Украина
Каталог   /   Туризм и рыбалка   /   Рыбалка   /  Надувные лодки
Надувные лодки 
Популярные модели→ Сравнить в таблице
Bark B-240C
от 3 599 грн.
гребная, 240 см, до 200 кг, мест 2, транец отсутствует
Kolibri K-280T
от 4 963 грн.
гребная, 280 см, до 250 кг, мест 3, мотор: до 3 л.с, транец отсутствует
Kolibri K-220
от 3 870 грн.
гребная, 220 см, до 160 кг, мест 1, транец отсутствует
Kolibri K-240
от 4 160 грн.
гребная, 240 см, до 216 кг, мест 2, транец отсутствует
Bark BT-290
от 6 760 грн.
моторная, 290 см, до 315 кг, мест 2, мотор: до 5 л.с, транец встроенный
Bark BT-330
от 8 020 грн.
моторная, 330 см, до 320 кг, мест 4, мотор: до 8 л.с, транец встроенный
Bark B-280NP
от 4 920 грн.
гребная, 280 см, до 287 кг, мест 3, мотор: до 2.5 л.с, транец навесной
Bark BT-270
от 6 043 грн.
моторная, 270 см, до 204 кг, мест 2, мотор: до 3.3 л.с, транец встроенный
Bark B-220C
от 3 400 грн.
гребная, 220 см, до 197 кг, мест 1, транец отсутствует
Bark B-280P
от 4 500 грн.
гребная, 280 см, до 288 кг, мест 3, транец отсутствует
Kolibri K-260T
от 4 814 грн.
гребная, 260 см, до 220 кг, мест 2, мотор: до 3 л.с, транец отсутствует
Bark B-190
от 2 840 грн.
гребная, 190 см, до 160 кг, мест 1, транец отсутствует
Bark B-300P
от 5 110 грн.
гребная, 300 см, до 375 кг, мест 4, транец отсутствует
Bark B-240
от 3 610 грн.
гребная, 240 см, до 200 кг, мест 2, транец отсутствует
Возможно, вас заинтересует

Cтатьи, обзоры, полезные советы

Отзывы о брендах из раздела надувные лодки
Рейтинг брендов из раздела надувных лодок составленный по отзывам и оценкам посетителей сайта
Рейтинг надувных лодок (ноябрь)
Рейтинг надувных лодок (ноябрь)
Рейтинг популярности надувных лодок основан на комплексной статистике по проявленному интересу интернет-аудитории
Какие есть надувные лодки?
Какие есть надувные лодки?
Надувная лодка позволяет ловить рыбу в тех местах водоема, которые недоступны обычному сухопутному рыбаку

Надувные лодки: характеристики, типы, виды

Тип

— Гребная. Лодки, созданные в расчёте на перемещение преимущественно на вёслах. Это не означает невозможности использования мотора: многие из таких моделей могут оснащаться навесными транцами (см. ниже) и передвигаться также на моторной тяге. Однако из-за особенностей конструкции (в частности, плоского днища) гребные лодки имеют серьёзные ограничения по весу и мощности устанавливаемого двигателя: мощный и увесистый агрегат может настолько увеличить сопротивление, что вся излишняя мощность уйдёт на его преодоление, и вместо повышенной скорости Вы получите только повышенный расхода топлива. Поэтому основным движителем в данном случае считаются всё-таки вёсла. Внешне модели этого типа отличаются замкнутой формой, не имеющей выступов на корме (в отличие от моторных лодок).

— Моторная. Лодки, изначально созданные для использования с моторами, в т.ч. довольно мощными. Отличительными чертами таких моделей являются незамкнутая форма корпуса с продолженными в сторону кормы бортами, а также встроенный транец, позволяющий устанавливать тяжёлые продвинутые агрегаты. Также среди подобных моделей часто встречаются килевые днища (см. ниже); а вот лодки с жёстким килем выделены в нашем каталоге в отдельный тип RIB, описанный ниже. Разумеется, моторная лодка может перемещаться на вёслах, однако этот вариант фактически является запасным — на случай отказа двигателя, пустого бака, необходимости сманеврировать в тесном пространстве и т.п.

