Порівняння Winso 125000 vs Alca 202 200

— Електричний (компресор). Пристрої для накачування шин, що мають привод від вбудованого електродвигуна. Завдяки цьому компресори максимально прості і зручні у використанні: для накачування не потрібно прикладати фізичних зусиль, достатньо підключити агрегат до джерела живлення. Роль такого джерела можуть виконувати бортова мережа авто, акумулятор або звичайна розетка (див. «Живлення»). Крім того, такі пристрої можуть забезпечувати досить високий робочий тиск; а багато додаткових функцій (автостоп, ліхтар, підсвічування манометра і т. ін.) можна передбачити тільки в компресорі. До недоліків даного варіанта можна віднести порівняно високу ціну і неможливість роботи без джерела живлення — наприклад, при сів акумуляторі такий агрегат може виявитися марним.

— Ножний. Механічні насоси з ножним приводом: накачування здійснюється за рахунок натискання на спеціальну педаль. Від електричних моделей (див. вище) такі агрегати відрізняються, з одного боку, автономністю і порівняно невисокою вартістю, з іншого — невеликим робочим тиском і необхідністю витрачати сили на накачування. Водночас ножні насоси менше втомлюють у використанні, ніж ручні (див. нижче); а згадане тиск становить від 3,5 до 10 Атм — цього більш ніж достатньо для легкових авто, а багато моделей підходять і для вантажної техніки невеликого тоннажу.

— Ручний. Механічні насоси з ручним принципо...м роботи. Зазвичай такий насос під час роботи встановлюється вертикально і фіксується за рахунок спеціальних упорів, на які користувач наступає ногами, а ручку накачування потрібно рухати вгору-вниз; однак зустрічаються і ультракомпактні моделі зразок велонасосів, які утримуються під час роботи на вазі, в двох руках. У будь-якому разі ручні насоси легше і дешевше ножних, а також більш зручні в транспортуванні завдяки невеликій товщині. З іншого боку, при використанні такого пристосування доводиться прикладати чимало зусиль — більше, ніж з ножним насосом, не кажучи вже про компресорі.

Максимальний тиск, що забезпечується насосом або компресором — іншими словами, найбільший тиск в шині, якого можна досягти за допомогою даного агрегата.

У більшості моделей цей показник становить від 2,5 до 10 Атм, а в механічних насосах (ручних і ножних, див. «Тип») тиск більше 10 Атм взагалі практично не зустрічається. Це пов'язано з тим, що навіть для важких вантажівок оптимальний тиск в шинах зазвичай становить близько 5 – 9 Атм (залежно від ряду параметрів — є спеціальні формули та таблиці для розрахунків); а в покришках легкових авто вкрай рідко використовується тиск понад 2,5 Атм. Тим не менш, існують компресори з більш високими параметрами тиску — 11 – 15 Атм, 16 – 20 Атм і навіть вище. Сенс таких характеристик в основному в «запас потужності»: більш високий робочий тиск сприяє прискоренню накачування. Однак слід бути обережним, щоб не перекачати шину і не допустити її пошкодження.

Продуктивність компресора (див. «Тип») — найбільша кількість повітря, яке він може закачати в шину за хвилину.

Більш висока продуктивність скорочує час, необхідний для накачування колеса; з іншого боку, цей параметр безпосередньо впливає на габарити, вага, споживану потужність та ціну компресора. Так що вибирати за продуктивністю варто з урахуванням реальних потреб. Так, для «чергової» підкачки шин в легковому авто цілком вистачить компресора з невисокою швидкістю роботи — до 20 л/хв включно. А якщо для вас важлива також швидкість повної накачування (наприклад, після заміни гуми) — можна вибрати агрегат на 21 – 40 л/хв. Зі свого боку, моделі з більш солідними характеристиками — 41 – 60 л/хв і більше — призначаються в основному для важкої техніки на зразок позашляховиків, вантажівок, тракторів і т. ін.

Окремо варто відзначити, що цей параметр НЕ підходить для підрахунку точного часу накачування (навіть якщо відомий точний об'єм повітря в колесі). Річ у тім, що фактична продуктивність компресора завжди нижче заявленої: цифри в характеристиках зазначаються для вільного виходу повітря, а при накачування коліс швидкість накачування неминуче буде нижче через опору ніпеля.

Номінальна напруга живлення, використовуваного електричним компресором (див. «Тип»); фактично — типи мереж, з якими сумісний пристрій.

— 12 В. Стандартна напруга бортових мереж в легкових авто та іншій аналогічній техніці, такі як легкі вантажівки та багато моделей мотоциклів. Сумісність з 12 є майже обов'язковою для сучасних компресорів (лише одиничні моделі не здатні працювати від такої напруги). Однак варто враховувати, що способи з'єднання з бортовими мережами можуть бути різними; докладніше див. «Підключення».

— 24 В. Напруга 24 В характерна для бортових мереж важкої техніки — вантажівок, автобусів тощо, а також деяких потужних позашляховиків. В компресорах сумісність з таким живленням зазвичай передбачається в доповнення до 12 В; чисто 24-вольтові моделі зустрічаються вкрай рідко.

