Украина
Каталог   /   Спорт и активный отдых   /   Активный отдых   /   Велосипеды

Велосипеды 

Популярные модели→ Сравнить в таблице
Optima Bigfoot AM Vbr 2015
от 6 590 грн.
горный (MTB), горный (кросс-кантри), рама 19", 21", колеса 29 ", скоростей 24 шт, щиток на цепь, амортизация вилка, вес: 15.5 кг
Optima Motion 29 DD 2017
от 5 259 грн.
горный (MTB), горный (кросс-кантри), рама 19", 21", 23", колеса 29 ", скоростей 21 шт, щиток на цепь, подножка, амортизация вилка
GHOST Miss 1200 2014
от 11 320 грн.
горный (MTB), горный (кросс-кантри), взрослый женский, рама 13", 16", 17", 19", 20.5", 22", колеса 26 ", скоростей 24 шт, щиток на цепь, амортизация вилка, вес: 13.2 кг
Corrado Kanio 3.0 MTB 26
от 7 091 грн.
горный (MTB), горный (кросс-кантри), рама 17.5", 19", 21", колеса 26 ", скоростей 21 шт, щиток на цепь, амортизация вилка, локаут вилки, вес: 14 кг
Ardis Slavutich 28
от 2 214 грн.
городской, колеса 28 ", скоростей 1 шт, крылья, щиток на цепь, подножка, багажник, насос
Schwinn Cruiser S1 Mens 2017
от 5 148 грн.
городской, колеса 26 ", скоростей 1 шт, щиток на цепь, подножка
VNV Midway 20 2015
от 5 765 грн.
городской, складываемый, колеса 20 ", скоростей 6 шт, щиток на цепь, подножка, вес: 11.3 кг
Bergamont Prime 4.0 2016
от 16 265 грн.
шоссейный, рама 18.5", 19.5", 21", 22", 23", 24.5", колеса 28 ", скоростей 24 шт, вес: 9.8 кг
Cyclone Discovery Disc
от 7 690 грн.
городской, рама 20", колеса 28 ", скоростей 24 шт, крылья, щиток на цепь, подножка, багажник, амортизация вилка
Cyclone SLX Pro
от 14 689 грн.
горный (MTB), горный (кросс-кантри), рама 17", 19", 21", колеса 27.5 ", скоростей 27 шт, амортизация вилка, локаут вилки
Cyclone Discovery Hybrid
от 7 847 грн.
городской, рама 20", колеса 28 ", скоростей 24 шт, щиток на цепь
GHOST Lanao 1 2016
от 12 633 грн.
горный (MTB), горный (кросс-кантри), взрослый женский, рама 16", 18", 20", 22", колеса 27.5 ", скоростей 24 шт, щиток на цепь, амортизация вилка, локаут вилки, вес: 13.5 кг
Xiaomi YunBike C1 Men
от 16 654 грн.
электровелосипед, колеса 20 ", скоростей 5 шт, подножка, вес: 16 кг
Bergamont Roxtar 6.0 2016
от 19 188 грн.
горный (MTB), горный (кросс-кантри), рама 14.5", 16.5", 18.5", 20", 22", колеса 27.5 ", скоростей 30 шт, амортизация вилка, локаут вилки, вес: 13.7 кг

Cтатьи, обзоры, полезные советы

Рейтинг брендов из раздела велосипеды
Рейтинг брендов из раздела велосипедов составленный по отзывам и оценкам посетителей сайта
Рейтинг велосипедов (июль)
Рейтинг велосипедов (июль)
Рейтинг популярности велосипедов основан на комплексной статистике по проявленному интересу интернет-аудитории
Типы городских велосипедов
Типы городских велосипедов
В этой статье мы расскажем о самых распространённых типах городских велосипедов
С ветерком по городу: ТОП-5 женских ситибайков
С ветерком по городу: ТОП-5 женских ситибайков
Велосипеды, сочетающие в себе элегантность и практичность, для повседневных поездок по городу
Жизнь на колесах: 5 лучших товаров для велосипедистов
Жизнь на колесах: 5 лучших товаров для велосипедистов
Пять полезных товаров для любителей езды на велосипеде
Каким должен быть ваш велосипед?
Каким должен быть ваш велосипед?
Преддверие летнего сезона — самое время пересесть из общественного транспорта на «двухколесного друга»
Покупка велосипеда: как подобрать компоненты
Покупка велосипеда: как подобрать компоненты
Выбираем наиболее оптимальную раму, колеса и тормоза для максимально комфортного катания
Пятерка городских велосипедов для мужчин
Пятерка городских велосипедов для мужчин
«Двухколесные друзья» для повседневных велопоездок по городским улочкам
Глоссарий терминов для раздела Велосипеды
Модельный год
Год, к которому производитель относит велосипед (точнее, модельный ряд, куда входит и данная модель).

Значение этого параметра состоит в том, что модельный ряд обновляется каждый год, и два велосипеда с одинаковым названием, но разных годов могут ощутимо различаться по характеристикам и оснащению. При этом новые модели обычно стоят дороже, а более старые продаются по сниженным ценам.

Стоит учитывать, что более поздний год выпуска сам по себе не обязательно означает более продвинутые характеристики машины — производители могут менять их и в сторону упрощения.
Применение
— Горный (MTB). Аббревиатура от MounTain Bike. В данном случае сюда включены два типа велосипедов. Первый — «классический» горный. Он рассчитан в основном на езду по пересечённой местности без специфических нагрузок, характерных для специализированных разновидностей (см. ниже). Для данного типа характерны толстая прочная рама, широкие колёса, шины с глубоким протектором. Размер колёс — чаще всего 26". Многие такие модели вполне подходят и для езды по ровной дороге; разумеется, здесь они проигрывают шоссейным моделям (см. ниже), однако если Вам приходится ездить и по шоссе, и вне асфальта, лучше выбрать именно MTB. Вторая разновидность — это модели, которые приближаются по характеристикам к специализированным (см. ниже), однако по тем или иным причинам не вписываются в определённый класс — например, из-за большого веса (в случае сходства кросс-кантри), слабой приспособленности к высоким прыжкам (дёрт) и т.п.

— Горный (кросс-кантри). Разновидность горных велосипедов, предназначенная для гонок по пересечённой местности. Отдельные участки трасс кросс-кантри несколько проще, чем аналогичные элементы в соревнованиях вроде даунхилла или триала (см. ниже), однако сами по себе трассы весьма разнообразны. А потому велосипед этого типа должен совмещать скорость, манёвренность, «цепкость» к грунту и удобство на подъёмах и спусках. На практике это достигается применением облегчённых материалов для рам (алюминий, титан, карбон, см. «Материал ра...мы»), покрышек с глубоким протектором, подвески типа hard tail или full suspension с функциями локаута (см. «Подвеска», «Локаут заднего подвеса») и т.п.

— Горный (даунхилл/фрирайд). Специализированная разновидность горных велосипедов, созданная для скоростного спуска с горных склонов. Виды такого спуска различаются по типу поверхности: в даунхилле используются заранее подготовленные трассы, тогда как более экстремальный фрирайд проводится по полному бездорожью. Однако и для тех, и для других велосипедов характерные особенности являются общими: это широкие колёса и большой вес. Последнее обусловлено усиленной конструкцией: при спусках вес не играет решающей роли, а вот нагрузки на машину весьма велики, что требует повышенной прочности и максимальной надёжности всех деталей. Переключатель передач, как правило, один — только на кассете (задний), соответственно, скоростей немного. А вот подвеска на оба колеса (см. «Амортизация») является практически обязательной.

— Горный (триал/стрит/дерт). Этот вид горных велосипедов во многом схож с BMX (см. ниже): основным его предназначением является выполнение трюков того или иного рода. Так, соревнования по триалу представляют собой прохождение специально подготовленной полосы различных препятствий; при этом главным критерием оценки является не скорость, а точность и аккуратность. Стрит — это акробатическая езда по городу, в которой препятствиями выступают элементы улиц и зданий — бордюры, перила, лестницы и т.п. А в дёрте трюки выполняются в воздухе, во время прыжков, совершаемых со специальных земляных трамплинов. Велосипеды для всех этих видов езды, как правило, имеют небольшую раму и одну скорость — это обеспечивает необходимую маневренность и «отзывчивость» машины. Некоторые модели могут оснащаться передней амортизацией, другие (обычно для триала) — полностью жёсткой подвеской (см. «Амортизация»).

