Порівняння Kolibri KM-330D vs Kolibri KM-300

Максимальна вага вантажу, на який штатно розрахована човен. Вантаж у даному разі включає як пасажирів і їх багаж, так і мотор і різне додаткове оснащення.

Заявлену в характеристиках вантажопідйомність однозначно не можна перевищувати: хоча більшість надувних човнів здатні залишатися на плаву навіть при сильному перевантаженні, проте в таких умовах помітно погіршуються керованість і стійкість, посилюється знос і підвищується ймовірність пошкодження дна або балона. Також відзначимо, що між вантажопідйомністю та кількістю місць (див. вище) немає жорсткого зв'язку: моделі з одним і тим же числом місць можуть помітно відрізнятися за припустимому навантаженню. І брати човни з великою вантажопідйомністю актуально по потребі, адже це позначається на щільності матеріалів, загальній вазі і ціні.

Тип днища, передбаченого в конструкції човна.

Всі днища можна розділити на плоскі і кільові, кожен варіант має свої переваги і недоліки. Так, плоскі днища порівняно прості, недорогі, зручні на мілководді (за рахунок мінімальної осадки) і дають змогу виходити на глісирування при порівняно невисокій потужності мотора. З іншого боку, кіль покращує як маневреність, та й курсову стійкість, він дозволяє човну ефективно «різати хвилі» на великій швидкості і знижує вплив вітру. У світлі цього плоске дно варто вибирати для руху на веслах або під відносно слабким мотором на невеликі відстані; а кільова конструкція ідеальна для великих швидкостей, потужних моторів і довгих переходів.

І плоскі, і кільові днища можуть мати різну конструкцію. У першому випадку варіанти можуть бути такими:

— Власне плоске, воно ж натяжне — найпростіше днище з м'якого водонепроникного матеріалу, натягнутого між бортами човна. Головна перевага цього варіанта — простота і невисока вартість. Крім того, натяжне днище нечутливе до дрібних пошкоджень: невеликий поріз або прокол практично не змінює його властивостей, не впливає на міцність і морехідні якості човна. В той самий час твердість такого днища все одно виходить невисокою, і для комфорту бажано використовувати додаткові покриття.

— Плоске надувне (НДНТ). Так зване надувне дно низького тиску — дно, виконане у вигляді окремого надувного в...ідсіку. Такі поверхні помітно жорсткіші натяжних, що дозволяє використовувати їх без додаткових покриттів і спрощує розгортання і згортання човна. Надувний відсік забезпечує додатковий комфорт: він гасить удари дрібних хвиль і відіграє роль теплоізоляції, останнє може стати в нагоді і на суші. Крім того, така конструкція збільшує вантажопідйомність і дає додатковий запас плавучості на випадок пошкодження основного балона. Головними недоліками надувних днищ є порівняно висока вартість і чутливість до пошкоджень. Крім цього, таке дно зменшує фактичний об'єм кокпіта, а його жорсткість все ж порівняно невисока, і утримувати рівновагу, стоячи на НДНТ, буває непросто.

Кільові днища, зі свого боку, можуть мати таку конструкцію:

— Надувний кіль. Найпростіший різновид кільових днищ, фактично — плоске натяжне днище (див. вище), доповнене відсіком-кільсоном, який при накачуванні перетворюється в кіль. Перевагами таких конструкцій є простота і невисока вартість, недоліком — низька жорсткість, через яку днища з надувним кілем доводиться оснащувати додатковими твердими покриттями.

— Кильове надувне (НДНТ). Аналог плоского надувного днища (див. вище), що має той самий набір переваг і недоліків і відрізняється власне наявністю кіля. Від описаного вище надувного кіля така конструкція відрізняється тим, що надувним робиться все днище цілком, а не тільки кільсон. Це забезпечує жорсткість і дозволяє обходитися без спеціальних покриттів. З іншого боку, кільові човни з НДНД виходять менш стійкими, ніж аналоги з надувним кілем, вони вище сидять у воді і в ідеалі вимагають додаткового завантаження для зниження осадки; та й коштують такі днища трохи дорожче аналогів з надувним кілем.

— Склопластиковий кіль. Кільове днище у вигляді жорсткої деталі зі склопластику або іншого аналогічного полімеру. Моделі подібної конструкції називають RIB (RHIB) — «надувні човни з жорстким корпусом». Вони поєднують переваги класичних і надувних човнів: судно не тоне, навіть набравши води «на борту», і зберігає плавучість навіть при повністю спущеному балоні. Крім того, висока твердість забезпечує надійну опору для людей, знаходяться в човні і дозволяє застосовувати навіть досить потужні мотори; завдяки останньому склопластикові кілі надзвичайно популярні в моторних човнах (див. «Тип»). Недоліки цього варіанта, крім високої вартості, включають неможливість складання, через що возити човен треба на лафеті, а зберігати — у досить просторому приміщенні.