— RIB. Аббревиатура от «rigid-inf...latable boat», т.е. «жёстко-надувная лодка». Это название обусловлено тем, что подобные модели сочетают в конструкции надувные борта и жёсткое днище (см. ниже). Благодаря этому RIB имеют преимущества, характерные и для обычных, и для надувных лодок: они прочны, надёжны, могут оснащаться мощными моторами и хорошо подходят для движения на высоких скоростях, поворотливы, остойчивы, а надувной борт обеспечивает плавучесть даже при попадании в лодку большого количества воды. В итоге жёстко-надувная конструкция считается одной из самых продвинутых для малых судов; с другой стороны, и обходится она весьма дорого. Кроме того, жёсткое днище не позволяет сворачивать лодку.

— Байдарка. Изначально байдарками принято называть узкие и длинные лодки специфической конструкции. Классическая байдарка не имеет уключин, гребцы в ней (если мест предусмотрено больше одного) сидят друг за другом лицом по ходу движения, посадочные места выполнены в виде люков, закрываемых во время плавания специальной непромокаемой одеждой, для гребли используются двухлопастные вёсла, а использования мотора не предусматривается. Однако всё это касается каркасных байдарок; надувные же модели могут иметь как традиционную, так и нестандартную конструкцию, более близкую к обычным лодкам, в т.ч. оснащаться уключинами и/или транцами для подвешивания моторов. Общими достоинствами байдарок являются маневренность, хорошая скорость (благодаря обтекаемой форме), а также склонность «гасить» бортовую качку (при относительно небольшой волне экипаж может её вообще не замечать). С другой стороны, плавание на байдарке требует специфических навыков. Что касается отличий надувных моделей от каркасных, то надувная конструкция способствует снижению веса, повышению грузоподъёмности и обеспечивает непотопляемость, однако такие лодки хуже управляются на сильном ветру и вмещают меньше груза.

Кол-во мест

Количество посадочных мест, предусмотренных в конструкции лодки (включая отдельное место для рулевого — в тех моделях, где оно имеется, см. «Дополнительно»). Стоит отметить, что этот параметр предполагает лишь безопасное размещение — о комфорте речи не идёт, и даже при среднем телосложении пассажиров в полностью нагруженной лодке может быть довольно тесно. Тем не менее, количество мест позволяет довольно точно определить возможности по перевозу людей — главное, чтобы вес пассажиров не превышал грузоподъёмности (см. ниже).

Грузоподъемность

Максимальный вес груза, на который штатно рассчитана лодка. В этот груз включается всё, кроме самого корпуса лодки: пассажиры, багаж, мотор, дополнительное оборудование и т.п. Разумеется, грузоподъёмность нельзя превышать — не только потому, что нерасчётный вес может потопить лодку (хотя и такое возможно при значительном перегрузе), но и потому, что он значительно ухудшает скорость, маневренность и устойчивость, а также сильно изнашивает судно и снижает срок его службы.

Теоретически грузоподъёмность должна быть прямо связана с количеством мест (см. выше), однако из-за разницы в используемых материалах и технологиях на практике это наблюдается далеко не всегда. Так, одни модели позволяют перевозить заявленное количество людей плюс довольно большое количество багажа на каждого, другие рассчитаны на пассажиров худощавого телосложения без багажа, а третьи могут обеспечить заявленную вместимость только в том случае, если часть пассажиров будет детьми. В итоге ситуация, когда судно с меньшей вместимостью имеет большую грузоподъёмность, не является среди моторных лодок чем-то необычным.

Макс. мощность мотора

Наибольшая мощность мотора, с которым разрешается использовать лодку.