— Фетбайк (MTB). Разновидность горных велосипедов, созданных специально для того, чтобы легко и быстро преодолевать труднопроходимые для других велосипедов препятствия, вроде рыхлого снега, песка или непролазной грязи. Прежде всего выделяются экстремально широкими покрышками (см. “Ширина покрышек”) и пониженным давлением, что улучшает сцепление с поверхностью. Во время езды по рыхлой поверхности такие шины не проваливаются, а более низкое давление на грунт позволяет велосипедисту проехать не увязнув.

— BMX. Велосипеды, предназначенные для езды в стиле BMX (Bicycle Moto Cross — велосипедный мотокросс). Существует несколько разновидностей BMX, однако для всех их характерны высокие нагрузки на конструкцию и выполнение акробатических трюков, практически недоступных для других типов велосипедов. Соответственно, BMX-модели имеют низкую и очень прочную раму, широкие колёса небольшого диаметра (для обеспечения хорошего сцепления и мощного вращающего момента) и, чаще всего, одну передачу (для простоты в управлении и надёжности). Также они могут оснащаться дополнительными приспособлениями — например, продлённой в обе стороны осью переднего колеса, которую спортсмен использует в качестве подножки при выполнении трюков. Отметим, что для обычной езды по дорогам BMX подходят слабо, их назначение — акробатика.

— Шоссейный. Специализированный класс велосипедов, предназначенный для перемещений по ровным дорогам на большие расстояния. Шоссейные модели предусматривают «лежачее» положение ездока (с большим наклоном вперёд) для лучшей аэродинамики, оснащаются узкими колёсами и рулями характерной изогнутой конструкции (см. «Модель руля»), а также не имеют никаких амортизаторов (см. «Амортизация»). Благодаря всему этому обеспечивается высокая скорость движения при минимальном сопротивлении, на хорошем дорожном покрытии шоссейники лучше любых других моделей подходят для дальних поездок (достаточно сказать, что в масштабных велогонках вроде «Тур де Франс» используется именно этот тип велосипедов). В то же время все преимущества проявляются только на ровных сухих дорогах. Поэтому, учитывая состояние большинства дорог в странах СНГ, данный тип велосипедов имеет довольно узкое назначение и рассчитан в основном на специализированные соревнования и веломарафоны по специально выбранным маршрутам.

— Фитнесс. Велосипеды данного типа представляют собой нечто среднее между горными (MTB) и городскими (про оба этих типа см. выше). С одной стороны, фитнесс-байки предусматривают «спортивную», наклонную посадку и большое число передач, с другой — в конструкции отсутствует амортизация, могут предусматриваться дополнительные «фишки» вроде багажника или корзин на руле, а колёса имеют крупный размер (обычно 28"). Это позволяет разгоняться до довольно высоких скоростей, при этом велосипеды получаются более стойкими к неровностям дороги и повышенным нагрузкам, чем классические шоссейники. Как следует из названия, основным назначением таких моделей считается фитнесс — езда для восстановления и поддержания физической формы. Тем не менее, этим дело не ограничивается, и велосипеды данного типа могут применяться и в других ролях — например, для поездок по городу, если в таких поездках важна скорость и классический городской байк оказывается для этого слишком медленным.

— Городской. В полном соответствии с названием данный класс велосипедов создан для езды по городу; при этом подразумевается обычное перемещение по дорогам с ровным покрытием, без всякого «экстрима». Модели этого типа часто оснащаются дополнительными приспособлениями, призванными повысить комфортность езды и расширить возможности велосипеда — например, седлами на пружинах, багажниками/корзинами, щитками для цепи и т.п. (см. «Комплектация). При этом для дальних поездок и сложных условий городские велосипеды подходят слабо, а потому их можно рекомендовать приверженцам спокойной езды в пределах города.

— Тандем. Тандемами называют двухместные велосипеды характерной конструкции: седоки располагаются друг за другом, каждый из них крутит свой комплект педалей, обеспечивая движение вперёд. Руль обычно находится в распоряжении того, кто сидит впереди, но в некоторых моделях может предусматриваться возможность переключать управление на ручки заднего седока. Иными словами, тандемы напоминают обычные велосипеды, дополненные вторым сиденьем с собственными педалями и ручками для опоры. Отметим, что сам по себе термин «тандем» описывает лишь конструкцию, а не общую специализацию велосипеда, поэтому в характеристиках подобных моделей обычно уточняется конкретное назначение; большинство из них относится к городским, но встречаются и другие варианты.

— Степвинг. Велосипеды особой конструкции, в которых вместо классических педалей используются движущиеся вверх-вниз платформы, вроде тех, что устанавливаются в тренажёрах-степперах. Таким образом сам велосипед превращается в передвижной степпер, позволяющий сочетать поездки с комплексной тренировкой. При этом педали можно нажимать как попеременно, так и одновременно, что ещё более расширяет возможности езды на степвинге. В то же время стоит отметить, что подобная техника обычно имеет небольшой размер колёс и предназначается для езды по качественному ровному покрытию.

— Электровелосипед. Разновидность велосипедов, оснащённая электромотором и аккумулятором. Движение таких моделей может обеспечиваться как классическим способом, от педалей, так и за счёт электропривода; в некоторых моделях электромотор может играть также вспомогательную роль, снижая нагрузку на педали (например, при преодолении подъёма). Зарядка же батарей может осуществляться как от сети, так и за счёт рекуперации при езде на обычной педальной тяге, когда электромотор начинает работать как генератор, подпитывая аккумуляторы. Электровелосипеды хорошо подходят для физически неподготовленных людей, а также тех, кому противопоказаны значительные нагрузки. Однако есть и обратная сторона медали: аккумуляторы значительно увеличивают вес конструкции, и при исчерпании заряда езда на педалях значительно затрудняется по сравнению с классическими велосипедами (особенно при включённом режиме рекуперации). Ресурс же батарей даже в самых продвинутых моделях не превышает нескольких десятков километров, а зарядка их занимает значительное время. Да и цена таких велосипедов довольно высока.

— Уницикл. Также встречается название «моноцикл». Оригинальная разновидность велосипеда, состоящая из одного колеса с педалями и установленной над ним штанги (прямой или изогнутой) с седлом. Изначально унициклы считались трюковыми и акробатическими машинами, многим они знакомы по цирковым номерами. Однако в последнее время данная разновидность велосипедов набирает популярность и среди поклонников активного образа жизни. Главными достоинствами подобных велосипедов являются простота конструкции, надёжность, а также небольшой вес и габариты; последнее, в частности, облегчает перевозку агрегата в общественном транспорте, благодаря чему на унициклы обращают внимание не только любители трюков, но и туристы. Главным недостатком данной разновидности обычно считают сложность в удержании равновесия и, соответственно, в обучении езде. В то же время это вполне доступно для обычного человека, а сам процесс учёбы и последующей езды даже безопаснее, чем в случае двухколёсного велосипеда — в случае потери равновесия с уницикла проще спрыгнуть, чем упасть на нём. А вот из однозначных недостатков можно назвать невозможность применения передач — для эффективного удержания равновесия педали должны быть жёстко связаны с колесом. На практике это означает, что скорость движения на уницикле будет очень невысокой (хотя и выше, чем при ходьбе пешком).

