Порівняння Arai Axces-II vs SHOEI GT-Air

Тип застібки, використовуваної в мотошоломі для фіксації підборідного ременя.

— D-Rings. Класична застібка, популярна і в наші дні завдяки поєднанню простоти і надійності. Основою конструкції є пара кілець D-подібної форми (звідси і назва). При правильному застосуванні ці кільця міцно затискають пропущений через них ремінь, а вільний кінець ременя фіксується на застібку-кнопку або магніт. Крім надійного утримання, до переваг D-Rings можна віднести те, що налаштування за розміром кожен раз проводиться «на льоту», безпосередньо при застібанні; це особливо зручно для пасажирського» шолома, яким доводиться користуватися різним людям. З іншого боку, сам процес застібання-розстібання не дуже зручний: він вимагає певної звички і займає більше часу, ніж в інших застібках.

— Quick-Click. Класична Quick-Click за конструкцією нагадує застібку автомобільного ременя безпеки: на одній половині знаходиться металева пластинка з отвором, на іншій — замок, автоматично фіксує цю пластину і відкривається натисканням на кнопку. Вважається, що такі застібки менш надійні, ніж D-Rings, однак при належній якості виконання ця різниця не є значущою; а застібаються і розстібаються Quick-Click набагато швидше і зручніше. Також в цю категорію відносять «фастекс» — застібки, знайомі багатьом по туристичного спорядження. «Фастекс» має вигляд тризуба, зафіксованого в спеціальному гнізді, відкривається такий замок...по натисненню з боків; особливого поширення ця різновид не отримала, оскільки вона вважається не дуже надійною.

— Тріскачка. Також відома як Quick-Release. Одна половина такий застібки має вигляд ремінця (зазвичай пластикового) зі спеціальною насічкою, на другий встановлений замок. Ремінець може рухатися через закритий замок тільки в одну сторону — на затягування, саме таким чином «тріскачка» застібається (з характерним звуком, звідси і назва). Для розстібання ж потрібно розкрити замок, давши ремінцю можливість рухатися у зворотний бік. Подібна конструкція дозволяє легко і швидко знімати і одягати шолом, при цьому, як і в D-Rings, вона регулюється за розміром автоматично, при кожному застібанні. При цьому застібки вважають не дуже надійними, проте на практиці все залежить від якості виконання (яке, зазвичай, безпосередньо пов'язане з ціновою категорією шолома).

— Швидкознімний візор. Можливість швидко зняти візор шолома, здебільшого — без використання спеціальних інструментів. Така можливість може стати в нагоді, наприклад, для очищення від забруднень, заміни прозорого скла на тоноване або навпаки

— Антизапітніває покриття. Наявність на визоре шолома спеціального покриття, що запобігає запотіванню від дихання мотоцикліста. Дана особливість буде корисна насамперед у холодну погоду (при високій температурі повітря скла практично не потіють). Вона особливо важлива для шоломів закритої конструкції (інтегралів і ендуро, див. «Тип»), але може зустрічатися і у відкритих. Відзначимо, що подібне покриття не є стовідсотковою гарантією від запотівання, однак імовірність цього явища дуже сильно знижується.

— Сонцезахисний візор. Сонцезахисний пристосування у вигляді додаткових затемнених окулярів, що опускаються і піднімаються у разі потреби — зазвичай за допомогою невеликого важеля або кнопки на бічній частині шолома. Не варто плутати це пристосування з тонованим склом (див. «Візор» вище): сонцезахисний візор передбачається як доповнення до основного визору і закриває тільки очі. Опускаючи і піднімаючи такі окуляри, можна «вмикати» і «вимикати» додаткове затемнення. При цьому основний візор найчастіше робиться прозорим, завдяки чому шолом можна із зручністю використовувати і в нічний час — достатньо підняти вбуд...овані окуляри і дивитися через прозоре скло. Втім, сонцезахисний візор може поєднуватися і з затемненим склом; цей варіант оцінять люди з чутливими очима, погано переносять сонячне світло і вимагають посиленого затемнення. Недолік даної функції — помітне збільшення вартості шолома.

