По льоду не гірше, ніж по асфальту: п'ятірка шипованих легкових шин R18

Шипована гума Nexen Winguard Winspike WH62 з південнокорейською родоводу створена для суворих зимових умов автопоездок. «Кігті» впроваджені в її конструкцію для кращого зчеплення з обмерзлими дорогами.

V-подібний профіль протектора шини зберігає максимальну площу контактної плями незалежно від маневрів і закладання віражів на авто. Ще однією характерною особливістю протекторного малюнка покришки є щільна ламелізація шашок тривимірними прорізами. Це тягне за собою істотне поліпшення керованості та курсової стійкості.

По периметру бігової доріжки автошини «розсаджені» шипи, які для більшої ефективності збудували в 20 неперервних рядів. У місцях установки «зубів» передбачені спеціальні амортизатори, знижують негативний вплив шипів на дорожнє полотно і рівень шумності шини при коченні.

У рамках тестування зимової шипованої автогуми експертами шведського видання Vi Bilägare модель показала скромні результати на тлі однолітків. Зокрема, тягово-гальмівні характеристики на снігу біля неї виявилися погіршеними. Зате з керованістю на зимових дорогах у шини все супер. Це завдяки конструкції брекера з підкладкою з синтетичного корду, яка надає зчіпним властивостям стабільність незважаючи на зміну характеристик дорожнього полотна і погодних умов за бортом машини.

Шини першого покоління Winter i*Pike RS від Hankook припали якраз багатьом «залізним коням», чіпляючи впевненим поведінкою на слизьких поверхнях. У другому коліні шипована шина зазнала глибокої модернізації, що в рази поліпшило й без того класні їздові якості моделі.

Спільного з попередницею у гуми майже нічого немає. За винятком збереження спрямованості дизайну і симетричності протекторного малюнка. Так, вузьке центральне ребро жорсткості поступилося місцем великим блокам, водночас у шини зросла кількість шашок в «плечах». Як результат, вона демонструє чуйні реакції на рульові команди і «на ура» вигрібає з сніговій колії.

У моделі знайшла застосування 12-рядна схема шипування. «Кігті» протиковзання у неї рівномірно розосереджені по всій поверхні шини і ближче до центру протектора, що стало запорукою високих зчіпних властивостей на зледенілих дорогах. У комплексі з шипами працюють численні 3D-ламелі. Прорізи в центральній частині протектора спрямовані під гострими кутами відносно траєкторії руху. Це помітно підвищує курсову стійкість на слизьких покриттях.

Дренажна система шини справляється з видаленням з контактної плями водних мас і талого снігу на тверду «п'ятірку». А значить явища аквапланування і мокрого снігу покришці абсолютно дарма. Претензії до моделі виникають під час обкатки — перші 500 км, доки шипи не стануть в робоче положення, шина є гучною. Однак варто їм притертися і проблема зводиться на немає.

«Шиповки» Bridgestone Blizzak Spike-02 — одна з кращих «зубатої» моделей в парку продукції японських шинників. Основний акцент у ній поставлено на поліпшені тягово-гальмівні характеристики на зледенілих покриттям і високу прохідність в снігу.

Проблемою першого покоління автошини були випадають шипи, що позначалося на втрати їздових якостей і призводило до передчасного зносу протектора. Надалі надійну посадку сталевих «пазурів» забезпечують розширені овальні фланці. Шипи в протекторі орієнтовані таким чином, щоб площа зачеплення була якомога ширшою, в т. ч. за рахунок зменшення порожнин при зіткненні «зубів» з дорожнім покриттям.

Центральна частина протекторного малюнка автошини виконана в класичному V-образному дизайні. Вона містить безліч блоків, краї яких формують різноспрямовані зчіпні крайки. На практиці подібний формат будови протектора виступає гарантом високої прохідності в снігу і швидкої самоочищення ламелей, відвідних снігову кашу безпосередньо від шипів протиковзання.

Оновлена рецептура приготування гумової суміші дозволяє автопокрышке зберігати еластичність навіть у найбільш стійкі морози. А посилена конструкція боковин запобігає пошкодження шини в міському ритмі експлуатації (наприклад, при наїзді на прихований під товщею снігу бордюр). Ще один вагомий аргумент на користь моделі — тривала ходимість шини. Так що її покупка стане вигідним вкладенням у безпеку на кілька зимових сезонів поспіль.

Італійська компанія Pirelli входить в п'ятірку світових лідерів шинної галузі. Тому не дивно, що шипована модель Ice Zero 2 від неї стабільно займає високі призові місця у різноманітних рейтингах зимової автогуми.

Шину випустили на заміну «крижаний» Pirelli Ice Zero. Особливу увагу в ній приділено шипах. Надалі модель використовує 24-рядну схему шипування в поздовжній площині і 12-рядну в поперечної орієнтації. Це допомагає уникнути попадання сталевих «зубів» в одну крижану борозну при русі. Шипи посаджені в активні лунки з контейнерами для крижаної крихти — очищена область навколо них підтримує безперервність зчеплення.

У протекторі моделі з'явилися V-подібні канали, їх ще називають «прискорювачами» відведення води і сніговій каші. Крім цього, зигзагоподібні крайки блоків поліпшують прохідність на засніжених покриттях, а зачепи в плечових зонах допомагають «вигрібати» в глибокому снігу. 3D-ламелі в «плечах» забезпечують жорсткість блоків, тим самим полегшуючи закладання віражів.

На догоду збереження еластичності в широкому температурному діапазоні італійські інженери збільшили жорсткість гумової суміші. Однак на ходу її такою не назвеш — для шини характерні м'якість і малошумність. У 2019 році з конвеєрів Pirelli зійшов близький родич автошини в особі Pirelli Scorpion Ice Zero 2 з посиленою внутрішньою структурою, здатною витримувати типові для позашляховиків навантаження.

По надійності зчеплення з засніженими і заледенілими зимовими дорогами рівних Michelin X-Ice North 4 можна перерахувати по пальцях. І ось чому.

Основне навантаження на слизьких дорогах беруть на себе сталеві «зуби» шипів Smart Stud. У розмірі 245/45 R18 їх на поверхні протектора шини налічується 268 шт. Як у поздовжньому, так і в поперечному напрямку шипи розміщені якраз в 30 ліній. Форма «пазурів» подібна до тієї, яка застосовується на професійних ралійних автопокришках. З дорогою при цьому контактує тільки твердосплавна вставка кожного шипа зі спеціальним ободом, що дозволяє моделі буквально «вгризатися» у лід.

Центральне ребро V-подібного протектора автошини являє собою з'єднання чергуються блоків, розташованих під кутом близько 45° відносно середини бігової доріжки. Рубані краї шашок створюють велику кількість зчіпних кромок, допомагаючи покришці при русі по снігу. Цілісну картину по малюнку протектора формують триваючі «плечі», особливу розміщення яких визначає стабільну поведінку шини при маневруванні.

Температурний межа для автогуми — показник ртутного стовпчика термометра -65 °С. Чудовий контакт з поверхнею дороги у Michelin X-Ice North 4 зберігається в самих суворих умовах експлуатації. До того ж шині чужі явища аквапланування та мокрого снігу, а за рівнем їздового і акустичного комфорту вона дасть фору будь-якій «шипів».