Рус  |  Укр
Україна
Каталог   /   Авто та мото   /   Запчастини й електрика   /  Автоакумулятори
Автоакумулятори 
Популярні моделі
Bosch S5 Silver Plus
від 1 946 грн.
авто, 52 - 110 Агод, 12 В, 520 - 920 A
TAB Polar Blue
від 2 009 грн.
авто, 60 - 100 Агод, 12 В, 560 - 950 A
Exide AGM
від 546 грн.
мотоцикл, 2 - 21 Агод, 12 В, 35 - 350 A
Topla Top
від 1 939 грн.
авто, 55 - 110 Агод, 12 В, 550 - 1000 A
Bosch S3
від 1 388 грн.
авто, 45 - 90 Агод, 12 В, 300 - 740 A
Varta Blue Dynamic
від 1 347 грн.
авто, 40 - 95 Агод, 12 В, 330 - 830 A
Exide Start-Stop EFB
від 2 544 грн.
авто, 60 - 95 Агод, 12 В, 520 - 800 A
Exide Start-Stop AGM
від 1 675 грн.
авто / мотоцикл, 15 - 105 Агод, 12 В, 200 - 950 A
TAB Polar S
від 1 497 грн.
авто, 45 - 99 Агод, 12 В, 400 - 850 A
Varta Start-Stop
від 2 917 грн.
авто, 65 / 75 Агод, 12 В, 650 / 730 A
Bosch S4 Silver Asia
від 1 386 грн.
авто, 40 - 95 Агод, 12 В, 330 - 830 A
Bosch S6 AGM/S5 AGM
від 3 900 грн.
авто, 60 - 105 Агод, 12 В, 680 - 950 A
AutoPart Galaxy Silver
від 1 624 грн.
авто, 55 - 110 Агод, 12 В, 500 - 950 A
Topla Energy
від 1 684 грн.
авто, 45 - 110 Агод, 12 В, 390 - 1000 A
Можливо, мене зацікавить

Статті, огляди, корисні поради

Усі матеріали
Рейтинг автоакумуляторів (грудень)
Рейтинг популярності автоакумуляторів заснований на комплексній статистиці по виявленому інтересу інтернет-аудиторії
Джамп-стартери: ТОП-5 мобільних пускових пристроїв
«Прикурювачі» АКБ і Powerbank-акумулятори в одному компактному флаконі
Топові шини для великої машини: річна позашляхова гума R19
Преміальні покришки для серйозних авто великого класу
Найкращі шини для вашої машини: топова літня гума R17
Бескопромиссные рішення від «акул» шинної індустрії для максимально безпечної їзди в літній сезон
Баланс ціни і їздових якостей: недорогі літні покришки R15
Хороша резина в бюджетному сегменті — це не міф, а справжнісінька реальність
П'ятірка бюджетних літніх шин R17 для SUV
шини на теплий сезон для паркетників, кросоверів і позашляховиків середнього класу

Автоакумулятори: характеристики, типи, види

Тип

Стартерний. Акумулятори, призначені для запуску двигунів внутрішнього згоряння — а саме для прокручування стартера, звідси і назва. Струми при запуску двигуна стартером досить високі; відповідно, акумулятори цього типу конструюються з розрахунком на можливість видавати великий струм розряду. При цьому деякі моделі можуть застосовуватись і в якості тягових (див. нижче)

Тяговий. Акумулятори, призначені в основному для забезпечення тяги електродвигунів в електромобілях і гібридах. Крім того, такі батареї можуть застосовуватися також в якості запасного джерела енергії в домашньому освітленні та інших аналогічних системах. На відміну від стартерной, тягова батарея працює постійно і на відносно невисоких струмах, що враховується в конструкції. Тому застосовувати подібні батареї в якості стартерних не можна — це може призвести до аварії і навіть загоряння.

