Украина
Каталог   /   Авто и мото   /   Автозвук и электроника   /  Автоакустика
Автоакустика 
Популярные модели→ Сравнить в таблице
Focal JMLab Auditor R-165C
от 999 грн.
коаксиальная, 6.5" (16.5 см), полос: 2, 60 Вт, 60 – 20000 Гц, 4 Ом, 91 дБ
Hertz DSK 130
от 1 770 грн.
компонентная, 5.25" (13 см), полос: 2, 60 Вт, 60—21000 Гц, 4 Ом, 91 дБ, кроссовер
Kicx PD 6.2
от 1 080 грн.
компонентная, 6" (16 см), полос: 2, 75 Вт, 60—24000 Гц, 4 Ом, 92 дБ, кроссовер
Kicx PD 5.2
от 1 001 грн.
компонентная, 5.25" (13 см), полос: 2, 60 Вт, 60—24000 Гц, 4 Ом, 91 дБ, кроссовер
Hertz DSK 165.3
от 1 900 грн.
компонентная, 6.5" (16.5 см), полос: 2, 80 Вт, 50—23000 Гц, 4 Ом, 93 дБ, кроссовер
Morel Maximo Coax 6x9
от 1 855 грн.
коаксиальная, 6x9" (15x23 см), полос: 2, 100 Вт, 45—20000 Гц, 4 Ом, 92 дБ
Morel Maximo Coax 6
от 1 800 грн.
коаксиальная, 6" (16 см), полос: 2, 80 Вт, 55—20000 Гц, 4 Ом, 91 дБ
Hertz DCX 165
от 1 145 грн.
коаксиальная, 6.5" (16.5 см), полос: 2, 60 Вт, 60—21000 Гц, 4 Ом, 93 дБ
JBL Stage 600C
от 1 540 грн.
компонентная, 6.5" (16.5 см), полос: 2, 50 Вт, 50—20000 Гц, 4 Ом, 90 дБ
JBL Stage 6402
от 840 грн.
коаксиальная, 4x6" (10x16 см), полос: 2, 35 Вт, 75 – 20000 Гц, 4 Ом, 90 дБ
Kicx DC 5.2MR
от 882 грн.
компонентная, 5.25" (13 см), полос: 2, 45 Вт, 85—20000 Гц, 4 Ом, 90 дБ, кроссовер
JBL Stage 9603
от 1 566 грн.
коаксиальная, 6x9" (15x23 см), полос: 3, 70 Вт, 45—20000 Гц, 4 Ом, 92 дБ
Pioneer TS-R1350S
от 962 грн.
коаксиальная, 5.25" (13 см), полос: 3, 35 Вт, 44 – 31000 Гц, 4 Ом, 88 дБ
Kicx STC 693
от 1 132 грн.
коаксиальная, 6x9" (15x23 см), полос: 3, 100 Вт, 50—22000 Гц, 4 Ом, 90 дБ
Возможно, вас заинтересует

Cтатьи, обзоры, полезные советы

Отзывы о брендах из раздела автоакустика
Рейтинг брендов из раздела автоакустики составленный по отзывам и оценкам посетителей сайта
Рейтинг автоакустики (июнь)
Рейтинг автоакустики (июнь)
Рейтинг популярности автоакустики основан на комплексной статистике по проявленному интересу интернет-аудитории
Как выбрать автомобильную акустику без лишних трат и ошибок
Как выбрать автомобильную акустику без лишних трат и ошибок
Подбор хороших динамиков в машину кардинально отличается от выбора обычных колонок

Автоакустика: характеристики, типы, виды

Область применения

Автомобильная. Классические акустические системы, рассчитанные на использование в авто. Характеристики и функционал могут сильно отличаться от модели к модели, однако общим является то, что все они рассчитаны в первую очередь на салоны, не подверженные воздействию непогоды, и не имеют специальной защиты от неблагоприятных воздействий (например, брызг).

Мореходство. Акустические системы, рассчитанные в первую очередь на установку в водные транспортные средства (катера и яхты). Для таких моделей характерна повышенная защищённость корпуса (как минимум, защита от влаги), обычно их можно устанавливать в открытые рубки, не боясь попадания брызг. Технически большинство моделей можно устанавливать и в авто, однако это не всегда имеет смысл, т.к. защищённый корпус обычно ощутимо влияет на цену, а окупается он только в отдельных случаях (например, на внедорожниках в экстремальных экспедициях).

Мототехника. Акустика, предназначенная для мотоциклов, квадроциклов и другого аналогичного транспорта. Подобное применение связано с двумя моментами: во-первых, в мототехнике не так много места под дополнительное оборудование, во-вторых, это оборудование работает, по сути, под открытым небом. Соответственно, ключевыми особенностями мотоакустики являются небольшие размеры и повышенный уровень пылевлагозащиты.

