Порівняння Weima WM192FE vs Weima WM186FBE

Номінальна потужність двигуна в кінських силах (по суті — максимальна потужність, яку може видати агрегат в нормальному режимі роботи, без перевантажень). Незважаючи на популярність позначення у ватах (див. нижче), кінська сила (к.с.) досі досить широко використовується для вказівки потужності двигунів внутрішнього згоряння. 1 к. с. приблизно становить 735 Вт.

Загалом чим потужніший двигун — тим більшу швидкість і тягове зусилля він здатний розвинути. З іншого боку, даний показник безпосередньо впливає на вагу, габарити, а головне — вартість агрегата, при тому, що реальна потреба у високій потужності є порівняно рідко. Тому вибирати за цим показником варто з урахуванням особливостей планованого застосування; конкретні рекомендації по підбору двигуна під певну техніку і задачі можна знайти в спеціальних джерелах. Зазначимо тільки, що моделі однакової потужності можуть розрізнятися по швидкості і тяговитости»; детальніше див. «Частота обертання валу».

Загалом показники до 8 к.с. вважаються невисокими, до 13 к.с. — середніми, понад 13 к.с. — високими.

Номінальна потужність двигуна (найбільша видається їм на нормальному режимі потужність) в кіловатах. Першопочатково потужність двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) прийнято позначати в кінських силах, однак зараз нерідко зустрічається також запис у ватах/кіловатах; це, зокрема, полегшує порівняння по потужності ДВЗ і електромоторів. Одні одиниці можна перевести в інші: 1 к.с. приблизно дорівнює 0,735 кВт.

Загалом чим потужніший двигун — тим більшу швидкість і тягове зусилля він здатний розвинути. З іншого боку, даний показник безпосередньо впливає на вагу, габарити, а головне — вартість агрегата, при тому, що реальна потреба у високій потужності є порівняно рідко. Тому вибирати за цим показником варто з урахуванням особливостей планованого застосування; конкретні рекомендації по вибору двигуна під певну техніку і задачі можна знайти в спеціальних джерелах. Зазначимо тільки, що моделі однакової потужності можуть розрізнятися по швидкості і тяговитости»; детальніше див. «Частота обертання валу».

Тип валу, точніше — тип кріплення під маточину, передбаченого на хвостовику вала.

Нагадаємо, маточиною називають деталь з отвором, яка надівається на вал; саме через цю деталь обертання передається на механізм, з яким використовується двигун. Загальне правило в даному випадку таке: тип валу повинен відповідати типу кріплення на маточині, інакше нормальна робота буде неможлива. В наш час зустрічаються агрегати з валами під шпонку, під шліц, під конус і під різьбу. Ось детальніший опис кожного з варіантів:

— Шпонка. З'єднання з використанням шпонки — довгастої деталі, розміщеній у спеціальному поздовжньому пазу. Якщо точніше, то пазів два: один розташований на валу, інший — на маточині, а шпонка щільно встановлюється в просторі, утвореному пазами, і з'єднує вал і маточину. Такі з'єднання прості і водночас цілком функціональні, завдяки чому широко поширені і зустрічаються в двигунах всіх цінових і вагових категорій. З іншого боку, шпонкові з'єднання менш надійно, ніж шліцьове, і гірше підходить для роботи на високих обертах і/або великих навантаженнях.

— Шліци. З'єднання на основі шліців — поздовжніх прорізів. Найчастіше їх на валу робиться шість, і посадкове місце на маточині має відповідну форму — у вигляді характерною зірочки. Шліцьове з'єднання складніше і дорожче шпоночного, а велика кількість прорі...зів знижує міцність валу і його доводиться робити більш товстим. Однак саме з'єднання виходить дуже надійним, оскільки воно рівномірно розподіляє навантаження при обертанні. Тому саме шліци рекомендуються для роботи на високих навантаженнях.

— Конус. Вал з хвостовиком у вигляді конуса (звужується до кінця), в центрі якого виконано отвір з внутрішнім різьбленням. Застосовується досить рідко, в основному на досить потужних агрегатах — від 7 к.с. і вище.

— Різьба. Хвостовик циліндричної форми з зовнішньою різьбою. Досить специфічний варіант, який не отримав особливого поширення, зокрема, через те, що різьба по мірі використання схильна послаблюватися від вібрацій, а для з'єднання і разьединения хвостовика і маточини можуть знадобитися значні зусилля.

Напрямок обертання вала двигуна. Зазвичай, указується того, в який бік обертається вал, якщо дивитися на нього з боку маховика (з тієї сторони двигуна, з якої проводиться відбір потужності). Класичним варіантом вважається обертання проти годинникової стрілки, але зустрічається і протилежний напрямок. У будь-якому разі головний критерій вибору за цим параметром, на яке напрямки розрахована машина, під яку купується двигун.

Робочий об'єм усіх циліндрів двигуна. Зазвичай, за інших рівних умов більший об'єм дає змогу досягти більш високої потужності, однак підвищує витрата палива і позначається на габаритах агрегата.

Діаметр поршня двигуна є довідковим параметром — на практиці ці дані потрібні дуже рідко, зазвичай, для ремонту та інших специфічних завдань, з якими пересічний користувач звичайно взагалі не має справи.

Відстань, яку проходить поршень двигуна від однієї крайньої точки до іншої. Загалом є досить специфічною характеристикою і на практиці потрібно вкрай рідко (більшості звичайних користувачів — взагалі жодного разу за всю «життя» двигуна).

Питома витрата в даному випадку можна описати як кількість палива, що витрачається двигуном за годину на 1 кВт вироблюваної потужності. Чим нижче цей показник, тим вище ККД двигуна і тим він економічніший. Дані про питому витрату особливо зручні для порівняння агрегатів, що розрізняються по потужності.