Призначення

— Мотоцикл. Акумулятори, призначені для використання на мототехніці. Мають невеликі габарити, що зумовлено, з одного боку, відносно малою кількістю місця для їх розміщення і більш суворими, ніж у автомобілів, вимог до ваги, а з іншого — меншими навантаженнями при пуску мотоциклетних двигунів, меншою кількістю бортової електроніки і, відповідно, більш м'якими вимогами до ємності та ряду інших характеристик. Також мотоциклетні акумулятори робляться максимально стійкими до коливань та переворотів. Можуть мати напругу 6 або 12 В.

Авто. Акумулятори, призначені для використання в легкових автомобілях і легких вантажівках. Мають середні розміри і стандартну напругу 12 В, а ось ємність може значно розрізнятися; докладніше див. «Ємність батареї»

— Вантажівка (автобус). Акумулятори, розраховані на використання в автобусах, важких вантажівках, тракторах, комбайнах та іншому транспорті аналогічної вагової категорії. Мають велику ємність (зазвичай не менше 100 Ач, детальніше див. «Ємність батареї»), оскільки цей клас транспорту несе досить «ненажерливу» бортову електроніку, а запуск двигуна пов'язаний з великими навантаженнями і вимагає значних енерговитрат. Напруга в цьому класі може досягати 24 В, проте на сьогоднішній день такі моделі практично вийшли з ужитку, і більшість вантажних акумуляторів видають традиційні 12 В....

Водний транспорт. Акумулятори, призначені для застосування на водному транспорті — в основному катерах і важких моторних човнах. Виділяються перш за все підвищеним захистом від попадання вологи, а також інших негативних впливів, пов'язаних з перебуванням на водному транспорті — зокрема, сильних вібрацій, які можуть скинути клему або пошкодити батарею, а також нахилів (аж до того, що деякі моделі штатно допускають установку «на боці», під кутом 90°). Самі клеми, власне, нерідко виконуються у спеціальному «човновому» форматі (див. нижче), хоча зустрічаються варіанти з більш традиційними контактами.

Обслуговування

Допустимий. Обслуговуваними бувають тільки класичні свинцево-кислотні акумулятори (див. «Тип»): їх легко виділити навіть зовні — за наявності знімних пробок, які дають доступ до внутрішніх ємностей з електролітом. Останній являє собою суміш сірчаної кислоти з водою, і при кожній зарядці деяка частина цієї води «википає» (розкладається на кисень і водень і випаровується). Особливо інтенсивно це відбувається при перезаряді або зарядці на підвищеній напрузі. Обслуговування акумулятора полягає в періодичному поповненні запасів води в електроліті — без цього зниження його рівня призводить до пошкодження пластин через контакту з повітрям, що непоправно погіршує характеристики батареї. У середньому обслуговування потрібно проводити 1-2 рази на рік (15-20 тис. км пробігу для легкового авто) і ці терміни зазвичай збігаються з термінами планового ТО. Проте це значення може відрізнятися в залежності від особливостей як самого акумулятора, так і його експлуатації; більш детальна інформація зазвичай міститься в інструкціях до конкретних моделей. «Дозаправка» повинна проводитися виключно дистильованою водою, тому що навіть відносно невелика кількість сторонніх домішок може пошкодити пластини.

Необслуговувані. Як випливає з назви, такі акумулятори не вимагають обслуговування, описаного вище; це досягається рядом способів, зокрема затокою електроліту з запасом на весь т...ермін служби або використанням гелю (див. «Тип»). При явних перевагах за рахунок зручності у використанні, необслуговувані акумулятори в той же час мають один недолік: вони набагато більш чутливі до глибокого розряду (знижується ємність), а, відповідно, гірше переносять холоду і тривалі простої.

Форм-фактор

Форм-фактор описує загальні особливості конструкції акумулятора, в першу чергу спосіб встановлення клем та їх розміри, а також габарити самої батареї.

