Порівняння HDX T2.6CBMS vs Shmel 3.6

Робочий цикл бензинового двигуна (див. «Тип двигуна»), встановленого на човні.

— Двотактний. Двотактні двигуни відрізняються хорошим співвідношенням об'єму та корисної потужності, до того ж вони простіше за конструкцією і дешевше, ніж чотиритактні. З іншого боку, для них характерні досить високий витрата палива і рівень шуму, а бензин і масло необхідно заправляти не окремо, а у вигляді суміші. Така суміш повинна відповідати певним пропорціях, інакше двигун буде або сильно зношуватися і грітися через нестачі масла, або чадити через його надлишку. Правда, у висококласних моторах можуть застосовуватися системи автоматичного змішування (див. нижче), позбавляють користувача необхідності готувати суміш вручну. Однак навіть при ідеально витриманою пропорції двотактні двигуни спалюють певну частину масла разом з бензином, через що вважаються більш «брудними», ніж чотиритактні.

— Чотиритактний. При тому ж робочому об'ємі чотиритактні двигуни, зазвичай, мають меншу потужність, ніж двотактні. Також вони вимагають дотримання специфічних правил перевезення. Однак це компенсується рядом переваг — насамперед відносно невисокими рівнями шуму й споживання бензину. Крім того, бензин і масло заправляються в двигун окремо — це зручніше і економічніше, ніж готувати суміш; а при нормальній роботі мастило практично не згоряє, що позитивно позначається ще й на екологічності роботи двигуна. Водночас подібні...агрегати відрізняються досить високою вартістю, внаслідок чого чотиритактний цикл характерний в основному для човнових моторів преміумкласу.

Максимальна робоча потужність човнового мотора, виражена в кінських силах.

Кінські сили (к.с.) традиційно використовується в основному для позначення потужності двигунів внутрішнього згоряння, включаючи бензинові (див. «Тип двигуна»). Однак мотори човнів дані одиниці застосовуються для електричних моделей (див. там само). Це пов'язано з тим, що бензинових двигунів на ринку більшість, і виробники човнів воліють вказувати максимальну рекомендовану потужність двигуна саме в «конях».

Загальні закономірності при виборі човнових двигунів по потужності такі. З одного боку, більш потужний агрегат дасть змогу розвивати велику швидкість і краще підійде для важкого судна (див. «Максимальна вага човна»). З іншого — вага, габарити, вартість та споживання палива/енергії також безпосередньо залежать від потужності. Тому не завжди має сенс гнатися за максимальними показниками.

Крім того, вибір двигуна за максимальної потужності залежить також від характеристик плавзасоби, на якому планується застосовувати. Перевищувати рекомендовану потужність, заявлену в характеристиках, не варто — по-перше, транець човна може бути не розрахований на важкий великогабаритний агрегат, по-друге, сама човен може виявитися непридатною до розгону до високих швидкостей. Існують і більш специфічні рекомендації. Наприклад, оптимальної з точки зору ефективності та безпеки вважається потужність мотора на рівні 60 – 80% від максимуму, зазначеного в хара...ктеристиках човни. Більш низькі показники можуть стати в нагоді, якщо для Вас важлива економічність і невисокий рівень шуму, а більш високі — якщо ключовими моментами є висока швидкість і динаміка розгону.

Є ще один специфічний момент, пов'язаний з даним параметром: найчастіше в характеристиках вказується потужність, що видається безпосередньо на гвинт, проте деякі виробники (в основному вітчизняні) можуть йти на невелику хитрість, вказуючи потужність на основному валу двигуна. При передачі потужності на гвинт неминуче виникають втрати, тому корисна потужність мотора в подібному випадку буде меншою від заявленої. Таким чином, при виборі і порівнянні не завадить уточнити, яка саме потужність мається на увазі в характеристиках — на гвинті або на валу.

Максимальна робоча потужність човнового мотора, виражена в кіловатах.

Практичне значення потужності мотора докладно описано в п. «Макс. потужність» вище. Тут же відзначимо, що кіловат (похідна від вата) — це всього лише одна з одиниць потужності, застосовувана на практиці поряд з кінськими силами (к.с.); 1 к.с. ≈ 735 Вт (0,735 кВт). Вати вважаються традиційної одиницею для електродвигунів (див. «Тип двигуна»), однак з низки причин виробники човнових моторів використовують це позначення і для бензинових моделей.