— УФ захист. Наявність захисту від ультрафіолету у склі та/або сонцезахисному визоре шолома (див. вище). Інтенсивне ультрафіолетове світло шкідливе для очей, він призводить до швидкої втоми, погіршення зору, а іноді — навіть захворювань очей. При цьому таке випромінювання може бути досить інтенсивним не тільки в сонячну, але навіть в похмуру погоду; крім того, збільшується кількість ультрафіолету в гірській місцевості, по мірі збільшення висоти. Правда, при короткочасному впливі описані ефекти малопомітні, проте навіть для поїздок на невеликі відстані УФ-захист буде незайвою. А вже якщо ви збираєтеся їздити далеко і довго» — дана функція є вкрай бажаною. Зазначимо, що при необхідності УФ-захист можна забезпечити за допомогою окремих окулярів (мотоциклетних або звичайних), проте далеко не всі шоломи допускають можливість використання таких окулярів

— Вбудована вентиляція. Система вентиляції зазвичай має вигляд отворів в шкаралупі — потрапляє в них потік повітря «продуває» внутрішній простір шолома. Це не тільки забезпечує комфорт (особливо в жарку погоду), але і зменшує кількість вологи, що скупчується усередині: голова мотоцикліста потіє менше, ніж у повністю закритому шоломі, так що виділився, піт швидко випаровується і видувається у вентиляцію. При цьому в багатьох моделях передбачається можливість повністю або частково перекрити вентиляцію — наприклад, в холодну або дощову погоду.

— Відсікач дихання. Найчастіше зустрічається в шоломах закритої конструкції (интегралах, модулярах, ендуро — див. «Тип»). У таких моделях він являє собою своєрідний козирок, прикриває ніс і рот мотоцикліста — таким чином, щоб повітря, що видихається відводився в нижню частину шолома і візор не запотівав. Також іноді вимикачами називають додаткові маски, якими комплектуються відкриті шоломи, проте це не зовсім вірно — у таких масок дещо інше призначення, вони призначені в основному для захисту рота і носа від пилу, дрібного сміття, комах і т. ін.

Сертифікат або сертифікати безпеки, яким відповідає шолом. На сьогоднішній день в мотошоломах зустрічаються в основному такі види сертифікатів:

— ECE 22.05. Європейська система сертифікації, що передбачає досить суворі вимоги до перевірки на безпеку серед державних і міжнародних стандартів (хіба що в ACU вимоги можуть бути ще жорсткіше). Згідно ECE 22.05 кожна партія шоломів повинна проходити перевірку перед відправкою в продаж (для цього відбираються декілька тестових екземплярів), а сама перевірка є досить жорсткою і проводиться з урахуванням того, що голови мотоциклістів можуть мати різний розмір і вагу. Шоломи, сертифіковані за цим стандартом, використовуються навіть в професійному мотоспорті (хоча, зрозуміло, сертифікацію можуть проходити вироби різного рівня і призначення).

— Snell. Також відомий як SMF. Стандарт, розроблений і використаний в США; з'явився ще в середині 50-х років ХХ століття, з тих пір регулярно покращується і вдосконалюється. Вимоги Snell більш м'які, ніж у ECE 22.05, однак жорсткіше, ніж в DOT: продукція обов'язково проходить постійний контроль якості, а при випробуванні враховується можлива різниця в розмірах голови (хоча і не враховується різниця у вазі).

— DOT. Стандарт, розроблений Міністерством транспорту США ще в 1972 році і з тих пір практично не изменявшийся. Передбачає досить м'які умови як самого тестування, та й контролю результатів....Так, перевірка проводиться тільки для стандартного розміру і ваги голови, займається цим сам виробник і він же визначає, чи відповідає його продукція вимогам DOT, а контроль з боку Міністерства Транспорту обмежується періодичними вибірковими тестуваннями. Тим не менш, навіть з урахуванням цього наявність DOT набагато краще, ніж повна відсутність сертифікації.

— ACU. Стандарт, розроблений і підтримується Британською Мотоциклетним союзом (Auto-Cycle Union) — громадською організацією, що представляє інтереси мотоциклетного співтовариства. Передбачає два основних варіанти маркування — ACU Gold і ACU Silver; втім, другий варіант з низки причин зустрічається вкрай рідко, і зазвичай використовується саме топова, «золота» маркування. Для отримання сертифіката ACU Gold шолом повинен не тільки відповідати певним загальноприйнятим стандартам (описаним вище Snell 2005 або ECE 22.05, британському BSI А Type тощо), але і пройти випробування за правилами ACU, які передбачають додаткові перевірки. Завдяки цьому маркування ACU Gold відповідає дуже високому рівню безпеки. Зазначимо, що деякий час тому дана система опинилася в центрі скандалу: з'явилися чутки, що наклейки «ACU Gold» продаються вільно і можуть зустрічатися навіть на низькоякісних шоломах, не проходили (і не здатних пройти) офіційну перевірку. Однак організація ACU вжила заходів до виправлення ситуації, та й добросовісні продавці не йдуть на такий обман. Втім, якщо у вас є сумніви — можна уточнити за офіційними джерелами (наприклад, сайту ACU в Інтернеті), чи відповідає вибраний шолом заявленого для нього рівнем безпеки.