Порівняння Ardis Maverick 20 vs Avanti Wizard 2014

Рік, до якого виробник відносить велосипед (точніше, модельний ряд, куди входить і дана модель).

Значення цього параметра полягає в тому, що модельний ряд оновлюється щороку, і два велосипеди з однаковою назвою, але різних років можуть відчутно відрізнятися за характеристиками і оснащенню. При цьому нові моделі (2024 року, 2023 року) зазвичай коштують дорожче, а старіші (2022 року, 2021 року тощо) продаються за зниженими цінами.

Варто враховувати, що пізніший рік випуску сам по собі не обов'язково означає прогресивніші характеристики — виробники можуть міняти їх і в бік спрощення. Так що модель минулих років може анітрохи не поступатися новим велосипедам.

Максимальне навантаження, допустима для велосипеда — іншими словами, найбільшу вагу, який він може нормально перенести в штатному режимі експлуатації. Зрозуміло, при підрахунку навантаження враховується вага як самого велосипедиста, так і додаткового вантажу, який він везе з собою.

Допустиме навантаження однозначно не можна перевищувати: навіть якщо велосипед не зламається відразу, нерозраховані навантаження можуть послабити конструкцію, і аварія може статися в будь-який момент. Також відзначимо, що бажано мати певний запас по вазі — хоча б в 15 – 20 кг: це може знадобитися на випадок перевезення важких вантажів і дасть додаткову гарантію у нештатних ситуаціях (наприклад, при попаданні колесом в яму). Враховуючи, що середня вага дорослої людини становить близько 70 – 80 кг, велосипеди з допустимим навантаженням до 100 кг можна віднести до «легковесам», від 100 до 120 кг — до середньої категорії понад 120 кг — до «тяжеловозам».

Різновиди ободів визначаються кількістю горизонтальних перемичок в конструкції.

— Одинарний. Найпростіший різновид ободів, у поперечному перерізі схожа на латинську букву U. Застосовується в основному в велосипедах початкового рівня.

— Подвійний. Такий обід відрізняється від одинарного наявністю додаткової горизонтальній перемички. Образно кажучи, він нагадує ту ж букву U, але з подвійним дном. Особливості такої конструкції такі, що вона здатна забезпечити підвищену міцність навіть при меншій масі, ніж у одинарною. З іншого боку, подвійні ободи складніше у виробництві і, відповідно, дорожче. Вони застосовуються переважно у велосипедах, де потрібна висока стійкість до навантажень — зокрема, гірських різновидах (див. «Призначення») для фрірайду та крос-кантрі.

— Потрійний. Подальший розвиток ідеї подвійного обода — конструкція з двома додатковими горизонтальними перемичками. Це забезпечує ще більшу міцність, однак і вага зростає досить відчутно. Крім того, першопочатково друга перемичка була передбачена для посилення бічній поверхні, щоб уникнути пошкоджень під час роботи обідних гальм (див. «Передні гальма», «Задні гальма»); однак на сьогоднішній день більшість потужних гальм — дискові, і ця проблема втрачає свою актуальність. Тому потрійні обіддя зустрічаються досить рідко.

Тип гальма, встановлений на передньому колесі велосипеда. Перше слово в назві гальма позначає місце застосування гальмівного зусилля, друге – особливість конструкції всієї гальмівної системи.

– Обідне (V-brake). Обідними називають гальма, що працюють за рахунок притискання гальмівних колодок до обода колеса. Гальмівне зусилля вони передають з ручки на колодки за допомогою тросової тяги. Загальними перевагами всіх обідних гальм можна назвати простоту конструкції, легку вагу, невисоку вартість, гарну взаємозамінність деталей, а також мінімальне навантаження на втулку і спиці. З іншого боку, такі гальма зношують колодки і обід, потребують періодичного підлаштування, втрачають ефективність при забрудненні, зледенінні або викривленні обода.

Конструктивно різниця між підтипами обідних гальм полягає у способах їх кріплення до рами велосипеда. При цьому кожен різновид знайшов свою сферу застосування. Наприклад, V‒brake поширений у підліткових, прогулянкових та бюджетних гірських велосипедах, кліщовий підтип знайшов застосування у шосейних та міських байках, а U-brake практикується у велосипедах BMX.