— Трёхколёсный. Велосипеды, имеющие спаренные задние колёса. Подобная схема знакома многим в основном по детским трёхколёсным велосипедам, однако в данном случае речь идёт о полноразмерных машинах для взрослых. Благодаря трём колёсам велосипед не падает набок даже тогда, когда он полностью неподвижен; это значительно облегчает использование, подобные модели подходят даже тем, кто по той или иной причине испытывает трудности с удержанием равновесия на двух колёсах. С другой стороны, трёхколёсная схема слабо подходит для скоростной, трюковой или внедорожной езды, по особенностям конструкции и использования такие машины чаще всего аналогичны городским.
Возрастная группа
— Подростковый. Велосипеды, предназначенные для подростков — тех, кто уже «вырос» из детских велосипедов, однако не дорос до полноценных взрослых моделей (ориентировочно 12-16 лет). Большинство подростковых моделей полностью аналогично взрослым и отличается лишь несколько уменьшенными размерами.

— Взрослый. Велосипеды, предназначенные, в соответствии с названием, для взрослой аудитории. Отметим, что этот критерий довольно условен — в неё можно включить и подростков 16-18 лет, достигших соответствующего уровня физического развития.
Тип
Тип указывает на специализацию велосипеда под пол ездока. Отметим, что особенности данного разделения различаются в зависимости от возрастной группы (см. выше). Так, наиболее ярко «мужская» и «женская» специализация проявлены в подростковых моделях: практически все такие велосипеды изначально создаются под мальчиков либо девочек, имеют соответствующий дизайн и особенности конструкции (например, более низкую раму и более широкое седло в женских вариантах). А во взрослой группе большинство моделей мужского типа фактически являются универсальными, а женские рассчитаны в первую очередь на велосипедисток, которым важен повышенный комфорт и соответствующий дизайн.

Также отметим, что во всех случаях специализация не является абсолютной — чисто технически все модели велосипедов могут применяться как мужчинами, там и женщинами.
Размер рамы
Под размером рамы подразумевают расстояние от точки крепления седла до точки крепления каретки (оси с шестернями и педалями). Основными параметрами, определяющими выбор велосипеда по размеру рамы, являются рост пользователя, назначение велосипеда и предполагаемый стиль езды.

Рост пользователя является наиболее значимым фактором. В целом чем выше пользователь — тем больше должна быть рама. Универсальная формула, позволяющая рассчитать конкретный размер, выглядит следующим образом: длину ноги от паха до пятки в сантиметрах нужно умножить на 0,6, а затем разделить на 2,5 — получится приблизительный размер рамы в дюймах.

Однако нужно учитывать, что данное значение весьма условно и приблизительно, его можно использовать только для простых велосипедов, не предназначенных для экстремальной езды (например, городских, см. «Назначение»). Если же Вы выбираете более специализированную модель (горный, шоссейный, BMX) — лучше обратиться к таблицам для соответствующего типа, т.к. размеры под один рост могут ощутимо отличаться в зависимости от предназначения. Кроме того, у разных производителей геометрия рамы и методы измерения также бывают разными, а потому для максимально точного подбора рекомендуется использовать собственные таблицы самих производителей.

Отметим, что оптимальный размер рамы не является абсолютным — в большинстве случаев для одного и того же роста вполне подойдут «соседние» размеры. И тут стоит обратить внимание на предполага...емый стиль езды. Считается, что для экстремального варианта лучше подходят небольшие, хорошо управляемые рамы, а для длительного спокойного движения — более крупные и устойчивые.
Материал рамы
— Сталь. Сталь можно условно отнести к материалам начального уровня, она используется в основном в недорогих моделях городских велосипедов, а также некоторых горных (см. «Назначение»). Главным достоинством этого материала считаются невысокая стоимость как самой рамы, так и её ремонта; кроме того, сталь неплохо «отрабатывает» и гасит вибрации. В то же время сталь имеет значительный вес, а прочность её относительно невелика, что усугубляется склонности к коррозии при повреждении защитного покрытия рамы.

— Алюминий. Собственно, в велосипедах применяется не чистый алюминий, а разнообразные сплавы на его основе. Они несколько различаются по характеристикам, однако имеют ряд общих особенностей, главной из которых является невысокий вес в сочетании с неплохими характеристиками прочности. Благодаря этому алюминиевые сплавы широко применяются в шоссейных велосипедах, а также в горных моделях туристического класса (см. «Назначение»). Главным недостатком этих материалов является жёсткость: они хуже гасят вибрации, чем сталь, из-за чего слабо подходят для моделей без амортизации (см. ниже), а при сильном ударе такая рама скорее сломается, а не согнётся.

— Титан. Довольно продвинутый материал, сочетающий высокую прочность, упругость (что обеспечивает мягкое гашение вибраций), устойчивость к коррозии и весьма небольшой вес. Однако и стоимость таких рам довольно высока, а потому они применяются в основном в горных и шоссейн...ых велосипедах премиум-класса.

— Магний. Как и в случае с алюминием, здесь подразумевается не чистый магний, а сплавы на его основе. Этот материал примечателен в первую очередь весьма низким весом (в разы легче алюминия), при этом имеет неплохие характеристики жёсткости и упругости, хорошо гасит вибрации, а цена его относительно невысока. В то же время для магниевых сплавов характерен ряд существенных недостатков. В частности, они плохо переносят удары, особенно точечные, а также чрезвычайно чувствительны к коррозии даже при мелких повреждениях защитного покрытия, из-за чего такие рамы весьма требовательны к уходу и хранению.

— Карбон. Он же углепластик — материал на основе углеродного волокна, залитого пластиком. Считается материалом топового класса, применяется в наиболее продвинутых моделях велосипедов, преимущественно горных и шоссейных. Карбон совмещает высокие характеристики прочности с чрезвычайно малым весом и стойкостью к коррозии, однако имеет и ряд недостатков: хрупкость, чувствительность к ударам и высокую стоимость как самой рамы, так и её ремонта.

— Карбон/алюминий. Своего рода компромиссный вариант, призванный до определённой степени компенсировать недостатки обоих материалов (подробнее о них см. выше), объединив при этом их достоинства. Чаще всего используется алюминиевая основа и отдельные элементы из карбона. Такие комбинированные рамы применяются преимущественно в тех типах велосипедов, где необходимо снизить вес рамы при сохранении прочности к ударам — например, в некоторых горных моделях для даунхилла/фрирайда (см. «Назначение»).
Амортизация
Наличие или отсутствие у велосипеда системы амортизации, а также тип этой системы.

— Без амортизации (rigid). В таких моделях колеса закреплены непосредственно на жёстких элементах рамы, какие-либо приспособления для амортизации отсутствуют. За счёт этого конструкция велосипеда проста, вес невелик, велосипедист максимально чувствует все особенности рельефа дороги, а также достигается максимальный КПД педалирования, что важно, например, для шоссейных моделей (см. «Назначение»). В то же время жёсткость конструкции является «палкой о двух концах». С одной стороны, «чувство дороги» важно для BMX и некоторых разновидностей горных моделей (см. «Назначение»); с другой — отсутствие амортизации значительно увеличивает нагрузку как на конструкцию, так и на самого ездока, приводит к повышенному износу, усталости и некоторому риску травм на неровных дорогах.

— Амортизация передней вилки (hard tail). Наиболее популярный тип амортизации во взрослых велосипедах (см. «Возрастная группа»), особенно городского и горного типа (см. «Назначение»). В соответствии с названием, в таких велосипедах амортизирующее приспособление установлено только на передней вилке, заднее же колесо закреплено жёстко. Наличие амортизатора несколько увеличивает вес конструкции и усложняет её обслуживание, однако достоинства такой схемы ощутимо перекрывают недостатки: hard-tail’ы сочетают хорошую управляемость, «чувство дороги» и комфорт при езде, в т.ч. и на пересечённой местности. <...br>
— Задняя вилка. Велосипеды, в которых амортизировано только заднее колесо, переднее же закреплено жёстко. Задний амортизатор призван обеспечить дополнительный комфорт при попадании на различные неровности, а отсутствие переднего амортизатора снижает общую стоимость машины. Данный вариант встречается преимущественно в моделях городского назначения, включая электровелосипеды (см. «Применение»); в остальных разновидностях использование задней амортизации не является практичным.