Чем мощнее мотор — тем более высокую скорость он способен обеспечить, вплоть до вывода лодки на режим глиссирования. С другой стороны, для глиссирования требуется хорошая жёсткость и оптимальная форма корпуса, а при росте скорости и сила ударов об волны растёт соответственно. А поскольку разные корпуса заметно различаются по характеристикам, то и наибольшая допустимая мощность моторов для них также будет разной. Соответственно, нет смысла ставить на лодку более мощный двигатель, чем указано в данном пункте. Во-первых, навряд ли Вы добьётесь ощутимого выигрыша в скорости; а вот что гарантированно увеличится — так это расход топлива и нагрузка на конструкцию. Во-вторых, в некоторых случаях это ещё и небезопасно: слишком большая тяга может привести к перевороту судна.

Кол-во гермоотсеков

Количество отдельных отсеков, предусмотренных в конструкции надувного баллона лодки. Такая компоновка повышает надёжность и безопасность судна: при проколе воздух выходит не из всего баллона, а лишь из одного отсека, остальные остаются заполненными. Поэтому даже наиболее простые современные лодки имеют как минимум два отдельных отсека, а в наиболее продвинутых это количество может достигать шести.

Чем больше имеется отсеков — тем безопаснее судно на случай повреждения баллона, однако тем сложнее и дороже получается его конструкция. Поэтому обычно этот параметр зависит в первую очередь от размера лодки — ведь более крупные и грузоподъёмные модели должны большую надёжность и терять меньшую часть плавучести в случае повреждения.

Отметим, что надувной киль (при его наличии, см. «Тип днища») также учитывается в данном случае, поскольку по сути он также является отдельным гермоотсеком: например, если для модели с таким днищем указано 5 отсеков, это означает 4 секции в бортах плюс киль.

Диаметр баллона

Диаметр баллона лодки — надувной оболочки, образующей борта — в полностью накачанном состоянии. Этот параметр влияет в первую очередь на размеры кокпита (см. ниже): при одних и тех же размерах лодки более толстый баллон оставляет меньше места в кокпите. Также с диаметром в некоторой степени связана грузоподъёмность — крупный баллон обычно вмещает больше воздуха и даёт больше плавучести; однако на практике возможности по перевозке грузов сильно зависят также от характеристик днища и общей крепости конструкции.

Тип днища

— Плоское. Простейшее днище из мягкого водонепроницаемого материала, без киля и других выступов. Необходимая жёсткость обеспечивается либо за счёт натяжения, либо за счёт специальных вставок, а для удобства передвижения по днищу могут использоваться специальные покрытия — чаще всего реечная слань (см. ниже). Данный вариант обходится недорого, а сами лодки получаются очень компактными в свёрнутом виде, к тому же быстро приводятся в рабочее положение. С другой стороны, плоское днище не позволяет развивать высокие скорости. Поэтому оно широко используется в гребных лодках (см. «Тип»), которые по определению являются тихоходными, а также среди моторных моделей начального уровня.

— Плоское надувное. Плоское надувное днище имеет достаточную жёсткость и упругость для того, чтобы обходиться без дополнительного покрытия; однако по ряду причин оно считается плохо подходящим для моторных лодок, и потому встречается в основном среди гребных, рассчитанных на туристов и любителей отдыха на воде.

— Надувной киль. Килевые днища являются оптимальными для высоких скоростей: именно такая форма позволяет безопасно выходить на режим глиссирования. В свою очередь надувная конструкция обеспечивает компактность — за счёт возможности свернуть лодку целиком, включая днище. Благодаря этому данная конструкция весьма популярна среди моторных моделей (см. «Тип»). В то же время специфическая форма обычно требует применения дополнительных покрытий.

— Жесткий киль. Подобны...е днища используются исключительно в лодках RIB; их преимущества и недостатки подробно описаны в соответствующем абзаце в п. «Тип». Здесь же отметим, что жёсткая конструкция даёт возможность обходиться без дополнительных покрытий.