Тип

Широкополосная АС. Простейший тип акустики: для воспроизведения всего диапазона частот используется один динамик. Преимуществами таких АС являются простота конструкции (как следствие — низкая стоимость) и лёгкость монтажа. С другой стороны, качество звука широкополосных динамиков значительно ниже, чем у специализированных (см. ниже).

Компонентная АС. Наиболее продвинутый тип автоакустики: она имеет отдельные динамики для каждой полосы частот (см. «Количество полос»), что позволяет настроить звучание каждого динамика по своему желанию и обеспечивает высокое качество звука. Если последнее для Вас является главным фактором при выборе автоакустики, стоит обратить внимание именно на компонентные АС. Правда, и стоят такие системы недёшево, а их монтаж может оказаться довольно сложен вследствие большого количества динамиков.

Коаксиальная АС. Своеобразный компромисс между компонентными и широкополосными АС: в таких системах высоко- и среднечастотные динамики небольшого размера размещены прямо перед диффузором более крупного низкочастотного, на одной оси с ним. Такая конструкция упрощает монтаж, снижает стоимость и позволяет добиться более качественного звучания, чем у широкополосных АС. Правда, это качество всё равно ниже, чем у компонентных систем, а потому «коаксиалки» применяются обычно либо в роли тыловых динамиков, либо тогда, когда...по каким-то причинам (например, из-за стеснённых условий) установить компонентную АС невозможно.

— Корпусная АС. Динамики таких акустических систем размещаются в отдельном корпусе (корпусах). Это значительно упрощает установку — Вам не придётся искать динамики под размер существующих ниш или даже прорезать эти ниши специально, как в других типах АС. С другой стороны, и места в салоне такая акустика занимает больше.

— Среднечастотная АС. Как следует из названия, такая АС воспроизводит только среднюю полосу частот, «обрезая» самые высокие и самые низкие. Технически может использоваться как отдельная АС, однако обычно это не оправдано. А потому на практике среднечастотная акустика обычно устанавливается как часть более продвинутой системы компонентного типа (см. выше).

— Твитер. Динамик, предназначенный для воспроизведения высоких частот. Из-за специализации отдельно не используется, применяется в сочетании с среднечастотной АС для построения систем компонентного типа (см. выше).

Типоразмер

Размер динамиков акустической системы; в АС с разными размерами динамиков (компонентных и коаксиальных, см. «Тип») типоразмер определяется по диаметру самого большого (низкочастотного) динамика. Размер динамика определяет прежде всего его возможности по работе с низкими частотами. Считается, что акустика до 4" практически не подходит для низких частот (независимо от частотного диапазона), 5-6" относится к среднему уровню, а динамики в 6" и более позволяют даже обойтись без сабвуфера. Также типоразмер влияет на возможности установки. Так, в некоторых автомобилях могут предусматриваться посадочные места под акустику определённого типоразмера — это ограничивает возможности выбора. А под крупную акустику не всегда может найтись место в машинах с тесными салонами.

Количество полос

Количество отдельных частотных диапазонов, на которые разделяется общий диапазон частот, воспроизводимый АС. Под каждый диапазон (полосу) при этом выделяется отдельный динамик (или даже несколько), т.к. оптимальные параметры динамиков для каждой полосы разные. Поэтому считается, что многополосные АС обеспечивают лучшее качество звучания, чем широкополосные. В современной многополосной автоакустике обычно предусматривается 2 (ВЧ/НЧ) либо 3 (ВЧ/СЧ/НЧ) полосы.

Номинальная мощность

Номинальная мощность акустической системы. Чаще всего в качестве номинальной указывают среднюю (среднеквадратичную) мощность звука.

Самый очевидный момент, связанный с данной характеристикой — громкость звучания: чем мощнее акустика, тем громче звук она способна выдать, при прочих равных. Кроме того, от этого показателя зависит совместимость с внешним усилителем: его мощность не должна превышать мощности акустики, иначе возможны перегрузки и повреждения динамиков.

Максимальная мощность

Максимальная мощность кратковременного (до нескольких секунд) входящего сигнала, который АС может выдержать без физических повреждений. Так же, как и номинальная мощность, имеет значение для подбора акустики под усилитель (или наоборот): считается, что максимальная мощность АС должна быть выше максимальной мощности источника сигнала хотя бы в 2 раза.

Частотный диапазон

Общий диапазон звуковых частот, воспроизводимый всеми динамиками АС.

Очевидно, что этот диапазон не должен быть слишком узким, дабы акустика не срезала нижний и/или верхний предел частот воспроизводимого звука. В то же время человеческое ухо воспринимает звук в пределах 16 Гц – 22 кГц, и предусматривать в колонках более обширный диапазон частот попросту не имеет смысла. Также напомним, что в среднечастотной акустике и твиттерах воспроизводимые частоты ограничены из-за специализации (подробнее см. «Тип»). А общее качество звучания будет зависеть не только от данного показателя, но и от целого ряда других особенностей.