— Двухподвесный (full suspension). Велосипеды, оснащённые амортизаторами на обоих колёсах — вилкой спереди и специальной подвеской сзади. Такие модели максимально комфортны для езды по пересечённой местности, т.к. лучше всего гасят вибрации, ощущаемые велосипедистом, и обеспечивают наилучшее сцепление с неровной трассой. В то же время наличие заднего амортизатора «съедает» часть энергии, поступающей от педалей, и для езды приходится тратить больше сил. Во избежание этого во многих двухподвесных велосипедах могут предусматриваться локауты передней и задней подвески (см. ниже), однако full suspension в любом случае усложняет конструкцию, увеличивает её вес и цену. А потому данный тип амортизации встречается относительно редко, преимущественно в отдельных разновидностях горных велосипедов (в частности, для кросс-кантри и фрирайда; см. «Назначение»).
Тип амортизации (вилка)
Тип амортизации передней вилки (при наличии таковой, см «Амортизация»). Все системы амортизации в велосипедах работают на два направления: гашение колебаний (демпфирование) и поглощение энергии ударов (амортизация). Соответственно, в них имеются две основных составляющих: демпфер и амортизатор. В зависимости от особенностей конструкции этих элементов выделяют такие типы амортизации:

— Пружинно-эластомерная. В этом случае роль амортизатора играет упругая пружина, а роль демпфера — стержень из упругого, хорошо сжимающегося материала, т.н. эластомера. Данный тип появился как развитие обычных пружинных систем амортизации, он более долговечен, однако плохо пригоден для низких температур — упругость эластомера в таких условиях снижается, что отрицательно сказывается на характеристиках системы.

— Пружинно-масляная. Системы, использующие в качестве амортизатора пружину, а в качестве демпфера — масляный картридж. Такая конструкция несколько более устойчива к низким температурам, чем пружинно-эластомерная, и в целом имеет довольно неплохие характеристики, благодаря чему довольно широко применяется в различных типах велосипедов. Главным недостатком является более высокая (в среднем) стоимость.

— Воздушно-масляная. Комбинированные системы, состоящие из цилиндра с воздухом, работающего на амортизацию, и масляного картриджа, который играет роль демпфера. Появились как развитие «чисто» воздушных систем, имевших серьёзный недостаток: даже при к...ачественном обслуживании уплотнители довольно быстро изнашивались, что могло вывести амортизатор из строя. Воздушно-масляные системы более долговечны и просты в обслуживании, при этом достаточно эффективны и весят немного. Последнее особенно ценно для кросс-кантри (см. «Назначение»), где требуется совмещать амортизацию с невысоким весом машины.
Ход вилки
Ход передней вилки в велосипедах с амортизированной подвеской (см. «Амортизация»). Грубо говоря, ходом вилки является максимальное расстояние, на которое может сократиться её размер при сжатии во время работы на амортизацию. Чем больше ход вилки — тем более качественную амортизацию и «мягкую» езду она обеспечивает, однако большой ход требуется далеко не для всех велосипедов. Даже в рамках одного типа (см. «Назначение»), в зависимости от специфики применения и стиля езды, оптимальные значения хода вилки будут разными — например, горным велосипедам для фрирайда необходима хорошая амортизация, а для кросс-кантри, наоборот, большой ход вилки будет излишним.

В целом, если Вы не планируете экстремальной езды по пересечённой местности или выполнения велотрюков, этот параметр не имеет критического значения. Однако при выборе велосипеда для серьёзных занятий тем или иным видом велоспорта стоит уточнить рекомендуемые значения хода вилки (по специальной литературе или у профессионалов) и убедиться в том, что желаемая модель соответствует им.
Локаут вилки
Возможность отключить амортизирующую систему передней вилки (при её наличии, см. «Амортизация»). Хотя амортизация и гасит сотрясения, обеспечивая комфорт при езде, она имеет также довольно серьёзный недостаток — снижается эффективность передачи энергии с педалей на колесо. Отключив амортизацию, можно значительно повысить КПД в условиях, где смягчение вибраций менее важно, чем хорошая эффективность педалирования — например, при езде по ровной дороге, или при движении в гору.
Тип амортизации (задний подвес)
Тип амортизации заднего подвеса в велосипедах типа full suspension (см «Амортизация»). На сегодняшний день встречаются такие варианты:
  • Пружинно-эластомерная.
  • Пружинно-масляная.
  • Воздушно-масляная.
  • Воздушная.
Первые три варианта подробно описаны выше в п. «Тип амортизации (вилка)». В воздушных системах, как следует из названия, рабочим элементом является воздух, работающий и демпфером, и амортизатором. Это весьма удобно благодаря возможности изменять жёсткость подвеса, регулируя давление в системе — чем выше давление, тем жёстче амортизация. Однако такие амортизаторы склонны к быстрому выходу из строя за счёт износа уплотнителей и требуют более тщательного ухода, чем аналогичные во многом воздушно-масляные.
Ход заднего подвеса
Ход заднего подвеса в моделях с подвеской типа full suspension (см. «Амортизация»). Эта характеристика в целом имеет те же особенности, что и ход передней подвески — подробнее см. соответствующий пункт выше.
Локаут заднего подвеса
Возможность отключения системы амортизации заднего колеса на велосипедах с подвеской full suspension (см «Амортизация»). Подробнее о значении этой функции см. «Локаут вилки»; здесь же отметим, что чаще всего эти две функции совмещаются.
Подседельная амортизация
Наличие в конструкции велосипеда отдельного амортизатора под седлом. Эта функция значительно снижает вибрацию и удары, ощущаемые ездоком, что особенно важно при езде по неровной местности.
Складываемая рама
Возможность сложить раму велосипеда. Эта функция значительно упрощает хранение и транспортировку — можно с лёгкостью перевозить велосипед в багажнике авто, поезде и т.п. В то же время складная конструкция неизбежно проигрывает в прочности цельной нескладной, а потому такие велосипеды встречаются довольно редко и рассчитаны на несложные условия вроде городской езды.
Диаметр колес
Номинальный диаметр колёс велосипеда. Как правило, в данном пункте фактически указывается размер велопокрышек, поставляемых в комплекте, если точнее — наружный диаметр покрышек.

Диаметр колёс традиционно обозначается в дюймах. Для велосипедов разных назначений и возрастных групп (см. пункты выше) есть определённые стандарты по размерам. Так, взрослые модели горного назначения оснащаются преимущественно 26" колёсами, «шоссейники» и городские — чуть большего диаметра (в основном 28"), а BMX в большинстве своём — значительно меньшего; детские и подростковые велосипеды имеют меньшие колёса, чем аналогичные взрослые.

При прочих равных более крупные покрышки лучше держат скорость и отрабатывают мелкие неровности на дороге; а сравнительно небольшие колёса получаются более «цепкими», они обеспечивают более высокий крутящий момент и лучшее сцепление с поверхностью. Этим и обусловлена описанная выше разница в размерах колёс между велосипедами разного назначения. Подобные нюансы будут полезны в том случае, если Вы выбираете машину из нескольких моделей с похожими характеристиками, но разными диаметрами колёс. Здесь стоит учесть особенности планируемого применения. К примеру, для городской и «дорожной» езды — по твёрдому покрытию без особых неровностей и перепадов высот — лучше выбрать колёса побольше, а для грунтовых дорог с подъёмами и спусками — поменьше.

Отметим также, что покрышки являются заменяемыми, причём многи...е велосипеды допускают установку шин «неродного» размера — например, 29" на модель с 28-дюймовыми колёсами. Также стоит учитывать, что колёса (покрышки) одного размера могут различаться по внутреннему (посадочному) диаметру. Эти нюансы подробно описаны в специальных источниках.
Ширина покрышек
Номинальная ширина покрышек, штатно поставляемых в комплекте с велосипедом.

При прочих равных более широкая покрышка обеспечивает большую площадь пятна контакта, что улучшает сцепление, повышает проходимость и облегчает езду по сложным поверхностям вроде песка, грязи и т. п. С другой стороны, за счёт этого также увеличивается сопротивление, в результате широкая резина требует больше усилий для разгона и хуже держит скорость. Так что данный параметр производителями обычно выбирается с учётом применения (см. выше) и других особенностей велосипеда. Так, внедорожные и трюковые модели имеют широкие колёса, городские — поуже, а самыми «изящными» являются покрышки на высококлассных скоростных шоссейниках.