Європейський. Відмінною рисою європейських акумуляторів є клеми, трохи втоплені в корпус. За рахунок цього цей форм-фактор вважається більш безпечним, ніж азіатський — нижче ризик короткого замикання при падінні акумулятора на провідну поверхню або при попаданні на нього металевого предмета. Крім того, самі клеми зазвичай виконані у вигляді конусів Euro (детальніше див. нижче). Що ж стосується габаритів, то у європейських батарей більше глибина і менше висота, ніж у азіатських. Як випливає з назви, цей форм-фактор зустрічається в автомобілях європейських виробників, переважно легкових.

Азіатський. Азіатські акумулятори легко визначити за клем, що виступають над верхньою частиною корпусу; також ці клеми можуть бути помітно тонше європейських, т. к. в багатьох моделях використовуються конуси JAP (хоча і не у всіх). Якщо порівнювати за розмірами, то «азіати» вище і тонше «європейців» (точніше, у них менша глибина). Даний варіант популярний у японських і корейських автовиробників, а також досить широко поширений серед вантажних авто.

— Американський. Досить рідкісний на наших дорогах форм-фактор — внаслідок того, що авто американських виробників найчастіше поставляються до нас у вигляді модифікацій, адаптований під Європу...чи Азію; оригінальні версії зустрічаються нечасто. Легкові акумулятори даного форм-фактора мають гвинтові клеми «USA» (див. «Клеми»), розташовані не на кришці, а на передній стінці корпусу. При цьому випускаються як «чисто американські», так і комбіновані батареї, які мають, крім пари клем USA на передній стінці, ще і більш звичні вітчизняним водіям контакти на кришці. А у вантажних акумуляторах даного форм-фактора клеми зазвичай встановлюються на кришці, у лівому бічному розташуванні.

При виборі акумулятора має сенс уточнити, який форм-фактор є оптимальним для Вашого авто: невідповідність по даному параметру може викликати проблеми з сумісністю аж до повної неможливості установки батареї.

Тип електроліту

Свинцево-кислотний. Найбільш популярний на сьогоднішній день тип. У широкому розумінні всі сучасні автомобільні акумулятори є свинцево-кислотними, так як їх конструкція заснована на поєднанні електродів зі сполук свинцю і електроліту, роль якого грає розбавлена водою сірчана кислота. Проте в даному випадку мається на увазі класичний тип батарей, у яких використовується звичайний рідкий електроліт. Їх широке розповсюдження обумовлено простотою конструкції і невисокою вартістю в поєднанні з характерними для всіх свинцево-кислотних батарей хорошими показниками ємності і пускових струмів (див. нижче), а також стійкістю до низьких температур (у порівнянні з іншими типами акумуляторів).

Абсорбований електроліт. Ще один різновид свинцево-кислотного акумулятора, відомий також під абревіатурою AGM. Головну особливість конструкції описує сама назва: в таких батареях простір між пластинами заповнений не рідиною, а мікропористим пластиком, який просочений власне електролітом (водним розчином сірчаної кислоти). Така конструкція має ряд переваг перед класичною: так, AGM батареї не вимагають обслуговування (див. «Обслуговування») і практично не виділяють газів при зарядці (кисень і водень, що утворюються, рекомбінируються всередині самої батареї), стійкі до тряски і добре підходять для систем start-stop (див. «Підтримка start-stop»). Їх недоліками є висока чутливість до підвищеног...о напруження при зарядці, необхідність спеціального зарядного пристрою (звичайні підходять погано), а також висока ціна.

Гелевий. Різновид свинцево-кислотних акумуляторів, у яких електроліт є не рідким, а сгущеним до стану гелю. Така конструкція дає ряд переваг у порівнянні з класичним варіантом (див. вище): більша кількість циклів заряду-розряду (а значить, довший термін служби); мінімум витоку електроліту і супутніх газів; немає необхідності в обслуговуванні (див. «Обслуговування»); стійкість до глибоких розрядів і коливань температури та ін З іншого боку, і коштують такі батареї відчутно вище.

