Порівняння Fisher 36 vs Flover F33

Максимальна робоча потужність човнового мотора, виражена в кінських силах.

Кінські сили (к.с.) традиційно використовується в основному для позначення потужності двигунів внутрішнього згоряння, включаючи бензинові (див. «Тип двигуна»). Однак мотори човнів дані одиниці застосовуються для електричних моделей (див. там само). Це пов'язано з тим, що бензинових двигунів на ринку більшість, і виробники човнів воліють вказувати максимальну рекомендовану потужність двигуна саме в «конях».

Загальні закономірності при виборі човнових двигунів по потужності такі. З одного боку, більш потужний агрегат дасть змогу розвивати велику швидкість і краще підійде для важкого судна (див. «Максимальна вага човна»). З іншого — вага, габарити, вартість та споживання палива/енергії також безпосередньо залежать від потужності. Тому не завжди має сенс гнатися за максимальними показниками.

Крім того, вибір двигуна за максимальної потужності залежить також від характеристик плавзасоби, на якому планується застосовувати. Перевищувати рекомендовану потужність, заявлену в характеристиках, не варто — по-перше, транець човна може бути не розрахований на важкий великогабаритний агрегат, по-друге, сама човен може виявитися непридатною до розгону до високих швидкостей. Існують і більш специфічні рекомендації. Наприклад, оптимальної з точки зору ефективності та безпеки вважається потужність мотора на рівні 60 – 80% від максимуму, зазначеного в хара...ктеристиках човни. Більш низькі показники можуть стати в нагоді, якщо для Вас важлива економічність і невисокий рівень шуму, а більш високі — якщо ключовими моментами є висока швидкість і динаміка розгону.

Є ще один специфічний момент, пов'язаний з даним параметром: найчастіше в характеристиках вказується потужність, що видається безпосередньо на гвинт, проте деякі виробники (в основному вітчизняні) можуть йти на невелику хитрість, вказуючи потужність на основному валу двигуна. При передачі потужності на гвинт неминуче виникають втрати, тому корисна потужність мотора в подібному випадку буде меншою від заявленої. Таким чином, при виборі і порівнянні не завадить уточнити, яка саме потужність мається на увазі в характеристиках — на гвинті або на валу.

Максимальна робоча потужність човнового мотора, виражена в кіловатах.

Практичне значення потужності мотора докладно описано в п. «Макс. потужність» вище. Тут же відзначимо, що кіловат (похідна від вата) — це всього лише одна з одиниць потужності, застосовувана на практиці поряд з кінськими силами (к.с.); 1 к.с. ≈ 735 Вт (0,735 кВт). Вати вважаються традиційної одиницею для електродвигунів (див. «Тип двигуна»), однак з низки причин виробники човнових моторів використовують це позначення і для бензинових моделей.

Найбільший струм, споживаний під час роботи електричним човновим мотором (див. «Тип двигуна»). Цей параметр необхідний для успішного вибору акумулятора, від якого планується живити мотор: будь-яка батарея має обмеження по максимальному струму розрядки, і перевантаження (перевищення цього струму) загрожує різними неприємностями — від погіршення характеристик батареї до її займання або навіть вибуху.

Крім того, енергоспоживання дозволяє оцінити час роботи мотора від тієї чи іншої батареї. Наприклад, якщо відповідний акумулятор має ємність 60 Агод, а максимальний споживаний струм двигуна становить 30 А, то можна розраховувати не менш ніж на 60/30 = 2 год роботи від повністю зарядженої батареї.

Найбільша сила тяги, що розвивається човновим мотором. Вимірюється в кілограмах: наприклад, показники в 15 кг означають, що мотор на максимальній потужності штовхає човен вперед з такою ж силою, з якою вантаж до 15 кг тисне на що знаходиться під ним поверхню. Від цього параметра залежить рекомендований вага човна (див. нижче): чим більше вага, тим сильніший повинен бути мотор для того, щоб успішно рухати судно по воді. Різниця між тягою і рекомендованим вагою на перший погляд може здатися величезної: наприклад, згадані 15 кг приблизно відповідають рекомендованому вагою до 800 кг. Однак це не є чимось незвичайним — адже тертя на поверхні води надзвичайно мало, і для руху човна не потрібно значних зусиль.

З низки причин цей показник вказується тільки для електричних моторів (див. «Тип двигуна»).

Рекомендований вага човна, на яку планується встановлювати мотор. У цьому разі мається на увазі загальна вага судна, з урахуванням як самого корпусу, так і різного спорядження, а також багажу та пасажирів. Зазначимо, що цей показник є саме рекомендацією, а не жорстким приписом — зазвичай, мотор цілком прийнятно працює і на більш легких, і на більш важких судах. Проте вважається, що саме при відповідності ваги човна рекомендованим показниками двигун виявляється найбільш ефективним і безпечним; при меншій вазі часто доводиться кілька «стримувати» потужність двигуна, а при більшому судно може рухатися повільніше, ніж хотілося б.