Стоит сказать, что при необходимости «родные» покрышки можно заменить на более широкие или более узкие. Разумеется, слишком большая или слишком маленькая ширина недопустима, но определённая свобода выбора здесь всё равно есть. Подробнее об этом можно узнать в специальных источниках.
Модель покрышек
Модель покрышек, поставляемых с велосипедом в штатной комплектации. Разные покрышки имеют разное назначение и особенности характеристик; зная модель покрышки, Вы можете уточнить эти моменты и проверить, насколько они соответствуют Вашим пожеланиям. Особенно это важно при выборе машины для серьёзных занятий велоспортом.
Материал обода
Материал, из которого изготовлены ободья колёс, поставляемых в штатной комплектации велосипеда.

— Сталь. Наиболее простой и весьма распространённый материал для ободьев. Благодаря лёгкости в производстве имеет невысокую стоимость, кроме того, прост в ремонте — хотя сталь относительно легко гнётся при сильных ударах, её можно так же легко выровнять. В то же время для неё характерны большой вес и чувствительность к коррозии, да и эффективность работы ободных тормозов по стали (см. «Передний тормоз», «Задний тормоз») относительно невысока. Вследствие этого стальные ободья устанавливаются преимущественно на недорогие модели велосипедов.

— Алюминий. Как и в случае с рамой, речь идёт не о чистом алюминии, а о сплавах на его основе. Для всех таких материалов характерно сочетание небольшого веса и высокой прочности, а также большая эффективность при работе с ободными тормозами, чем у стали. Недостатком можно назвать твёрдость: если сталь при ударе гнётся, то алюминиевый сплав скорее треснет, и обод уже не будет подлежать ремонту. Впрочем, такой удар должен быть весьма сильным, и в целом характеристик прочности алюминия вполне хватает для использования в велосипедах различного типа, в т.ч. и для экстремальных видов езды (см. «Назначение).

— Карбон. Он же углепластик — материал на основе углеродного волокна, заключённого в пластиковую массу. Главным достоинством углепластиков является чрезвычайно малый вес в сочетании с высокими характери...стиками прочности. В то же время ударные нагрузки этот материал держит очень плохо, он может треснуть от среднего сотрясения, которое и алюминий, и сталь перенесли бы без последствий; ремонту же карбон практически не поддаётся. Кроме того, он весьма дорог в производстве. Да и сам по себе этот материал имеет высокую цену. Вследствие этого карбон используется довольно редко, в основном в скоростных шоссейных велосипедах (см. «Назначение») топового класса.
Обод
Разновидности ободьев определяются количеством горизонтальных перемычек в конструкции.

— Одинарный. Простейшая разновидность ободьев, в поперечном сечении похожая на латинскую букву U. Применяется в основном в велосипедах начального уровня.

— Двойной. Такой обод отличается от одинарного наличием дополнительной горизонтальной перемычки. Образно говоря, он напоминает ту же букву U, но с двойным дном. Особенности такой конструкции таковы, что она способна обеспечить повышенную прочность даже при меньшей массе, чем у одинарной. С другой стороны, двойные ободья сложнее в производстве и, соответственно, дороже. Они применяются преимущественно в велосипедах, где требуется высокая стойкость к нагрузкам — в частности, горных разновидностях (см. «Назначение») для фрирайда и кросс-кантри.

— Тройной. Дальнейшее развитие идеи двойного обода — конструкция с двумя дополнительными горизонтальными перемычками. Это обеспечивает ещё большую прочность, однако и вес растёт весьма ощутимо. Кроме того, изначально вторая перемычка была предусмотрена для усиления боковой поверхности, во избежание повреждений при работе ободных тормозов (см. «Передний тормоз», «Задний тормоз»); однако на сегодняшний день большинство мощных тормозов — дисковые, и эта проблема теряет свою актуальность. Потому тройные ободья встречаются довольно редко.
Передний тормоз
Тип тормоза, установленного на переднем колесе велосипеда. Первое слово в названии тормоза обозначает место приложения тормозного усилия, второе — особенность конструкции всей тормозной системы.

— Ободной механический (V-brake). Ободными называют тормоза, работающие за счёт прижатия тормозных колодок к ободу колеса. Термин «механический» означает, что усилие передаётся с ручки на колодки за счёт гибкой тяги (троса). Общими достоинствами всех ободных тормозов являются простота, лёгкость, невысокая стоимость, хорошая взаимозаменяемость деталей, а также минимум нагрузки на втулку и спицы. С другой стороны, они сильно изнашивают колодки и обод, требуют периодической подстройки и теряют эффективность при загрязнении, обледенении или искривлении обода. Кроме того, в целом мощность ободных тормозов невысока. Механическая тяга характеризуется, с одной стороны, простотой и невысокой стоимостью, с другой — несколько худшей эффективностью и отзывчивостью, чем гидравлическая. Конкретно же V-brake («вибрейки») являются разновидностью ободных дисковых тормозов, в которой взаимное расположение рычагов напоминает букву V. При этом нижняя часть каждого рычага крепится к ноге вилки, колодки располагаются посредине, а верхние части соединены тросом, при натяжении которого рычаги сжимаются. Вибрейки характерны преимущественно для горных моделей MTB и схожего с ним применения (см. «Назначение»).

— Ободной механический (клещевой). Особе...нности всех ободных механических тормозов подробно описаны выше. Данную же разновидность также называют U-brake, т.к. рычаги с колодками по форме напоминают перевёрнутую букву U. В соответствии с названием, такие тормоза работают по принципу клещей: рычаги соединены поворотной осью посредине, и при стягивании их тросом с одной стороны на другой стороне сжимаются колодки. Такие тормоза считаются наиболее подходящими для городских и шоссейных велосипедов, а также BMX (см. «Назначение»).

— Ободной гидравлический. Разновидность ободных тормозов (см. выше), в которых тормозное усилие передаётся с ручки на колодку не тросом, а через гидравлическую систему (герметичную трубку, заполненную специальной жидкостью, чаще всего маслом). Такие тормоза отличаются высокой мощностью по сравнению с механическими системами, а также имеют намного лучшую модуляцию — проще говоря, гидравлика улучшает контроль за силой торможения, на ней намного проще определить необходимую «дозу» усилия на ручке для той или иной степени воздействия на колесо. Однако гидравлические тормоза чувствительны к повреждениям и весьма сложны в ремонте. Ведь даже при небольшом повреждении трубки, соединяющей колодки и ручку, давление в системе падает практически до нуля и тормоза выходят из строя; починка же усложняется необходимостью обеспечения герметичности и восстановления утраченного количества жидкости. Поэтому данный тип тормозов встречается относительно редко, в основном в профессиональных моделях для тех видов езды, где мощность торможения и качественная модуляция имеют решающее значение. Остальные особенности гидравлических ободных тормозов аналогичны механическим (см. выше).

— Дисковый механический. В дисковых системах торможение осуществляется за счёт прижимания колодок не к ободу колеса, а к специальному тормозному диску, жёстко закреплённому на его оси. Тормозное усилие, как и в механических ободных (см. выше), передаётся на колодки посредством специального тросика. Главными преимуществами дисковых систем являются ощутимо большая мощность, чем у ободных, а также лучшая модуляция (о модуляции см. «Ободной гидравлический» выше). Кроме того, они менее чувствительны к погодным условиям (т.к. диск находится довольно высоко и засоряется меньше, чем обод), спокойно переносят «восьмёрки» на ободьях, а элементы системы изнашиваются медленнее и не так требовательны к подстройке. Из недостатков можно назвать больший вес, высокую стоимость, склонность к перегреву, увеличение нагрузки на спицы и втулку колеса, а также сложность в ремонте — последний момент усугубляется тем, что разные модели даже одного производителя часто не совместимы по запчастям. Однако несмотря на всё это, дисковые тормоза довольно широко применяются в велосипедах для экстремальной езды, особенно моделях среднего и высшего класса.

