Порівняння Lisichanka Yaz-2M vs Intex Explorer 200 Boat Set

Максимальна вага вантажу, на який штатно розрахована човен. Вантаж у даному разі включає як пасажирів і їх багаж, так і мотор і різне додаткове оснащення.

Заявлену в характеристиках вантажопідйомність однозначно не можна перевищувати: хоча більшість надувних човнів здатні залишатися на плаву навіть при сильному перевантаженні, проте в таких умовах помітно погіршуються керованість і стійкість, посилюється знос і підвищується ймовірність пошкодження дна або балона. Також відзначимо, що між вантажопідйомністю та кількістю місць (див. вище) немає жорсткого зв'язку: моделі з одним і тим же числом місць можуть помітно відрізнятися за припустимому навантаженню. І брати човни з великою вантажопідйомністю актуально по потребі, адже це позначається на щільності матеріалів, загальній вазі і ціні.

Тип днища, передбаченого в конструкції човна.

Всі днища можна розділити на плоскі і кільові, кожен варіант має свої переваги і недоліки. Так, плоскі днища порівняно прості, недорогі, зручні на мілководді (за рахунок мінімальної осадки) і дають змогу виходити на глісирування при порівняно невисокій потужності мотора. З іншого боку, кіль покращує як маневреність, та й курсову стійкість, він дозволяє човну ефективно «різати хвилі» на великій швидкості і знижує вплив вітру. У світлі цього плоске дно варто вибирати для руху на веслах або під відносно слабким мотором на невеликі відстані; а кільова конструкція ідеальна для великих швидкостей, потужних моторів і довгих переходів.

І плоскі, і кільові днища можуть мати різну конструкцію. У першому випадку варіанти можуть бути такими:

— Власне плоске, воно ж натяжне — найпростіше днище з м'якого водонепроникного матеріалу, натягнутого між бортами човна. Головна перевага цього варіанта — простота і невисока вартість. Крім того, натяжне днище нечутливе до дрібних пошкоджень: невеликий поріз або прокол практично не змінює його властивостей, не впливає на міцність і морехідні якості човна. В той самий час твердість такого днища все одно виходить невисокою, і для комфорту бажано використовувати додаткові покриття.

— Плоске надувне (НДНТ). Так зване надувне дно низького тиску — дно, виконане у вигляді окремого надувного в...ідсіку. Такі поверхні помітно жорсткіші натяжних, що дозволяє використовувати їх без додаткових покриттів і спрощує розгортання і згортання човна. Надувний відсік забезпечує додатковий комфорт: він гасить удари дрібних хвиль і відіграє роль теплоізоляції, останнє може стати в нагоді і на суші. Крім того, така конструкція збільшує вантажопідйомність і дає додатковий запас плавучості на випадок пошкодження основного балона. Головними недоліками надувних днищ є порівняно висока вартість і чутливість до пошкоджень. Крім цього, таке дно зменшує фактичний об'єм кокпіта, а його жорсткість все ж порівняно невисока, і утримувати рівновагу, стоячи на НДНТ, буває непросто.

Кільові днища, зі свого боку, можуть мати таку конструкцію:

— Надувний кіль. Найпростіший різновид кільових днищ, фактично — плоске натяжне днище (див. вище), доповнене відсіком-кільсоном, який при накачуванні перетворюється в кіль. Перевагами таких конструкцій є простота і невисока вартість, недоліком — низька жорсткість, через яку днища з надувним кілем доводиться оснащувати додатковими твердими покриттями.

— Кильове надувне (НДНТ). Аналог плоского надувного днища (див. вище), що має той самий набір переваг і недоліків і відрізняється власне наявністю кіля. Від описаного вище надувного кіля така конструкція відрізняється тим, що надувним робиться все днище цілком, а не тільки кільсон. Це забезпечує жорсткість і дозволяє обходитися без спеціальних покриттів. З іншого боку, кільові човни з НДНД виходять менш стійкими, ніж аналоги з надувним кілем, вони вище сидять у воді і в ідеалі вимагають додаткового завантаження для зниження осадки; та й коштують такі днища трохи дорожче аналогів з надувним кілем.

