Порівняння Haswing W-20 12V 20LBS vs Fisher 32

Максимальна робоча потужність човнового мотора, виражена в кінських силах.

Кінські сили (к.с.) традиційно використовується в основному для позначення потужності двигунів внутрішнього згоряння, включаючи бензинові (див. «Тип двигуна»). Однак мотори човнів дані одиниці застосовуються для електричних моделей (див. там само). Це пов'язано з тим, що бензинових двигунів на ринку більшість, і виробники човнів воліють вказувати максимальну рекомендовану потужність двигуна саме в «конях».

Загальні закономірності при виборі човнових двигунів по потужності такі. З одного боку, більш потужний агрегат дасть змогу розвивати велику швидкість і краще підійде для важкого судна (див. «Максимальна вага човна»). З іншого — вага, габарити, вартість та споживання палива/енергії також безпосередньо залежать від потужності. Тому не завжди має сенс гнатися за максимальними показниками.

Крім того, вибір двигуна за максимальної потужності залежить також від характеристик плавзасоби, на якому планується застосовувати. Перевищувати рекомендовану потужність, заявлену в характеристиках, не варто — по-перше, транець човна може бути не розрахований на важкий великогабаритний агрегат, по-друге, сама човен може виявитися непридатною до розгону до високих швидкостей. Існують і більш специфічні рекомендації. Наприклад, оптимальної з точки зору ефективності та безпеки вважається потужність мотора на рівні 60 – 80% від максимуму, зазначеного в хара...ктеристиках човни. Більш низькі показники можуть стати в нагоді, якщо для Вас важлива економічність і невисокий рівень шуму, а більш високі — якщо ключовими моментами є висока швидкість і динаміка розгону.

Є ще один специфічний момент, пов'язаний з даним параметром: найчастіше в характеристиках вказується потужність, що видається безпосередньо на гвинт, проте деякі виробники (в основному вітчизняні) можуть йти на невелику хитрість, вказуючи потужність на основному валу двигуна. При передачі потужності на гвинт неминуче виникають втрати, тому корисна потужність мотора в подібному випадку буде меншою від заявленої. Таким чином, при виборі і порівнянні не завадить уточнити, яка саме потужність мається на увазі в характеристиках — на гвинті або на валу.

Найбільший струм, споживаний під час роботи електричним човновим мотором (див. «Тип двигуна»). Цей параметр необхідний для успішного вибору акумулятора, від якого планується живити мотор: будь-яка батарея має обмеження по максимальному струму розрядки, і перевантаження (перевищення цього струму) загрожує різними неприємностями — від погіршення характеристик батареї до її займання або навіть вибуху.

Крім того, енергоспоживання дозволяє оцінити час роботи мотора від тієї чи іншої батареї. Наприклад, якщо відповідний акумулятор має ємність 60 Агод, а максимальний споживаний струм двигуна становить 30 А, то можна розраховувати не менш ніж на 60/30 = 2 год роботи від повністю зарядженої батареї.

Найбільша сила тяги, що розвивається човновим мотором. Вимірюється в кілограмах: наприклад, показники в 15 кг означають, що мотор на максимальній потужності штовхає човен вперед з такою ж силою, з якою вантаж до 15 кг тисне на що знаходиться під ним поверхню. Від цього параметра залежить рекомендований вага човна (див. нижче): чим більше вага, тим сильніший повинен бути мотор для того, щоб успішно рухати судно по воді. Різниця між тягою і рекомендованим вагою на перший погляд може здатися величезної: наприклад, згадані 15 кг приблизно відповідають рекомендованому вагою до 800 кг. Однак це не є чимось незвичайним — адже тертя на поверхні води надзвичайно мало, і для руху човна не потрібно значних зусиль.

З низки причин цей показник вказується тільки для електричних моторів (див. «Тип двигуна»).

Рекомендований вага човна, на яку планується встановлювати мотор. У цьому разі мається на увазі загальна вага судна, з урахуванням як самого корпусу, так і різного спорядження, а також багажу та пасажирів. Зазначимо, що цей показник є саме рекомендацією, а не жорстким приписом — зазвичай, мотор цілком прийнятно працює і на більш легких, і на більш важких судах. Проте вважається, що саме при відповідності ваги човна рекомендованим показниками двигун виявляється найбільш ефективним і безпечним; при меншій вазі часто доводиться кілька «стримувати» потужність двигуна, а при більшому судно може рухатися повільніше, ніж хотілося б.

Як і описана вище максимальна тяга, рекомендований вага зазвичай вказується тільки для електричних моторів (див. «Тип двигуна»).

Передаточне число описує, з якою швидкістю обертається гвинт човнового мотора щодо швидкості обертання його вала. Наприклад, передаточне число 2 означає, що за кожний оберт вала гвинт, зі свого боку, робить два оберти (тобто обертається удвічі швидше). В сучасних мотори човнів цей параметр, по суті, є чисто довідковим, оскільки практичні характеристики агрегата (потужність, тяга тощо) залежать від безлічі конструктивних особливостей і з передаточним числом практично не пов'язані.

Висота транцем човни, на яку розрахований мотор. Також цей параметр називають «довжина ноги» (маючи на увазі, зрозуміло, «ногу» самого мотора, а не човни).

Транець — це деталь в кормі судна, призначена для кріплення мотора. Довжина ноги мотора повинна відповідати розмірам транцем — в іншому випадку гребний гвинт буде перебувати на нерасчетной глибині, що загрожує проблемами в роботі і втратою потужності (незалежно від того, чи йдеться про занадто великий або занадто маленькою глибині). Висота транцем, зазвичай, вказується в документах до самої човні — саме з цих даних варто виходити, обираючи мотор по довжині ноги.

Загальна вага човнового мотора. Даний параметр вказується, зазвичай, тільки для самого агрегата, без урахування палива в баку і самого бака (якщо він зовнішній — див. «Паливний бак»), а також додаткового оснащення. Дані про вагу мотора можуть знадобитися для того, щоб оцінити загальний баланс човни і зміна її корисною вантажопід'ємності.