— Дисковый гидравлический. Вариант дисковых тормозов, в которых для передачи усилия с ручки на колодки используется не тросик, а гидравлическая система — герметичная конструкция, заполненная жидкостью и включающая систему поршней. По основным особенностям такие тормоза аналогичны дисковым механическим. Различия же обусловлены исключительно разницей между механическим и гидравлическим приводом; подробнее об этих различиях см. подпункт «Ободной гидравлический» выше.

— Роллерный. Разновидность тормозов, по конструкции сходная с барабанными тормозами, применяемыми в автомобилях. Собственно, основной частью подобных систем как раз и является барабан, внутри которого находятся тормозные колодки; при нажатии на тормоз колодки прижимаются к барабану при помощи вращающихся роликов (отсюда и название). Подобная конструкция обеспечивает хорошую модуляцию и позволяет нормально использовать тормоз даже при искривлении колеса; кроме того, основные компоненты тормоза обычно закрыты от окружающей среды, благодаря чему снег, грязь и прочие внешние факторы практически не влияют на эффективность тормозов. Правда, в целом эта эффективность весьма невысока, но в некоторых случаях этот момент является не недостатком, а преимуществом: поскольку роллерные тормоза не подвержены блокировке, они снижают риск слишком резкого торможения с «полётом через руль» (что особенно важно при использовании на переднем колесе). А вот из явных недостатков стоит отметить большой вес, сложность конструкции, высокую стоимость и слабую пригодность для амортизированных подвесок. Из-за этого основной сферой применения роллерных систем на переднем колесе являются городские и шоссейные модели, в которых не требуется высокой мощности.
Задний тормоз
Тип тормозной системы, установленной на заднем колесе велосипеда. Всего на сегодняшний день применяется шесть типов задних тормозов:
  • ободной механический;
  • ободной гидравлический;
  • дисковый механический;
  • дисковый гидравлический;
  • роллерный;
  • педальный.
Особенности первых пяти типов описаны выше в п. «Передний тормоз» и являются практически одинаковыми как для передних, так и для задних тормозов.

Шестая разновидность — педальный тормоз — является уникальной и используется только на задних колёсах. Также эту систему иногда называют барабанной. Многим пользователям она знакома по простейшим городским велосипедам отечественного производства: торможение в ней осуществляется движением педалей назад. При этом тормозные колодки, расположенные внутри втулки, прижимаются изнутри к тормозному барабану и замедляют движение велосипеда — аналогично тому, как это происходит в роллерных системах; однако барабанные тормоза не используют роликов, за счёт чего они мощнее, к тому же управляются они с педалей, а не с руля.

Достоинствами педальных систем являются простота, невысокая стоимость, долговечность и неприхотливость в обслуживании (не требуют регулировки), а также практически полная независимость от погодных условий, т.к. барабан закрыт от попадания пыли и грязи. В то же время для них характерен также целый ряд недостатков. Так, эффективность торможения сильно падает, если педали в момент начала торможения стоят...вертикально, а если велосипед не имеет переднего тормоза, и цепь слетает со звёздочек (например, от вибраций на пересечённой местности), машина вообще лишается тормозов. При длительной работе (например, на протяжённых спусках) барабан сильно нагревается, что также снижает эффективность и может даже привести к выходу системы из строя; ремонт же её в полевых условиях весьма затруднителен. Кроме того, такие тормоза несовместимы с классическими переключателями скоростей и могут устанавливаться только на односкоростные велосипеды либо модели с т.н. планетарной втулкой. Как следствие — задние тормоза педального типа встречаются довольно редко, в основном в городских моделях велосипедов, не рассчитанных на серьёзные нагрузки.
Модель передней втулки
Модель втулки, используемой в переднем колесе велосипеда.

Втулка — это центральная деталь в колесе, через которую проходит ось вращения. От её характеристик зависят особенности поведения велосипеда, в частности, «накатистость» (способность двигаться по инерции, без педалирования). Зная модель передней втулки, можно уточнить её характеристики по документации производителя, найти отзывы других пользователей и т.п., дабы определиться, насколько Вам подходит эта модель.
Модель задней втулки
Модель втулки, используемой в заднем колесе велосипеда. Подробнее см. «Модель передней втулки».
Скоростей
Количество скоростей (передач), предусмотренных в конструкции велосипеда. Каждая передача имеет своё т.н. передаточное число — его в данном случае можно описать как количество оборотов, которое делает ведомая шестерня (задняя, на колесе) за один оборот ведущей (связанной с педалями).

Разные значения передаточных чисел будут оптимальными для разных условий: так, например, высокие передачи обеспечивают хорошую скорость, однако слабо подходят для преодоления препятствий, т.к. усилие на педалях значительно возрастает и падает частота их вращения. Научно же доказано, что велосипедист развивает максимальную мощность при частоте вращения педалей порядка 80-100 об/мин. Таким образом, наличие в велосипеде нескольких скоростей позволяет оптимально подстраивать его под разные режимы движения и особенности трасс, дабы обеспечивать оптимальное усилие на педалях и частоту их вращения. Например, по ровному асфальту лучше всего ехать на высокой передаче, а при преодолении подъёма или выезде на грунтовку можно понизить её, дабы эффективно преодолеть сопротивление.

Количество передач в классических системах напрямую связано с количеством звёзд системы (на каретке с педалями) и кассеты (на заднем колесе); его можно получить, перемножив два числа — например, 3 звезды системы и 6 на кассете дают 18 передач. Однако есть и т.н. планетарные втулки — там звёзд по одной, а переключение передач осуществляется механизмом, встроенным в заднюю втулку.

Отмети...м, что оптимальное количество передач зависит от назначения велосипеда (см. выше), и далеко не всегда требуется иметь их несколько. Так, в горных моделях, в зависимости от специализации, может быть от 8 до 30 передач, в шоссейных — в пределах 20-30, а некоторые недорогие городские велосипеды и большинство BMX вообще не имеют системы переключения передач.
Планетарная втулка
Наличие планетарной втулки в конструкции велосипеда, если точнее — заднего колеса велосипеда.

Такая втулка устанавливается прямо на оси колеса; название «планетарная» описывает тип механизма, расположенного внутри. Назначение такой втулки то же, что и у кассеты (см. ниже) с несколькими звёздочками: она обеспечивает переключение скоростей. При этом сама кассета чаще всего имеет одну звёздочку и в переключении передач не участвует (хотя есть и исключения, где «планетарка» дополняется кассетой с несколькими звёздочками).

Планетарная втулка по сравнению с классической многозвёздочной кассетой имеет как преимущества, так и недостатки. Одним из ключевых преимуществ является закрытость механизма: он не подвержен влиянию влаги и загрязнений, практически не требует обслуживания и при соблюдении правил пользования может прослужить весьма долго. Если переключение скоростей осуществляется только за счёт «планетарки», велосипеду не нужны дополнительные ролики для цепи и она меньше изнашивается. Также цепь в таких моделях постоянно находится в одном положении, что позволяет устанавливать на неё полную защиту (а она защищает не только цепь, но и одежду велосипедиста). Кроме того, из достоинств планетарных втулок можно отметить простоту регулировки, устойчивость к падениям на бок, лёгкость в регулировке, простоту в переключении (достаточно одного переключателя) и отсутствие близких и «противоположных» передач.

