Сезон
Час року, на яке розрахована гума.
Шини, розраховані на теплу пору року, називають
літніми, на холодну — відповідно, зимовими (серед останніх окремо виділяють
шиповані і
нешиповані моделі, про це див. нижче). Необхідність у поділі сезонно обумовлена тим, що при зниженні температури гума твердне; тому для холодів потрібні більш м'які покришки, ніж для теплої погоди. А час, коли потрібно «перевзуватися», найкраще визначати за середньодобової температури: якщо вона вище +5 °С, краще використовувати літню гуму, якщо нижче — зимову. Існують і детальніші рекомендації щодо часу зміни шин, їх можна знайти в спеціальних джерелах.
Також зазначимо, що існують покришки, що позиціонуються як
універсальні (всесезонні). До подібних моделей варто ставитися з часткою обережності: вони можуть випускатися в країнах, де зими дуже м'які, без снігу і сильних морозів, і бути розраховані саме на таку «всесезонність»; для повноцінної зими така гума може виявитися невідповідним. Так що конкретні характеристики універсальних шин варто уточнювати окремо (в тому числі з практичних оглядів). Якщо ж детальних даних немає — таку гуму для повної гарантії краще всього розглядати як річну зі злегка підвищеною стійкістю до холоду, і якщо застосовувати її взимку в нескладних умовах (наприклад, для їзди по добре почищеною міських вулицях).
Тип
Тип шини – різновид транспортних засобів, на які вона розрахована.
Даний параметр визначається в основному за висотою профілю в сантиметрах, а в деяких випадках – за розміром та індексом навантаження. Загалом виділяють три основні типи шин — для
легкових авто та SUV, для
позашляховиків та для
мікроавтобусів. Ось більше докладний опис кожного варіанта.
- Легкова. Шини із відносно невеликою висотою профілю для широкого модельного ряду легкових машин, націлені переважно на рівні дороги та більше-менш сприятливі умови експлуатації. Серед таких виробів шинного автопрому можна зустріти як гуму виключно для легкового транспорту, наприклад і покришки автомобілів класу SUV (паркетників, кросоверів, міських позашляховиків). Шини SUV відрізняються на тлі традиційних легкових візаві збільшеними значеннями радіусу та висоти профілю, посиленою внутрішньою конструкцією, а також підвищеними індексами навантаження.
- Позашляхова. Позашляховики призначаються для складніших умов, ніж звичайні легкові, їм нерідко доводиться мати справу з подоланням складного рельєфу чи окремих високих нерівностей. Тому шини даного типу мають значну висоту профілю - більше 14 см. При цьому варто враховувати, що подібна гума може мати різну спеціалізацію як вседорожню, наприклад і позашляхову; докладніше див. «Призначення».
- Мікроавтобуси. Шини, призначені для
...порівняно важкої техніки - мікроавтобусів та легких вантажівок. Така техніка ще не дотягує до повноцінного вантажного транспорту, проте має більшу вагу, аніж легкові авто. Відповідно, і гума для такого транспорту відрізняється високим індексом навантаження.Призначення
Даний параметр вказується для моделей, які розраховані на специфічний формат експлуатації та помітно відрізняються від звичайних покришок для повсякденного застосування. В наш час зустрічаються такі варіанти призначення:
спортивні трекові шини (а саме напівсліки та сліки для трек-днів та тренувань на гоночних трасах); гума підвищеної прохідності -
вседорожня (All-Terrain) та
позашляхова (Mud-Terrain). Ось докладний опис кожного з цих варіантів:
- Спортивна трекова. Особливий різновид «швидкісних» шин із зменшеною глибиною малюнка на протекторі. Точніше, ця особливість характерна для напівслік; у сліках малюнок взагалі відсутній, поверхня такої шини робиться повністю гладкою. Це забезпечує чудові швидкісні характеристики. З іншого боку, сліки та напівсліки призначаються в основному для спеціалізованих гоночних треків з високоякісним рівним покриттям; застосовувати такі шини на звичайних дорогах як мінімум не рекомендується, а для деяких моделей - взагалі заборонено.