— Літій-іонний (Li-Ion). Літій-іонна технологія спочатку застосовувалася в батареях для портативних гаджетів на зразок мобільних телефонів, проте такі акумулятори використовуються все ширше, і з недавніх пір стали застосовуватися і в транспорті. Першим типом транспорту, де використовується Li-Ion технологія, стали мотоцикли. З переваг таких батарей перед більш традиційними різновидами можна відзначити менші габарити і вагу, здатність видавати високі пускові струми і заряджатися високими струмами (останнє значно зменшує час зарядки), а також велику кількість циклів заряду-розряду і тривалий термін зберігання. Крім того, такі акумулятори містять мінімум шкідливих речовин, не використовують кислоти і важкі метали, а деякі моделі навіть прямо позиціонуються як абсолютно нешкідливі для навколишнього середовища. Головний недолік літій-іонних моделей — досить «кусюча» ціна.

Клеми

Конструкція клем акумулятора. Від цього параметра залежить в першу чергу сумісність з тією чи іншою моделлю авто — різні автовиробники застосовують різні системи підключення батарей. Відзначимо, що деякі типи клем можуть працювати з «нерідними» дротами; однак подібне підключення має низку «підводних каменів», і тому користуватися їм варто тільки в крайніх випадках і тільки ознайомившись з усіма технічними нюансами.

Конус (Euro). Контакти у формі зрізаних конусів, що не мають жодних власних затискачів — роль кріплень при підключенні такого акумулятора грають хомути на відповідних проводах бортової електромережі. Конуси, зазвичай, «втоплені» в кришку акумулятора. Вони мають стандартний діаметр: для верхньої частини плюсового контакту він становить 19,5 мм, мінусового — 17,9 мм. Клеми Euro використовуються в автомобілях вітчизняних і європейських виробників.

Конус (JAP). JAP — скорочення від Japan. Відповідно, батареї з подібними клемами застосовуються переважно в машинах від виробників з Японії та інших азіатських країн (тому для таких клем використовується також термін Asia). Їх конструкція багато в чому схожа з описаним вище Euro, однак конуси JAP виступають над кришкою і мають менший діаметр 12,7 мм і 11,1 мм для «+» і «-» відповідно. За рахунок цього такі акумулятори фізично також сумісні з більшістю машин під Euro, т. к. затискачі на проводах часто робляться регульованими; крім...того, випускаються і найпростіші перехідники, надягають на «азіатські» клеми і збільшують їх розмір до «європейських». А ось поставити «евробатарею» на авто з JAP без заміни кріплень або використання досить складних перехідників не можна.

— Гвинтові (USA). На відміну від конусів, подібні клеми самі являють собою затиски, засновані, відповідно з назвою, на використанні гвинтів. Дроти під них оснащуються спеціальними контактними пластинами (у формі кільця або букви U), які надіваються на осі з різьбленням; в крайньому випадку можна обійтися взагалі без таких пластин, затиснувши в кріпленні зачищені і загнуті кінці дротів. Такі контакти використовуються переважно в авто американських виробників.

— Під болт (мото). Клеми, розраховані на використання контактів у вигляді болтів: такий болт, з'єднаний з проводом, вставляється в отвір клеми і фіксується гайкою. Подібне кріплення може використовуватися в акумуляторах різних призначень (див. вище), проте в даному випадку, згідно з назвою, маються на увазі лише «мотоциклетні» різновиди подібних клем, встановлюються у відповідних моделях батарей.

— Під болт (човнові). Болтові клеми, аналогічні за принципом дії описаним вище мотоциклетним, проте застосовуються в водному транспорті і акумуляторах під такий транспорт (див. «Призначення»).

Розташування клем

Розташування клем на акумуляторі може відрізнятися в залежності від його призначення (див. вище) і деяких інших особливостей. На сьогоднішній день можуть зустрічатися такі варіанти:

Стандартне. Стандартним вважається розташування клем на верхній панелі акумулятора, яка зазвичай являє собою прямокутник, уздовж довгої сторони цього прямокутника. Використовується у всіх видах батарей (див. «Призначення»), а в акумуляторах для легкових авто є практично стандартним варіантом.