С другой стороны, такие системы значительно дорож...е и тяжелее, чем аналогичные по качеству классические переключатели; они сложнее в ремонте, затрудняют замену колеса и регулировку передаточных чисел, если изначальное значение последних почему то не устраивает велосипедиста. Да и передаточное отношение (разница в скорости между самой низкой и самой высокой передачей) у «планетарок» заметно ниже; исключением являются разве что дорогие профессиональные втулки, и то не все. Это затрудняет как подъёмы на крутые склоны (передача может оказаться недостаточно низкой), так и быструю езду, где необходимы высокие передачи, в т.ч. при спусках. Соответственно, планетарные втулки слабо подходят для холмистой или пересечённой местности. Впрочем, передаточное отношение можно увеличить, дополнив велосипед классическим переключателем скорости (с многозвёздочной кассетой) — однако при таком дополнении пропадают многие оригинальные достоинства «планетарки», такие как нечувствительность к загрязнениям и постоянное положение цепи.
Звёзд системы
Количество звёзд (шестерней) разного размера в системе велосипеда. Под системой в данном случае подразумевается каретка с педалями, обеспечивающая передачу движения на цепь и с неё — на заднее колесо. Чем больше звёзд установлено в системе — тем больше выбор скоростей (подробнее см. «Скоростей»), однако по ряду причин это число практически никогда не превышает 3. Одна звезда обычно ставится на односкоростные модели; исключение составляют велосипеды с планетарной задней втулкой, в которых механизм переключения передач находится в заднем колесе и не связан с системой.
Звёзд кассеты
Количество звёзд (шестерней) разного размера в кассете велосипеда. Кассета — это часть задней втулки, непосредственно взаимодействующая с цепью, проще говоря — шестерня или набор шестерней с креплением на втулку. В классических системах переключения скоростей от количества звёзд кассеты напрямую зависит количество передач (подробнее см. «Скоростей»); одна звезда используется либо в велосипедах с одной скоростью, либо в планетарных втулках (подробнее о них см. «Звёзд системы»).
Модель кассеты
Модель кассеты — системы шестерней заднего колеса — установленной на велосипеде. Кассеты разных моделей различаются по характеристикам и могут относиться к различным классам — от начального до профессионального. Зная модель кассеты, можно детальнее ознакомиться с её особенностями (по официальной документации, обзорам, пользовательским отзывам и т.п.). Особенно это важно при выборе велосипеда для профессиональных занятий велоспортом.
Модель каретки
Модель каретки, установленной на велосипед в штатной комплектации. Каретка — это деталь, соединяющая систему (передние звёзды с педалями) и раму; грубо говоря — ось с подшипниками.

Подробнее о значении модели той или иной детали см. «Модель кассеты».
Передний переключатель
Модель переключателя передач (дерайлера), установленного на каретку с педалями в штатной комплектации велосипеда. О том, зачем нужно знать модель той или иной комплектующей велосипеда, подробнее см. п. «Модель кассеты».
Задний переключатель
Модель переключателя передач (дерайлера), установленного на кассету заднего колеса в штатной комплектации велосипеда. О том, зачем нужно знать модель той или иной комплектующей велосипеда, подробнее см. п. «Модель кассеты».
Тип манетки
Тип манеток — устройств, управляющих переключением передач — установленных на велосипеде. На сегодняшний день применяются такие разновидности манеток:

— Триггерные. Конструкция данного типа основана на использовании 1 или 2 рычагов, а также (иногда) кнопок, расположенных в непосредственной близости от рук велосипедиста. Триггерные манетки могут иметь разную конструкцию с разной степенью удобства (как правило, это напрямую связано с ценовой категорией устройства), располагаться над или под рулём, однако для всех таких моделей характерен ряд общих признаков. Главными их достоинствами является традиционная конструкция и комфорт при удержании руля — манетки расположены вне ручек (грипсов) и не влияют на удобство. Кроме того, они достаточно просты по конструкции и в установке. С другой стороны, для данного типа характерен и ряд недостатков. Так, наличие выступающих частей повышает риск поломки оборудования или травмы велосипедиста при аварии. Во многих моделях, особенно бюджетного уровня, в некоторых случаях для переключения передачи приходится снимать руку с руля, что может привести к потере управляемости. Кроме того, переключение передач более чем на 2-3 «щелчка» за одно нажатие в триггерных манетках сопряжено с некоторыми сложностями и требует навыка. Однако в большинстве случаев эти недостатки не играют решающей роли, и данный тип манеток на сегодняшний день является наиболее популярным.

— Grip shift. По конструкции grip shift нескол...ько напоминают мотоциклетные регуляторы газа: часть ручки сделана подвижной, и переключение передач осуществляется за счёт её поворота в ту или иную сторону. Поскольку кольца grip shift фактически объединены с ручками (грипсами), для управления передачами не нужно снимать руку с руля — достаточно чуть сместить её в сторону, и можно переключать скорость (а в некоторых случаях можно даже постоянно держать руки на кольцах). Такие системы лишены выступающих частей, что повышает надёжность и безопасность. Ещё одно преимущество перед триггерными — лёгкость при «перебросе» передач на любое количество скоростей. Главным недостатком данного типа является повышенный риск случайного переключения передачи на сложном участке трассы, когда приходится крепко держаться за грипсы (особенно при больших ладонях и коротких грипсах) — можно случайно провернуть манетку, что чревато резким переключением, срывом цепи со звёздочек и потерей управляемости. Кроме того, попадание на кольцо воды или грязи может привести к проскальзыванию руки при работе с передачами, а сами кольца увеличивают габариты руля и для некоторых могут вызвать неудобства в хвате.

— Dual control. Оригинальная система, объединяющая управление тормозами и передачами в одном рычаге — тормозной ручке. При этом торможение осуществляется движением на себя, а переключение передач — смещением вверх или вниз. В качестве достоинств такой системы выделяют постоянство хвата руля — для управления и тормозами, и передачами достаточно 2 пальцев. В то же время манетки dual control довольно сложны по конструкции, как следствие — имеют высокую цену и плохо совместимы с «неродными» тормозами и переключателями. Да и эргономика таких систем весьма неоднозначна, удобство использования во многом зависит от индивидуальных вкусов велосипедиста. Поэтому данный тип манеток распространён довольно слабо.
Модель манетки
Модель манеток (см. «Тип манетки»), установленных на велосипеде в штатной комплектации. О том, зачем нужно знать модель той или иной комплектующей велосипеда, подробнее см. п. «Модель кассеты».
Форма руля
— Прямой. В данную категорию относятся все рули, которые не имеют изгибов в вертикальной плоскости — проще говоря, выглядят прямыми, если смотреть на них спереди. Некоторые такие модели могут иметь изгиб, видимый сверху. На таких рулях удобно размещать дополнительное оснащение, и в целом они неплохо подходит для велосипедов различных типов. Благодаря этому данная разновидность весьма распространена.

— Изогнутый. Разновидность рулей, в которых труба между рукоятками (грипсами) имеет изгибы в вертикальной плоскости — иными словами, грипсы находятся выше точки крепления руля к выносу (см. «Регулировка выноса руля»). Такие рули рассчитаны на высокую посадку и слабо совместимы с дополнительным «обвесом». Поэтому они встречаются преимущественно в городских велосипедах (см. «Назначение»), где не требуется «гнуть спину» и использовать специальное оснащение, а также в детских и подростковых моделях (см. «Возрастная группа»).

— Шоссейный. Как следует из названия, этот руль предназначен в первую очередь для шоссейных велосипедов (см. «Назначение»), где главную роль играет скорость. Наиболее распространённая разновидность таких рулей — т.н. «бараньи рога», конструкции с характерными загнутыми вниз ручками. Это позволяет менять хват и посадку при езде. Так, если важен хороший обзор, а скорость не имеет решающего значения, можно ехать с высокой посадкой, держась за поперечную горизонтальную часть руля; а на высокой скорости можно наклониться вперёд, взявшись...за «рога» — это улучшает аэродинамику, то есть снижает сопротивление воздуха, и делает езду более лёгкой. Существуют и иные разновидности шоссейных рулей — например, т.н. разделочные. Они имеют пару трубок, вынесенных вперёд, и специальные подставки на самом руле — на эти подставки можно поставить локти, а руки вынести вперёд. Однако, вне зависимости от типа, для всех шоссейных рулей характерна низкая посадка. Кроме того, они обычно не совместимы с оборудованием под стандартные рули (манетками, тормозными ручками и т.п.) и требуют специализированных комплектующих.