– Дискове механічне. У дискових системах гальмування здійснюється за рахунок притискання колодок не до обода колеса, а до спеціального гальмівного диска, жорстко закріпленого на його осі. Гальмівне зусилля, як і в механічних обідних (див. вище), передається на колодки за допомогою спеціального тросика. Головними перев...агами дискових систем є відчутно більша потужність, ніж у обідних, а також краща модуляція (про модуляцію див. «Обідне гідравлічне» вище). Крім того, вони менш чутливі до погодних умов (бо диск знаходиться досить високо і засмічується менше, ніж обід), спокійно переносять «вісімки» на ободах, а елементи системи зношуються повільніше і не такі вимогливі до підлаштування. З недоліків можна назвати більшу вагу, високу вартість, схильність до перегрівання, збільшення навантаження на спиці та втулку колеса, а також сладність у ремонті – останній момент погіршується тим, що різні моделі навіть одного виробника часто не сумісні за запчастинами. Однак, незважаючи на все це, дискові гальма досить широко застосовуються у велосипедах для екстремальної їзди, особливо моделях середнього та вищого класу.

– Дискове гідравлічне. Варіант дискових гальм (див. вище), у яких для передачі зусилля з ручки на колодки використовується не тросик, а гідравлічна система — герметична конструкція, заповнена рідиною і що включає систему поршнів. Однією з основних переваг гідравліки є відмінна модуляція, вона дає змогу дуже точно керувати силою гальмування. З іншого боку, такий привод складніший і дорожчий за механічний, а при пошкодженні контуру і витоку гідравлічної рідини гальма втрачають корисність. Тому гідравлічні системи застосовуються порівняно рідко, переважно у професійних велосипедах.

– Барабанне. Гальма, що використовують спеціальний барабан, усередині якого встановлені гальмівні колодки; у велосипедах роль барабана може грати безпосередньо втулка колеса або спеціальна частина втулки. У будь-якому разі колодки притискаються до барабана з внутрішнього боку, і вся конструкція гальма виходить закритою. У цьому полягає одна з основних переваг цього варіанту: механізм захищений від забруднень, зовнішні фактори на кшталт бруду або снігу практично не впливають на ефективність гальм. Крім того, до переваг барабанних механізмів можна віднести те, що вони практично не потребують обслуговування, не зношують обід і не втрачають ефективності при його викривленні. З іншого боку, такі гальма виходять досить громіздкими, а за ефективністю вони поступаються обідним і тим паче дисковим аналогам. Тому цей варіант зустрічається в основному у велосипедах міського призначення.

– Ролерне. Різновид барабанних гальм (див. вище), у яких притискання гальмівних колодок до барабана забезпечується за рахунок особливого ролерного механізму. При цьому гальмівний барабан часто виконується окремо від втулки. Подібні рішення були розроблені як спроба поєднати в одному механізмі переваги дискових і барабанних гальм, і частково це вдалося: ролерні системи помітно потужніші від класичних барабанних, вони добре захищені від пилу і бруду, практично не потребують обслуговування і ефективно працюють навіть при викривленому ободі. З іншого боку, вага, габарити і ціна таких гальм вийшли дуже значними, вони погіршують накат і досить сильно гріються при постійному використанні; та й захист від забруднень є не настільки якісним, як у барабанних системах.

Модель втулки, використовуваної в передньому колесі велосипеда.

Втулка — це центральна деталь в колесі, через яку проходить вісь обертання. Від її характеристик залежать особливості поведінки велосипеда, зокрема, «накатистость» (здатність рухатись за інерцією, без педалювання). Знаючи модель передньої втулки, можна уточнити її характеристики щодо документації виробника, знайти відгуки інших користувачів і т. ін., щоб визначитися, наскільки Вам підходить ця модель.

Модель втулки, використовуваної в задньому колесі велосипеда. Детальніше див. «Модель передньої втулки».

Модель каретки, встановленої на велосипед в штатній комплектації. Каретка — це деталь, що з'єднує систему (передні зірки з педалями) та раму; грубо кажучи — вісь з підшипниками.

Докладніше про значення моделі тієї або іншої деталі див. «Модель касети».

Модель ланцюга, що поставляється в штатній комплектації велосипеда. Докладніше про значення параметру «Модель» для будь-якої деталі див. «Модель касети»

Характеристики винесення керма (див. «Регулювання винесення керма»), встановленого на велосипеді. Тут може вказуватися як модель виносу, так і його окремі характеристики, найчастіше довжина і діаметр. Саме винесення може бути як окремою деталлю, так і невід'ємною частиною самого керма (т. зв. інтегрований винос); останній варіант зручний тим, що кермо неможливо перекосити (хіба що зламавши), відповідно, не виникає необхідності центрування.

Що стосується параметрів. Від довжини залежить посадка їздця — чим довший винос, тим більше доведеться нахилятися вперед (за інших рівних умов); з діаметром прямо пов'язана міцність і стійкість до навантажень; про те, навіщо може знадобитися назва моделі, детальніше див. «Модель касети». Варто відзначити, що ці параметри мають значення насамперед для захоплених ентузіастів, які звертають увагу на найдрібніші деталі в характеристиках машини; більшості користувачів, навіть прогресивних, подібні дрібниці навряд чи знадобляться.