Покрытие днища

Тип покрытия для днища, штатно поставляемого в комплекте лодки. Этот вариант во многом зависит от типа днища (см. выше)

— Реечная слань. Настил из нескольких широких поперечных реек, соединённых обычно гибким креплением. Широко используется в моделях с плоским днищем для повышения жёсткости этого днища, улучшения устойчивости лодки и обеспечения дополнительного удобства пассажирам (ведь стоять на жёсткой рейке намного легче, чем на мягкой поверхности). А гибкие крепления позволяют складывать настил для удобства хранения и транспортировки.

— Надувной настил. Покрытие в виде плоской поверхности, надуваемой для использования. По ряду причин применяется преимущественно в моделях с надувным килем. В свёрнутом состоянии компактнее, чем жёсткий настил, также применяемый в подобных лодках — однако не так удобно в использовании и стоит дороже, а потому встречается реже.

— Жесткий настил. Наиболее популярный вариант для лодок с надувными килевыми днищами. Жёсткие настилы относительно недороги, при этом прочны и надёжны. Из существенных недостатков можно отметить разве что громоздкость подобных покрытий и соответствующие неудобства в транспортировке; в то же время большинство настилов делается складными, что практически устраняет данный недостаток.

— Без доп. покрытия. Данный вариант фактически охватывает два случая. Первый — это модели с плоскими надувными или жёсткими килевыми днищами, которые сочетают достаточные показатели жёсткости с...удобной для пассажиров формой поверхности и не требуют дополнительных настилов (хотя при желании их всё же можно приобрести). Второй — это лодки, требующие дополнительного покрытия, но не укомплектованные им; купив такую модель, Вы можете подобрать к ней настил по своему выбору, не полагаясь на решения производителя.

Транец

Тип транца — крепления для установки мотора — предусмотренного в конструкции лодки или поставляемого в комплекте с ней.

— Встроенный. Данный вариант характерен для моторных лодок и RIB (см. «Тип»), которые по определению рассчитаны на установку двигателя. Подобный транец представляет собой вертикальную или наклонную плоскость, установленную в корме, между выступающими назад бортами. Встроенные крепления значительно надёжнее навесных и позволяют использовать довольно мощные моторы.

— Навесной. Наличие в комплекте поставки лодки транца, устанавливаемого как отдельное приспособление. Подобные крепления используются в гребных лодках (см. «Тип»), для которых мотор не является обязательным элементом оснащения; они не так прочны, как встроенные, и непригодны для мощных тяжёлых двигателей, однако в подобных случаях этого и не требуется.

— Отсутствует. Многие гребные лодки могут вообще не комплектоваться транцами — ведь далеко не каждый владелец такого судна планирует использовать мотор, и наличие соответствующего крепления в таких случаях превращается из полезной функции в ненужное излишество. В то же время подобные модели часто предусматривают возможность установки транца, приобретённого отдельно — это позволит в случае необходимости оснастить лодку двигателем.

Сиденья

Тип сидений, штатно поставляемых в комплекте с лодкой.

— Жёсткие. Сиденья в виде планок, крепящихся обычно к обоим бортам поперёк лодки. Считаются более надёжными, чем надувные, при этом имеют традиционную плоскую поверхность и обходятся дешевле благодаря простоте конструкции. С другой стороны, в сложенном виде жёсткие сиденья занимают больше места, да и удобство для пассажиров — чисто символическое.

— Надувные. Надувные сиденья просты в использовании и при этом довольно комфортны. Они обычно не требуют специальных креплений, а изменяя степень накачки, можно изменять и жёсткость, регулируя свойства поверхности под предпочтения того или иного человека. Кроме того, подобные сиденья в сдутом виде занимают минимум места. Их главным недостатком можно назвать относительно высокую стоимость.