— Бабочка. Название данного типа обусловлено характерной формой, напоминающей крылья бабочки; также такие рули известны как «трекинговые». Они считаются наиболее универсальными, т.к. без дополнительных регулировок обеспечивают порядка 3 – 4 вариантов положения рук, с различной степенью наклона корпуса седока. Правда, и обходятся «бабочки» недёшево.
Регулировка выноса руля
Возможность регулировать высоту и угол наклона выноса руля на велосипеде. Вынос — это деталь руля, которая соединяет горизонтальную трубку с рулевым штырём, расположенным вертикально.

В зависимости от особенностей выноса меняется посадка велосипедиста и специфика управления — например, опустив вынос, можно добиться более низкой посадки и меньшего сопротивления воздуха (что важно на высокой скорости), однако маневренность велосипеда несколько ухудшится. Соответственно, регулировка выноса позволяет оптимально подстраивать этот параметр под те или иные условия. В то же время регулируемые выносы сложнее, дороже и считаются менее прочными, чем нерегулируемые.
Вынос
Характеристики выноса руля (см. «Регулировка выноса руля»), установленного на велосипеде. Здесь может указываться как модель выноса, так и его отдельные характеристики, чаще всего длина и диаметр. Сам вынос может быть как отдельной деталью, так и неотъёмной частью самого руля (т.н. интегрированный вынос); последний вариант удобен тем, что руль невозможно перекосить (разве что сломав), соответственно, не возникает необходимости центрирования.

Что касается параметров, то от длины зависит посадка ездока — чем длиннее вынос, тем больше придётся наклоняться вперёд (при прочих равных); с диаметром прямо связана прочность и устойчивость к нагрузкам; о том, зачем может понадобиться название модели, подробнее см. «Модель кассеты». Стоит отметить, что эти параметры имеют значение в первую очередь для увлечённых энтузиастов, обращающих внимание на мельчайшие детали в характеристиках машины; большинству пользователей, даже продвинутых, подобные мелочи навряд ли пригодятся.
Модель руля
Модель руля, поставляемого в штатной комплектации велосипеда. О том, зачем нужно знать модель той или иной комплектующей велосипеда, подробнее см. п. «Модель кассеты».
Комплектация
Дополнительное оборудование, поставляемое в комплекте с велосипедом.

— Крылья. Встречается также название «щитки». Крылья представляют собой защитные приспособления, устанавливаемые над колёсами велосипеда для защиты велосипедиста и окружающих от брызг и грязи, летящих с покрышек во время езды. В то же время крылья увеличивают вес велосипеда, а потому часто делаются съёмными.

—Щиток на цепь. Наличие в комплекте поставки защитного щитка, устанавливаемого над цепью. Щиток предотвращает попадание посторонних предметов, в первую очередь одежды ездока, в переднюю звёздочку, и возможные неприятные последствия этого. Однако, как и любое дополнительное оснащение, он увеличивает вес, а многие велосипедисты пользуются облегающей одеждой, полностью исключающей попадание в цепь. Поэтому обычно такой щиток делается съёмным. В некоторых моделях предусматривается защита не для всей цепи, а только для системы, то есть переднего комплекта шестерней — это защищает ногу от контакта с ними и возможных травм.

— Подножка. В данном случае подразумевается специальное приспособление в виде небольшого штыря-«ножки», открывающейся в сторону. Это даёт велосипеду возможность стоять вертикально практически в любом месте — не нужно искать дополнительную опору в виде столба, стены и т.п., нужная устойчивость обеспечивается ножкой. Данная функция ненамного, но всё же увеличивает вес велосипеда, а требуется она только для комфорта при стоянке; поэтому встречае...тся подножка преимущественно в городских велосипедах (см. «Назначение»). Отметим, что во многих велосипедах, не имеющих подножки, предусмотрена возможность её установки.

— Пеги. Специальные приспособления, устанавливаемые на оси «трюковых» велосипедов — BMX или горных соответствующей специализации (см. «Назначение»). Пеги выглядят как продолжения осей, направленные в обе стороны. Стандартный размер одного такого «продолжения» — 11 см в длину и 4 см в диаметре. Они применяются для различных акробатических номеров, начиная от езды с опорой на пеги и заканчивая скольжением по граням, перилам и т.п. Наличие пег в комплекте избавит Вас от необходимости покупать их отдельно.

— Седло с пружинами. Наличие пружин в конструкции седла. Это делает само седло более мягким, а езду — более комфортной. Также считается, что подпружиненные сёдла лучше подходят для длительной езды, поскольку не так нарушают кровообращение, как жёсткие. Однако излишняя мягкость также может вызвать значительный дискомфорт. Потому перед покупкой рекомендуется проверить выбранное Вами седло на практике.

— Багажник. Наличие багажника в конструкции велосипеда позволяет использовать его для перевозки различных грузов. Эта функция встречается преимущественно в машинах городского назначения (см. «Назначение»). Отметим, что возить пассажиров на багажнике не рекомендуется — это небезопасно, да и конструкция изнашивается быстрее и может сломаться в любой момент.

— Корзина на руле. Наличие корзины для вещей на руле велосипеда. Её назначение аналогично багажнику (см. выше), и, подобно ему, корзина обычно устанавливается на городские велосипеды.

— Сигнал/звонок. Наличие звонка или иного звукового сигнала в штатной комплектации велосипеда. Хотя звонок может и не являться обязательным по правилам дорожного движения, он весьма полезен точки зрения элементарной безопасности — Вы легко сможете подать характерный предупреждающий сигнал, например, группе пешеходов на дороге. Покупка велосипеда со звонком избавляет от необходимости искать и устанавливать звонок самостоятельно.

— Световое оборудование. Наличие светового оборудования в комплекте поставки велосипеда. Такое оборудование включает, в частности, переднюю фару и задний фонарь; а в данную категорию включены модели велосипедов, укомплектованные хотя бы одним из этих осветительных приборов (отражатели-катафоты за световое оборудование не считаются). Световое оборудование значительно облегчает езду в сумерках и в тёмное время суток и делает её более безопасной: штатной фарой часто бывает удобнее освещать дорогу, чем другим приспособлением (например, налобным фонарём), а задний фонарь делает велосипедиста более заметным на дороге. Подобное оснащение может даже быть прямо прописано в правилах дорожного движения. Разумеется, его можно приобрести и отдельно, однако часто бывает так, что обзавестись велосипедом с комплектным световым оборудованием удобнее. И дело здесь не только в покупке всего необходимого сразу: штатные источники освещения, как правило, дополнены установленной на велосипеде динамо-машиной, вырабатывающей электричество при вращении колёс, и не требуют батареек, тогда как покупные аксессуары обычно работают от сменных элементов.

— Держатель бутылки. Наличие держателя для бутылки в штатной комплектации велосипеда. Эта функция позволит Вам с лёгкостью возить с собой запас воды на время поездки и избавит от необходимости брать для этого рюкзак или сумку. Отметим, что многие модели, не оснащаемые держателями, имеют отверстия для его установки, и при необходимости эту деталь можно докупить и установить отдельно.

— Насос. Наличие насоса в комплекте поставки велосипеда. Эта функция избавляет от необходимости покупать насос отдельно; кроме того, штатный насос изначально приспособлен под крепление на велосипед, тогда как с покупным могут возникнуть сложности. Так же, как и с держателями бутылки (см. выше), многие велосипеды имеют отверстия для крепления насоса.
Модель сиденья
Модель седла, поставляемого в штатной комплектации велосипеда. О том, зачем нужно знать модель той или иной комплектующей велосипеда, подробнее см. п. «Модель кассеты».
Модель педалей
Модель педалей, поставляемых в штатной комплектации велосипеда. Подробнее о том, зачем может понадобиться название модели той или иной детали, см. «Модель кассеты».
Модель цепи
Модель цепи, поставляемой в штатной комплектации велосипеда. Подробнее о значении параметра «Модель» для любой детали см. «Модель кассеты»
Подбор по параметрам
 
Цена
отдо грн.
Производители
Цвет рамы
Применение
Тип и возраст
Амортизация
Тип амортизации (вилки)
Диаметр колес
Материал рамы
Размер рамы
Скоростей
Функции/возможности
Комплектация
Расширенный подбор
Каталог велосипедов 2017 - новинки, хиты продаж, купить велосипеды.