— 230 В. Підключення до звичайної побутової розетки на 230 В. Найчастіше цей варіант використовується як запасний, на додаток до 12 В — щоб за наявності поблизу розетки компресор можна було живити від неї, не навантажуючи акумулятор авто і не витрачаючи паливо на роботу бортового генератора. Однак зустрічаються моделі, що використовують тільки 230 В — вони розраховані на стаціонарне використання в майстернях шиномонтажу, на СТО тощо.

— Акумулятор. Живлення від знімного або вбудованого акумулятора дарує...свободу дій використання компресора і дає змогу позбутися його жорсткої прив'язки по дроту до бортової автомобільної мережі або побутової розетки. Втім, акумулятор, що сів, все одно доведеться рано чи пізно заряджати. І в цьому питанні без дротового підключення не обійтися. Майте на увазі, що в штатну комплектацію деяких акумуляторних автокомпресорів батарея може бути не включена і її знадобиться купувати в окремому порядку.

Номінальна потужність, споживана компресором під час роботи.

Цей параметр впливає насамперед на особливості підключення агрегата до бортової мережі через гніздо прикурювача. Таке гніздо має обмеження по потужності навантаження, причому у різних авто ці обмеження різні; і навіть в одному автомобілі різні роз'єми — власне прикурювач і окрема розетка того ж формату — можуть розрізнятися за допустимої потужності. Втім, більшість подібних роз'ємів без проблем справляються з агрегатами потужністю до 100 – 120 Вт; а от якщо ви купуєте більш потужний компресор — варто уточнити можливість його застосування з конкретним прикурювачем (найпростіше це зробити документації до авто). Якщо ж пристрій планується живити через «крокодили» або від розетки 230 В (див. «Підключення») — на споживану потужність можна не звертати особливої уваги.

Також більш потужні компресори, зазвичай, мають більшу продуктивність і/або максимальний тиск, однак суворої залежності тут немає.

Способи підключення до джерела живлення, передбачені в конструкції компресора (див. «Тип»).

— Прикурювач. Підключення до стандартного роз'єму прикурювача (або окремої авторозетки такого ж формату). Цей спосіб зручний тим, що для роботи компресора не потрібно відкривати капот. З іншого боку, прикурювачі мають обмеження за максимальною потужністю, причому в різних авто (і навіть в різних гніздах одного авто) ці обмеження можуть помітно різнитися. Детальніше див. «Споживана потужність».

— «Крокодили». Підключення напряму до клем акумулятора за допомогою затискачів типу «крокодил». Цей спосіб трохи складніше, ніж робота від прикурювача — потрібно відкривати капот і тягнути дроти до батареї. З іншого боку, він дає змогу використовувати потужність бортової мережі на повну, не переживаючи про перевантаження і цілісність запобіжників, завдяки чому підходить навіть для найпотужніших і найпродуктивніших компресорів. Крім того, «крокодилами» пристрій можна підключити не тільки до бортової мережі, але і до окремого акумулятора; у деяких ситуаціях така можливість буває не зайвою (наприклад, якщо власна батарея авто вже сідає, але поблизу є «свіжий» акумулятор).

— Прикурювач/«крокодили». Можливість використовувати будь-який з описаних вище варіантів підключення — на вибір. Це забезпечує зручність і дає можливість вибирати оптимальний формат робо...ти залежно від ситуації. Наприклад, для швидкої підкачки одного-двох коліс можна скористатися прикурювачем, а ось для тривалої роботи краще підходить живлення через «крокодили».

— Вилка. Вилка для підключення до звичайної розетки на 230 В (див. «Живлення»). Використовується в компресорах, що мають тільки цей тип живлення.

— Прикурювач/вилка. Варіант, що зустрічається в моделях з можливістю роботи як від 12 В, так і від 230 В; для першого використовується прикурювач, для другого — вилка.

— Кабель (до акумулятора). Підключення напряму до акумуляторної батареї за допомогою кабелів з плоскими контактами, які при підключенні затискаються в клемах батареї. Така конструкція забезпечує більш щільний контакт, ніж описані вище «крокодили», проте менш зручна при підключенні і відключенні компресора.

Довжина шнура, з допомогою якого компресор підключається до джерела живлення — стандартної автомобільної розетки DC 12V (т. нз. прикурювач) або безпосередньо до клем акумулятора. Вважається, що довжина кабелю не повинна бути менше двох метрів, щоб уникнути незручності в експлуатації.

Довжина шланга, через який здійснюється накачування повітря в шину. Чим вона більше, тим зручніше пристрій у використанні. Але рідко коли компресор залишають далеко від колеса, особливо якщо на пристрої розміщений манометр, з яким потрібно періодично звірятися. Для побутового використання в легкових автомобілях цілком достатньо шланга довжиною в півтора метра. Потужні і продуктивні моделі можуть бути обладнані шлангом на 7 і більше метрів, але це вже скоріше рішення для комерційного використання в автосервісах.

Багато насоси/компресори постачаються в спеціальних чохлах або кейсах, які спрощують їх зберігання і транспортування. Під чохлом, зазвичай, на увазі класична текстильна сумка, якої частіше комплектуються насоси і яка швидше оберігає їх від бруду, пилу та ін., А ось компресори часто постачаються в пластикових кейсах, вони зручні, недорогі, не схильні до іржі і оснащені зручною ручкою для перенесення. Пластик вважається менш міцним, але його цілком достатньо для того, щоб забезпечувати необхідний захист.