Импеданс

Термином «импеданс» обозначают электрическое сопротивление систем переменного тока, чьё сопротивление постоянному току очень мало — таких, как динамики АС. В современной автоакустике чаще всего встречается импеданс в 2, 4 или 8 Ом. На качество звучания этот параметр практически не влияет — он служит для выбора оптимального сочетания акустики и внешнего усилителя. Если импеданс АС будет выше, чем тот, на который рассчитан усилитель, звук будет тише, чем нужно, а если импеданс будет ниже — возможны искажения в звучании.

Чувствительность

Этот параметр определяет громкость звучания той или иной АС при подаче на неё определённого стандартного сигнала. Обычно таким считается сигнал на 1 Вт с частотой 1000 Гц. Чем выше чувствительность — тем менее АС требовательна к мощности усилителя. Так, считается, что для акустики, подключаемой напрямую к автомагнитоле, чувствительность должна составлять 80 дБ и выше; для менее чувствительных систем рекомендуется использовать отдельный усилитель.

Внешний кроссовер

Кроссовером называют часть акустической системы, которая разделяет общий сигнал на отдельные полосы частот, подающиеся на соответствующие динамики (подробнее см. «Количество полос»). Собственный кроссовер имеют все многополосные АС (компонентные и коаксиальные, см. «Тип»); обычно он размещается непосредственно в корпусе динамика. Однако в некоторых моделях, обычно наиболее продвинутых, кроссовер может быть выполнен в виде отдельного устройства, в собственном корпусе. Считается, что такие кроссоверы обеспечивают более качественное звучание и вносят в него меньше искажений; кроме того, в них часто предусматривается возможность тонкой подстройки звучания.

Позолоченные контакты

Наличие у АС контактов с позолоченным покрытием. Такое покрытие обеспечивает надёжное соединение с минимумом помех, т.к. не подвержено окислению и имеет низкое сопротивление.

Охлаждение ферромагнитной жидкостью

Наличие у динамиков АС системы жидкоcтного охлаждения. Хотя считается, что работа на большой мощности не приводит к повреждениям АС, если эта мощность не выше номинальной (подробнее см. выше), тем не менее, в таком режиме динамики испытывают значительные нагрузки и быстро изнашиваются. Для уменьшения износа может использоваться ферромагнитная жидкость, играющая двойную роль: она служит проводником магнитного поля между магнитом и звуковой катушкой и в то же время отводит от катушки лишнее тепло.

Диаметр ВЧ-динамика

Диаметр высокочастотного динамика (динамиков), предусмотренного в конструкции АС.

Диаметр влияет на количество места, необходимое для установки динамика. Впрочем, для высоких частот не нужны крупные диффузоры, поэтому этот размер, как правило, невелик и не особо влияет на общие габариты АС. Единственное исключение — отдельные высокочастотные динамики-твиттеры (см. «Тип»), где общие габариты корпуса напрямую связаны с размером диффузора.

Диаметр СЧ-динамика

Диаметр среднечастотного динамика (динамиков), предусмотренного в АС. Под среднечастотным в данном случае может подразумеваться также комбинированный НЧ/СЧ динамик или излучатель широкополосной акустики (см. «Тип»).

Размер СЧ-динамика нередко является ключевым параметром, определяющим общие габариты акустики и, соответственно, требования к месту её установки. Исключения могут встречаться лишь среди моделей с отдельными НЧ-динамиками (см. ниже). А вот с точки зрения акустики более крупный размер позволяет добиться более высокой мощности и более насыщенного звучания, в т.ч. на басах.

Диаметр НЧ-динамика

Диаметр низкочастотного динамика (динамиков), предусмотренного в АС.

Данный размер указывается только для моделей, имеющих отдельные басовые динамики. В такой акустике именно НЧ-излучатель является самым крупным (это связано с физическими особенностями басового диапазона). Соответственно, место, занимаемое всей системой, определяется в основном именно диаметром НЧ-динамика. А поскольку мощность и насыщенность басов также напрямую зависит от размера излучателя, то при выборе приходится исходить из компромисса между возможностями акустики и доступным пространством в авто.

Глубина ВЧ-динамика

Размер высокочастотного динамика (динамиков) АС в глубину.

От этого размера зависит, сколько пространства может потребоваться для установки АС.

Глубина СЧ-динамика

Размер среднечастотного динамика (динамиков) АС в глубину.

От этого размера зависит, сколько пространства может потребоваться для установки АС.

Глубина НЧ-динамика

Размер низкочастотного динамика (динамиков) АС в глубину.

От этого размера зависит, сколько пространства может потребоваться для установки АС.

Глубина ШП-динамика

Размер широкополосного динамика (динамиков) АС в глубину.

От этого размера зависит, сколько пространства может потребоваться для установки АС.
Подбор по параметрам
 
Цена
отдо грн.
Производители
Область применения
Тип АС
Кол-во полос
Типоразмер
Номинальная мощность
Импеданс
Чувствительность
Дополнительно
Каталог автоакустики 2018 - новинки, хиты продаж, купить автоакустика.