- Вседорожні (All-Terrain). Універсальні шини підвищеної прохідності, розраховані в основному на ґрунтові дороги та бездоріжжя, проте досить ефективні та на рівному асфальті. Поступаються позашляховим (див. нижче) за ефективністю на пересіченій місцевості, зате краще поводяться на твердому покритті. Наприклад що саме подібна гума буде оптимальним вибором для тих, кому, крім важкопрохідної місцевості, доводиться часто їздити і звичайними дорогами. Зовні шини цього призначення характеризуються насамперед досить глибоким протектором та високим профілем.
- Вседорожні (Mud-Terrain). Шини, створений для максимальну прохідність і ефективність на пересіченій місцевості, зокрема повному бездоріжжі. За цими показниками подібна гума помітно перевершує вседорожню (див. вище); зовні вона відрізняється дуже глибоким протектором та великою висотою профілю (у більшості моделей – 60 % і вище). А ось для регулярної їзди асфальтом покришки цього призначення підходять слабо. Тому звертати увагу на позашляхову гуму має сенс насамперед тим, кому більшу частину часу доводиться їздити ґрунтовими дорогами та бездоріжжям....Паливна економічність
Індекс опору коченню, якому відповідає шина. Чим вище цей показник — тим нижчий опір, тим менше пального витрачається на подолання і тим економічніше шина. Індекси ефективності позначаються літерами латинського алфавіту в порядку зниження економічності:
A (найвища ефективність),
B,
C,
D,
E,
F,
G (найнижча ефективність).
За інших рівних умов більш економічні шини, зазвичай, обходяться дорожче, однак ця різниця компенсується економією палива.
Зчеплення на мокрій дорозі
Індекс, що визначає загальну ефективність шини на мокрому асфальті. Позначається літерами від
A (найвищий) до
G (найнижчий); проміжні варіанти, відповідно —
B,
C,
D,
E і
F.
Чим вище цей показник — тим міцніше шина «чіпляється» за мокру дорогу, тим ефективніше і безпечніше вона буде в негоду, за інших рівних умов. При цьому варто зазначити, що низький індекс зчеплення не означає непридатність до їзди в дощ або сніг — просто на такій гумі потрібно бути більш акуратним. І навпаки, високий індекс не позбавляє водія від необхідності бути уважним у складних погодних умовах.
Рівень шуму
Середній рівень шуму, створюваний шиною під час руху. Чим нижчий цей показник — тим більше комфортною буде ця модель, тим менше додаткового шуму вона створюватиме.
Зазначимо, що правила ЄС передбачають 3 категорії шин шумно.
"Тихими" вважаються моделі з показником до 68 дБ,
"середніми" - 68 - 71 дБ,
"гучними" - 72 дБ і вище.
Зносостійкість (Treadwear)
Коефіцієнт зносостійкості шини згідно стандарту Treadwear, введеному Національною адміністрацією безпеки дорожнього руху США.
Даний коефіцієнт вказує, яку відстань шина здатна пройти до тих пір, поки протектор не досягне критичного рівня зносу. Treadwear позначається в умовних балах; формально кожні 100 балів відповідають 48 тис. км (30 тис. миль). Однак варто враховувати, що тестування з даного стандарту проводиться в ідеальних умовах — на рівних дорогах, без великої кількості різких прискорень і гальмувань, при стабільній температурі тощо. Тому на практиці реальна зносостійкість, як правило, виявляється нижче мінімум на 20 – 30 %; а для повної гарантії заявлений показник взагалі рекомендується ділити на два. Наприклад, формально значення Treadwear 240 відповідає пробігу 48*2,4=115,2 тис. км — однак на практиці навряд чи варто розраховувати більше ніж на 90 тис. км, а краще всього орієнтуватися на значення 55 – 58 тис. км.
В цілому рівні Treadwear до 250 включно вважаються досить невисокими, 251 – 300 — середніми, 301 – 350 — вище середнього, а показник понад 350 притаманний для
найбільш довговічних моделей шин. Відзначимо, що дана характеристика наводиться в основному для літніх, рідше — всесезонних шин; зимова гума повинна бути досить м'якою, через що в ній важко досягти більше-менш солідних показників зносостійкості.