— Склопластиковий кіль. Кільове днище у вигляді жорсткої деталі зі склопластику або іншого аналогічного полімеру. Моделі подібної конструкції називають RIB (RHIB) — «надувні човни з жорстким корпусом». Вони поєднують переваги класичних і надувних човнів: судно не тоне, навіть набравши води «на борту», і зберігає плавучість навіть при повністю спущеному балоні. Крім того, висока твердість забезпечує надійну опору для людей, знаходяться в човні і дозволяє застосовувати навіть досить потужні мотори; завдяки останньому склопластикові кілі надзвичайно популярні в моторних човнах (див. «Тип»). Недоліки цього варіанта, крім високої вартості, включають неможливість складання, через що возити човен треба на лафеті, а зберігати — у досить просторому приміщенні.

— Жорсткі. Сидіння у вигляді планок, що кріпляться зазвичай до обох бортах впоперек човна. Вважаються більш надійними, ніж надувні, при цьому мають традиційну плоску поверхню і обходяться дешевше завдяки простоті конструкції. З іншого боку, в складеному вигляді жорсткі сидіння займають більше місця, та й зручність для пасажирів — чисто символічна.

— Жорсткі зсувні. Описані вище жорсткі планки з можливістю регулювання розташування уздовж човна. Дають можливість змінити відстань між сидіннями, а то і зовсім з'єднати дві в одну.

— Надувні. Надувні сидіння прості у використанні і при цьому досить комфортні. Вони зазвичай не вимагають спеціальних кріплень, а змінюючи ступінь накачування, можна змінювати і жорсткість, регулюючи властивості поверхні під уподобання тієї чи іншої людини. Крім того, подібні сидіння в здутому вигляді займають мінімум місця. Їх головним недоліком можна назвати відносно високу вартість.

— М'які. Різновид сидінь, що застосовується переважно в байдарках (див. «Тип»). Мають жорстку основу, обтягнуту поролоном або іншим аналогічним матеріалом, часто оснащуються спинками. Така конструкція забезпечує комфорт у тривалих походах і водночас дає змогу зберігати максимальний контроль над човном.

— Відсутні. Деякі човни можуть взагалі не комплектуватися сидіннями як такими.... Один з різновидів подібних моделей — мініатюрні гребні суда (див. «Тип»), розраховані на одну-двох осіб і оснащені надувним плоским днищем (див. «Тип днища»), яке й відіграє роль сидіння. Другий варіант — багатомісні човни, для яких «посадкові місця» необхідно купувати окремо, залежно від особливостей запланованого застосування.

Діаметр балона човни — надувний оболонки, що утворює борту — в повністю накачаному стані. Цей параметр впливає насамперед на розміри кокпіта (див. нижче): при одних і тих же розмірах човни більш товстий балон залишає менше місця в кокпіті. Також з діаметром в деякій мірі пов'язана вантажопідйомність — великий балон зазвичай вміщує більше повітря і дає більше плавучості; проте на практиці можливості перевезення вантажів сильно залежать також від характеристик днища і загальної міцності конструкції.

Розміри надутою човна в довжину і ширину, по зовнішніх краях (без урахування весел, двигуна тощо). Даний параметр дозволяє оцінити, скільки місце буде займати судно в робочому положенні. Крім того, перше значення розмірів — довжина — вказує і на інші параметри: чим вона більше, тим краще човен підходить для глісування і тим, зазвичай, більше її ємність (див. «Кількість місць»).

Щільність ПВХ-тканини, з якої виконана човен.

Чим вище щільність, тим важче буде судно, за інших рівних умов. Крім того, прийнято вважати, що більш щільна тканина є водночас більш міцною, надійною і зносостійкої. Однак багато що залежить також від особливостей виробництва конкретної марки ПВХ. У результаті різниця в характеристиках між двома човнами з різною щільністю може виявитися не настільки значною, як різниця в самій щільності.

Загальна вага човна з веслами і настилом (якщо такий є в комплектації), але без урахування мотора і додаткового навісного обладнання. Чим легше човен — тим зручніше її переносити, однак невелика вага може позначитися на ціні, або на якості (порівняно з аналогами). Також вага впливає на швидкісні характеристики — більш легку човен простіше розігнати до високої швидкості при тій же потужності двигуна; однак не варто забувати, що ці характеристики також залежать від матеріалу, форми днища і безлічі інших параметрів.

Спеціальна сумка для зберігання та перенесення складеного човна та додаткового оснащення до нього (весел, насоса тощо). Сумка для човна найчастіше значно зручніша за імпровізовану упаковку, тому що вона оптимально підходить для човна за розміром і особливостями конструкції.