Бічне. У цьому варіанті клеми зазвичай розташовуються на верхній кришці уздовж короткої сторони акумулятора, збоку, якщо дивитися на нього з лицьового боку — звідси і назва. Практично всі моделі з подібним розташуванням розраховані на вантажівки і автобуси (див. «Призначення»).

Діагональне. Клеми розташовуються по діагоналі верхньої кришки, тобто в протилежних кутах прямокутника. Така схема зустрічається на сьогоднішній день дуже рідко, найчастіше в акумуляторах під важку техніку (див. «Призначення»).

Центральне. Як і при описаному вище стандартному розташуванні, клеми в даному випадку розміщені вздовж довгої сторони верхньої кришки акумулятора. Однак вони знаходяться не на краю кришки, а зміщені до центру — звідси і назва. Принципових відмінностей від акумуляторів зі стандар...тними клемами подібні моделі не мають, проте з ряду причин зустрічаються відносно рідко.

— З торця. У цьому разі мається на увазі установка клем на передній стінці акумулятора, характерна для американського форм-фактора (див. вище). Такі клеми можуть поєднуватися зі стандартними, на кришці, однак навіть такі комбіновані моделі все одно прийнято вважати «торцевими».

Полярність

В даному випадку під полярністю мається на увазі розташування клем на акумуляторі. Традиційно вона називається розташування клеми «+», якщо дивитися на акумулятор з лицьового боку (або, у разі бічних клем — з того боку, ближче до якої вони розташовані).

+ зліва. Стосовно легкових автомобілів таку полярність у країнах СНД часто називають «прямий» або «нашої», так як ліве розташування «плюса» характерно для авто радянської і російської конструкції. Водночас у вантажівках (див. «Призначення») ситуація протилежна — лівий «плюс» є європейським стандартом.

+ праворуч. У легкових авто правий «плюс» характерний переважно для європейських моделей, за що ця полярність у країнах СНД отримала неофіційну назву «євро», або «зворотна» (на відміну від вітчизняної «прямий»). В батареях для вантажівок все навпаки.

— + праворуч/ + зліва. Таке маркування означає, що дана модель акумулятора випускається як з правим так і з лівим «плюсом» (див. вище), і Ви можете вибрати варіант в залежності від моделі автомобіля.

Зазначимо, що наведене вище поділ на «пряму» і «зворотну полярність не є абсолютним, і в будь-якому випадку перед покупкою акумулятора цей параметр у Вашому авто варто уточнити окремо.

Напруга

Номінальна напруга акумуляторної батареї, по суті — приблизна напруга в вольтах, видається акумулятором на навантаження в штатному режимі роботи.

На сьогоднішній день найбільш поширені такі варіанти:

6. Найбільш легкі, найменш ємні і потужні моделі, встановлюються виключно на мототехніку. Однак навіть там зустрічаються відносно рідко, а деякі серії мотоаккумуляторов можуть включати моделі на 6 та на 12 В.

12 В. Штатна напруга акумулятора для всіх сучасних легкових автомобілів, також широко застосовується як в мототехніці, так і важкому транспорті такому як вантажівки та автобуси.

Фактичне значення напруги зазвичай дещо відрізняється від номінального, але незначно і, зазвичай, в бік перевищення, грубо кажучи, «з запасом»; нижче воно може впасти лише при дуже глибокому розряді.

Ємність батареї

Електрична ємність акумулятора, іншими словами — кількість збереженої енергії на повному заряді. Значення ємності виражається в ампер-годинах і позначає кількість годин, протягом якого повністю заряджена батарея розрядиться до мінімально допустимого заряду, видаючи на навантаження струм в 1 ампер. Наприклад, ємність 40 Агод означає, що батарея здатна видавати струм 1 А протягом 40 год, або 2 А протягом 20 год і т. п. На практиці більш ємний акумулятор дає більше спроб запуску двигуна, а також здатний працювати довше на малому навантаженні (наприклад, при живленні авто аудіосистеми).