Робочий об'єм бензинового човнового мотора (див. «Тип двигуна»). Під цим терміном звичайно мають на увазі загальний робочий об'єм циліндрів.

Чим більше це значення, тим, зазвичай, вище потужність мотора (див. відповідний пункт). Водночас із збільшенням робочого об'єму також зростають витрати палива, вага і габарити агрегата; та й потужність залежить не тільки від даного показника, але й від ряду інших факторів — починаючи від кількості тактів (див. «Робочий цикл двигуна») або наявність турбонаддува (див. нижче) і закінчуючи специфічними конструктивними особливостями. Тому не виключаються ситуації, коли двигун меншого об'єму буде мати велику потужність, і навпаки.

Діаметр окремого поршня в бензиновому (див. «Тип двигуна») човнові мотори. Здебільшого даний параметр є чисто довідковим; ситуації, коли дані про діаметрі поршня реально необхідні, виникають надзвичайно рідко — зазвичай в процесі ремонту чи обслуговування двигуна.

Робочим ходом називають відстань між двома крайніми положеннями поршня в бензиновому (див. «Тип двигуна») човнові мотори. Здебільшого даний параметр є чисто довідковим; ситуації, коли подібні дані реально необхідні, виникають надзвичайно рідко — зазвичай в процесі ремонту чи обслуговування двигуна.

Тип системи охолодження, передбаченої в конструкції двигуна.

— Повітряне. Охолодження, здійснюване за рахунок контакту повітря з нагріваючими частинами двигуна. Системи повітряного охолодження максимально прості, вони не вимагають побудови складних контурів, за якими повинна циркулювати рідина — достатньо наявності вентилятора (а деякі моделі навіть обходяться пасивними радіаторами — характерними ребристими виступами на нагрітих частинах). Ще одна перевага — можливість ефективної роботи незалежно від наявності домішок у воді, що дозволяє досить ефективно використовувати такі двигуни на забруднених і зарослих водоймах. З іншого боку, ефективність роботи такого охолодження невисока, і воно підходить тільки для агрегатів невисокої потужності — до 15 к. с. Також відзначимо, що даний варіант прийнято вказувати для електричних моторів (див. «Тип двигуна»): хоча електродвигун в них часто знаходиться під водою і охолоджується водою, а не повітрям, ключовим моментом в даному випадку є відсутність в конструкції спеціального контуру охолодження.

— Водяне. Охолодження, що здійснюється, згідно з назвою, за допомогою води. Відзначимо, що мова йде не про рідинному, а конкретно про водяному охолодженні: вода, необхідна для роботи таких систем, не циркулює по замкнутому колу, а відбирається за бортом і туди ж скидається після проходження по контуру. У цьому полягає основна відмінність човнових систем охолодження від «сухопутних». Якщо ж...порівнювати даний тип охолодження з повітряним, то водяні системи складніше і дорожче, проте значно ефективніше і підходять для моторів практично будь-якої потужності. Зазначимо, що у недорогих агрегатах невеликої потужності подача води здійснюється «самопливом», за рахунок напору, створюваного гвинтом, а у більш прогресивних моделях використовується спеціальний насос.

Загальний об'єм паливного бака, передбаченого у конструкції чи в комплекті поставки човнового мотора (залежно від типу бака — див. «Паливний бак»).

Чим більше ємність резервуара для палива — тим довше мотор зможе пропрацювати без дозаправки, тим рідше доведеться поповнювати запас пального в баку. З іншого боку, об'ємні резервуари мають відповідні розміри і вагу, особливо в наповненому стані; останнє особливо критично для моторів з вбудованими баками (див. вище).

Передаточне число описує, з якою швидкістю обертається гвинт човнового мотора щодо швидкості обертання його вала. Наприклад, передаточне число 2 означає, що за кожний оберт вала гвинт, зі свого боку, робить два оберти (тобто обертається удвічі швидше). В сучасних мотори човнів цей параметр, по суті, є чисто довідковим, оскільки практичні характеристики агрегата (потужність, тяга тощо) залежать від безлічі конструктивних особливостей і з передаточним числом практично не пов'язані.