— Отсутствуют. Некоторые лодки могут вообще не комплектоваться сиденьями как таковыми. Одна из разновидностей подобных моделей — миниатюрные гребные суда (см. «Тип»), рассчитанные на одного-двух человек и оснащённые надувным плоским днищем (см. «Тип днища»), которое и играет роль сиденья. Второй вариант — многоместные лодки, для которых «посадочные места» необходимо приобретать отдельно, в зависимости от особенностей планируемого применения.

Дополнительно

— Рулевое управление. Наличие у лодки собственного рулевого управления — с отдельным штурвалом, вынесенным обычно в середину кокпита. Данный вариант встречается среди моделей типа RIB (см. «Тип») — в остальных установить руль было бы проблематично. Управление со штурвала считается более удобным, чем простой поворот винта двигателя из стороны в сторону, однако данная функция заметно сказывается на стоимости судна.

— Клапан спуска воды. Наличие в конструкции лодки отдельного клапана для слива воды из кокпита за борт. Во многих моделях такой клапан можно использовать как на берегу, так и на ходу, и в любом случае он значительно упрощает удаление попавшей внутрь воды — иначе её пришлось бы вычёрпывать, или даже переворачивать всё судно.

— Ручки для переноски. Наличие в конструкции лодки специальных ручек для переноски лодки в надутом положении. Сами по себе баллоны, используемые в современных лодках, обычно имеют гладкую поверхность с минимумом выступающих частей, в итоге за них сложно ухватиться. Поэтому для дополнительного удобства и предусматриваются отдельные ручки — они заметно упрощают задачи вроде вытягивания судна на берег.

— Уключины. Наличие в конструкции лодки уключин — специальных приспособлений на бортах, в которые при гребле могут устанавливаться вёсла. Каждое весло при этом крепится примерно посередине и может двигаться в вертикальной и горизонтальной плоскости. Такая установка обеспечивает дополнительное удобство и с...нижает нагрузку на руки гребца — иначе пришлось бы работать только одним веслом, причём постоянно держа его на весу и рискуя выпустить в воду. Правда, гребля с использованием уключин предполагает расположение гребца спиной вперёд, к тому же плохо подходит для некоторых ситуаций (например, для маневрирования в плавнях); но эти приспособления обычно не мешают грести и другими способами.

— Рым. Наличие в конструкции лодки рыма — специального крепления для канатов, устанавливаемого обычно в носовой части. Такое крепление может иметь различную конструкцию и назначение. Так, классический рым выполняется в виде кольца и используется как для якорного каната, так и для буксировочного троса; но есть и «чисто якорные» варианты — в виде подставки с пазом, через который и пропускается верёвка (дабы она была закреплена в нужном месте и не тёрлась лишний раз о борта).

— Фальшборт. Наличие в конструкции лодки фальшборта — барьера, установленного над основными баллонами; как правило, такой барьер сам представляет собой дополнительный баллон. Фальшборт выполняет несколько функций. Самая очевидная из них — повышение вместимости, комфорта и безопасности: благодаря увеличенной высоте бортов снижается риск выпадения предметов или людей из кокпита, туда можно поместить больше габаритного груза, да и брызг через такие борта попадает меньше. Также, фальшборт увеличивает продольную жёсткость корпуса, к тому же его объём может быть отделён от основных баллонов; всё это положительно сказывается на общей надёжности. Данная функция встречается в основном среди высококлассных моделей, рассчитанных на сложные условия и долгое пребывание вдали от берега.

— Водоотбойник. Водоотбойником называют часть привального бруса — полосы утолщённого материала с наружной стороны бортов. Эта полоса обеспечивает защиту при швартовке к пристани, движении через водную растительность и т.п. А водоотбойник представляет собой загнутый вниз «козырёк» вдоль привального бруса; его назначение — предотвращать попадание воды в кокпит лодки, особенно при движении с большой скоростью.

Комплектация

— Весла. Наличие вёсел в комплекте поставки лодки избавит Вас от необходимости приобретать их отдельно — тем более что комплектные вёсла обычно оптимально подходят по размеру, тогда как сторонние пришлось бы подбирать.