Вимоги до ємності для різних типів транспорту помітно відрізняються. Так, в мотоциклетних акумуляторах вона рідко перевищує 20 Агод, середнім значенням для легкових авто вважаються 40 – 80 Агод (але є варіанти на 100 Агод і більше), а для важкої техніки на зразок автобусів прийнятна ємність починається десь від 100 Агод. Оптимальне значення ємності акумулятора часто вказується виробником в характеристиках транспортного засобу, і при виборі моделі по ємності варто орієнтуватися в першу чергу на ці цифри.

Пусковий струм EN

Пусковий струм акумулятора, виміряний у відповідності зі стандартом EN (єдиний стандарт Євросоюзу). Згідно з цим стандартом, пусковим струмом є максимальна сила струму, яку акумулятор при температурі електроліту -18 °C може видавати протягом 30 с без падіння напруги нижче певного рівня (для стандартних 12 батарей — не нижче 7,2 В). Термін «пусковий» з'явився тому, що такий режим роботи аналогічний запуску двигуна, коли акумулятору протягом недовгого часу доводиться видавати на стартер струм високої потужності.

Рекомендоване значення пускового струму загалом пов'язане з ваговою категорією машини: чим вона важча, тим потужніший струм зазвичай потрібен для запуску. А багато виробників прямо вказують рекомендовані значення характеристик тієї або іншої моделі транспорту. Якщо ж акумулятор купується на заміну, то загальне правило таке: його пусковий струм повинен бути не менше, ніж у попередника.

Зазначимо, що на практиці можуть зустрічатися позначення пускового струму ще згідно 3 стандартам: SAE (США), DIN (Німеччина) і ТУ (ГОСТ 959-91, Росія). Перший практично ідентичний EN, а DIN і ТУ досить просто перевести в EN і назад: вони схожі між собою, і кожен з них дає число, приблизно в 1,7 разів менше NE. Тобто, наприклад, для заміни акумулятора на 200 А за ТУ варто шукати модель з струмом не нижче 340 А (200*1,7) по EN.

Індикатор заряду

Наявність індикатора заряду на акумуляторі.

Такий індикатор відображає поточний рівень заряду і дозволяє у загальних рисах оцінити стан батареї буквально з одного погляду, без додаткових дій та діагностичного обладнання. У деяких моделях обслуговуваних акумуляторів індикатор може сигналізувати не тільки про необхідність зарядки, але і про необхідність долити води в електроліт (докладніше див. «Обслуговування»).

Підтримка start-stop

Можливість використання акумулятора в автомобілях, оснащених системою start-stop.

Система start-stop створена для економії палива і зниження шкідливих викидів в умовах сучасного міста, коли машини змушені часто зупинятися на світлофорах і в пробках. В таких авто передбачена спрощена процедура глушіння і пуску двигуна для коротких зупинок: наприклад, стоячи на світлофорі, водій глушить авто натисканням кнопки, а коли загоряється зелений — запускає авто простим натисканням на педаль зчеплення. Це забезпечує значну економію палива, однак багаторазові запуски значно підвищують навантаження на акумулятор — звичайні батареї можуть зноситися в лічені дні. Підтримка start-stop дозволяє акумулятору ефективно працювати в режимі багатократних пусків, зберігаючи свої характеристики протягом довгого часу.

Ручка для перенесення

Через використання свинцевих пластин сучасні автомобільні акумулятори, навіть мініатюрні, мають досить значну вагу. Спеціальна ручка у верхній частині батареї значно полегшує перенесення. Зазвичай вона робиться складаний.
Підбір за параметрами
 
Ціна
віддо грн.
Виробники
Призначення
Полярність
Напруга
Ємність батареї
Пусковий струм EN
Тип
Форм-фактор
Тип клем
Розташування клем
Обслуговування
Додатково
Довжина
Ширина
Висота
Каталог автоакумуляторів 2020 - новинки, хіти продажів, купити автоакумулятори.