Тип покриття для днища, передбаченого в комплекті поставки. Покриття використовуються переважно для забезпечення додаткової жорсткості, якщо саме днище занадто м'яке; це актуально переважно для плоских натяжних днищ і човнів з надувними килями (див. «Тип днища»). Конкретні варіанти можуть бути такими:

— Рейкова слань. Настил з кількох широких поперечних рейок, сполучених зазвичай гнучким кріпленням. Завдяки цьому кріпленню слань можна скласти «гармошкою» на час зберігання і транспортування, при цьому в робочому стані покриття все одно виходить досить жорстким.

— Жорсткий фанерний настил. Жорстке покриття з водостійкої фанери, зазвичай, набірне — складається з декількох окремих сегментів, і на час зберігання і транспортування розбирається для компактності. Фанерні покриття поєднують в собі хорошу жорсткість і невисоку вартість, завдяки чому дуже популярні. По міцності і надійності вони дещо поступаються алюмінієвим настилах, однак здебільшого цей недолік не є критичним.

— Жорсткий алюмінієвий настил. Набірне покриття з алюмінієвих сегментів, що скріплюються між собою при установці в човен. Загалом схоже з фанерним (див. вище), проте алюміній більш міцний і надійний, до того ж абсолютно не схильний до корозії. З іншого боку, даний матеріал обходиться недешево, через що і зустрічається помітно рідше.

— Надувний настил (НДВД). НДВД розшифровується як «надувне дно високого тиску», проте не варто плутати цю конструкцію з надувним дном (див. «Тип днища»): у цьому разі мова йде саме про орендованому настилі. Завдяки високому тиску такий настил виходить дуже жорстким — помітно жорсткіше днища типу НДНД (хоч і м'якше, ніж фанерне/алюмінієве покриття). При цьому надувне покриття можна компактно згорнути в неробочий час, що забезпечує зручність в зберіганні і транспортуванні. З недоліків даного варіанта можна відзначити чутливість до пошкоджень.

— Без дод. покриття. Відсутність будь-якого покриття в комплекті поставки. Залежно від типу днища (див. вище) така комплектація може означати або те, що човні в принципі не потрібно додаткове покриття, або те, що настил потрібно купувати окремо. Другий варіант зручний тим, що настил можна вибрати на свій розсуд, не покладаючись на рішення виробника.

Максимальна потужність мотора, допустима для даного човна.

Обмеження по потужності пов'язано насамперед з тим, що далеко не всякий човен нормально переносить високі швидкості. Крім того, потужні мотори і важать чимало, що висуває відповідні вимоги до міцності транцю. Так що перевищувати допустиму потужність вкрай небажано: навіть на малій тязі конструкція буде піддаватися нештатним навантаженням, а повна тяга може привести до перевороту або пошкодженню човна.

Кількість окремих відсіків, передбачених у конструкції надувного балона човни. Така компоновка підвищує надійність і безпеку судна: при проколі повітря виходить не з усього балона, а лише з одного відсіку, інші залишаються заповненими. Тому навіть найбільш прості сучасні човни мають як мінімум два окремих відсіку, а в найбільш прогресивних ця кількість може досягати шести

Чим більше є відсіків — тим безпечніше судно на випадок пошкодження балона, однак тим складніше і дорожче виходить його конструкція. Тому зазвичай цей параметр залежить насамперед від розміру човна — адже більш великі і вантажопідйомні моделі мають більшу надійність і втрачати меншу частину плавучості у разі пошкодження.

Зазначимо, що надувний кіль (за його наявності, див. «Тип днища») також враховується в даному випадку, оскільки по суті він також є окремим гермоотсеком: наприклад, якщо для моделі з таким днищем зазначено 5 відсіків., це означає 4 секції в бортах плюс кіль.

Розміри надутою човна в довжину і ширину, по зовнішніх краях (без урахування весел, двигуна тощо). Даний параметр дозволяє оцінити, скільки місце буде займати судно в робочому положенні. Крім того, перше значення розмірів — довжина — вказує і на інші параметри: чим вона більше, тим краще човен підходить для глісування і тим, зазвичай, більше її ємність (див. «Кількість місць»).

Розміри кокпіта — внутрішнього простору човна, в якому розміщуються пасажири і вантаж. Чим більше ці розміри — тим просторіше судно, проте і його загальні габарити (див. вище) збільшуються відповідно. Довжина кокпита вимірюється від носа до корми, ширина — за найбільшою відстанню між лівим і правим бортом.

Розміри човна в повністю здутому і згорнутому стані. Чим компактніше складена човен — тим зручніше вона буде в зберіганні і транспортуванні; водночас надто малі, у порівнянні з аналогами, розміри можу говорити про невеликій товщині оболонки і щодо низької надійності.

Щільність ПВХ-тканини, з якої виконана човен.

Чим вище щільність, тим важче буде судно, за інших рівних умов. Крім того, прийнято вважати, що більш щільна тканина є водночас більш міцною, надійною і зносостійкої. Однак багато що залежить також від особливостей виробництва конкретної марки ПВХ. У результаті різниця в характеристиках між двома човнами з різною щільністю може виявитися не настільки значною, як різниця в самій щільності.