— Леерный трос. Леерный трос устанавливается на крепления с наружной стороны бортов и «опоясывает» их, полностью или частично. Существует много вариантов использования этой функции. К примеру, человек, находящийся за бортом, может держаться за трос — это проще, чем цепляться за сами баллоны или другие приспособления. Также трос может применяться как замена или дополнение к ручкам для переноски (см. «Дополнительно»), как место для крепления различного снаряжения и т.п.

— Насос. Наличие насоса в комплекте поставки избавит Вас от хлопот по его приобретению. Кроме того, штатный насос по определению оптимально подходит для лодки, тогда как купленный отдельно может оказаться непригодным к использованию с данной моделью.

— Ремкомплект. Наличие в комплекте поставки ремонтного набора для лодки. Обычно он включает заплатки и клей для резины, но этим дело может и не ограничиваться. Разумеется, серьёзное повреждение при помощи такого набора навряд ли получится залатать, однако при мелких пробоинах, порезах и т.п. он может оказаться весьма кстати. Ремкомплект можно купить и отдельно, однако проще обзавестись им сразу при покупке лодки.

— Сумка для лодки. Наличие в комплекте поставки специальной сумки для хранения и переноски с...ложенной лодки. Разумеется, с этой целью можно использовать любую подходящую сумку, но таковая не всегда имеется в хозяйстве; к тому же комплектная не только оптимально подходит по форме и размеру, но часто предусматривает отделения для дополнительных предметов — насоса, вёсел и т.п.

Размеры (ДхШ)

Размеры надутой лодки в длину и ширину, по внешним краям (без учёта вёсел, мотора и т.п.). Данный параметр позволяет оценить, сколько место будет занимать судно в рабочем положении. Кроме того, первое значение размеров — длина — указывает и на другие параметры: чем она больше, тем лучше лодка подходит для глиссирования и тем, как правило, больше её вместительность (см. «Кол-во мест»).

Размеры кокпита (ДхШ)

Размеры кокпита — внутреннего пространства лодки, в котором размещаются пассажиры и груз. Чем больше эти размеры — тем просторнее судно, однако и его общие габариты (см. выше) увеличиваются соответственно. Длина кокпита измеряется от носа до кормы, ширина — по наибольшему расстоянию между левым и правым бортом.

Размеры (в сложенном виде)

Размеры лодки в полностью сдутом и свёрнутом состоянии. Чем компактнее сложенная лодка — тем удобнее она будет в хранении и транспортировке; в то же время слишком маленькие, по сравнению с аналогами, размеры могу говорить о небольшой толщине оболочки и относительно низкой надёжности.

Плотность ткани

Плотность ПВХ-ткани, из которой выполнена лодка.

Чем выше плотность — тем тяжелее будет судно, при прочих равных. Кроме того, принято считать, что более плотная ткань является в то же время более прочной, надёжной и износоустойчивой. Однако многое зависит также от особенностей производства конкретной марки ПВХ. В итоге разница в характеристиках между двумя лодками с разной плотностью может оказаться не столь значительной, как разница в самой плотности.

Вес

Общий вес лодки без учёта вёсел, мотора, покрытия днища и других дополнительных предметов оснащения. Чем легче лодка — тем удобнее её переносить, однако небольшой вес может сказаться либо на цене, либо на качестве (по сравнению с аналогами). Также вес влияет на скоростные характеристики — более лёгкую лодку проще разогнать до высокой скорости при той же мощности мотора; однако не стоит забывать, что эти характеристики также зависят от материала, формы днища и множества других параметров.
Пользователи также искали:
jika унитаз
Подбор по параметрам
 
Цена
отдо грн.
Производители
Цвет корпуса
Тип
Кол-во мест
Длина лодки
Транец
Тип днища
Покрытие днища
Дополнительно
Расширенный подбор
Каталог надувных лодок 2017 - новинки, хиты продаж, купить надувные лодки.