Як і описана вище максимальна тяга, рекомендований вага зазвичай вказується тільки для електричних моторів (див. «Тип двигуна»).

Передаточне число описує, з якою швидкістю обертається гвинт човнового мотора щодо швидкості обертання його вала. Наприклад, передаточне число 2 означає, що за кожний оберт вала гвинт, зі свого боку, робить два оберти (тобто обертається удвічі швидше). В сучасних мотори човнів цей параметр, по суті, є чисто довідковим, оскільки практичні характеристики агрегата (потужність, тяга тощо) залежать від безлічі конструктивних особливостей і з передаточним числом практично не пов'язані.

Висота транцем човни, на яку розрахований мотор. Також цей параметр називають «довжина ноги» (маючи на увазі, зрозуміло, «ногу» самого мотора, а не човни).

Транець — це деталь в кормі судна, призначена для кріплення мотора. Довжина ноги мотора повинна відповідати розмірам транцем — в іншому випадку гребний гвинт буде перебувати на нерасчетной глибині, що загрожує проблемами в роботі і втратою потужності (незалежно від того, чи йдеться про занадто великий або занадто маленькою глибині). Висота транцем, зазвичай, вказується в документах до самої човні — саме з цих даних варто виходити, обираючи мотор по довжині ноги.

Типи індикаторів, які можна підключити до мотору. Індикатори забезпечують різноманітну додаткову інформацію про режим роботи мотора і можуть виявитися корисними для різних цілей, пов'язаних з управлінням човном. Зазначимо, що сумісність з певним індикатором означає лише наявність в моторі відповідних датчиків — сам індикатор зазвичай потрібно купувати окремо.

— Спідометр. Індикатор, що показує поточну швидкість човна. Варто враховувати, що дані спідометра засновані на швидкості руху потоку води щодо судна; іншими словами, він показує швидкість відносно води, а не відносно берега, і при сильному плині фактична швидкість переміщення може помітно відрізнятися від даних зі спідометра. Втім, для нескладних навігаційних завдань цього цілком достатньо, а для складних є більш прогресивні методи визначення швидкості — наприклад, за даними GPS.

— Тахометр. Індикатор, що відображає обороти двигуна. Дозволяє контролювати режим роботи мотора і не допускати критичного перевищення оборотів (чреватого підвищеним зносом, а то і аварією). Відмінністю тахометра від датчика перевищення оборотів (див. нижче) є докладніше інформування — даний індикатор працює постійно, забезпечуючи водія інформацією про обороти як в позаштатному, так і в штатному режимі роботи.

— Лічильник мотогодин. Система, що веде підрахунок загального часу роботи човнового мотора. Дані п...ро напрацьованих годиннику є надзвичайно важливими для обслуговування двигуна і профілактики несправностей: приміром, у багатьох моделях періодичність заміни масла, загального ТО і інших подібних процедур зав'язана саме на кількість мотогодин. Крім того, і загальний ресурс двигуна описується саме часом його роботи.

— Тиску масла. Індикатор, що відображає тиск масла в двигуні. Зниження цього тиску є ознакою того, що масла, що залишилося мало або в системі змащення є проблема; індикатор забезпечує своєчасне попередження про подібних неприємностей, запобігаючи ситуації, коли двигун залишається без змазки (що не тільки підвищує знос, але й загрожує заклинювання і аварією).

— Температури масла. Індикатор, що відображає температуру масла в двигуні. Висока температура масла небажана не тільки тому, що масло втрачає свої властивості — вона часто є ознакою серйозних проблем в моторі.

— Рівня масла. Індикатор, що відображає кількість залишився в двигуні масла. Дозволяє оцінити кількість наявної мастила і, при необхідності, вжити заходів щодо поповнення її запасу.

— Заряду батареї. Індикатор, що відображає рівень заряду акумуляторної батареї. Він найчастіше зустрічається у електричних двигунах (див. «Тип двигуна») і грає в подібних моделях ту ж роль, що і індикатор залишку палива (див. нижче) у бензинових — тобто інформує користувача про запас енергії. Однак індикатором заряду можуть оснащуватися і бензинові агрегати з електричною системою запуску (див. вище) — щоб користувач міг контролювати стан акумулятора і вчасно приймати заходи до його підзарядки (інакше в самий невідповідний момент можна залишитися без можливості запустити двигун).

— Залишку палива. Індикатор, що відображає кількість палива в баку. Дана функція дозволяє контролювати запас палива і знижує ймовірність залишитися з порожнім баком в самий невідповідний момент. Правда, інформація з таких індикаторів досить приблизна — тим не менш, вона цілком достатня для успішного застосування на практиці.

— Витрати палива. Індикатор, що відображає витрату палива при поточному режимі роботи двигуна. Дозволяє оцінити економічність обраного режиму і визначити, на який час вистачить наявного пального; особливо ефективний у поєднанні з описаним вище індикатором залишку палива.

— Перегріву двигуна. Індикатор, що сигналізує про критичне підвищення температури двигуна. Подібне явище може бути як наслідком неполадки в самому двигуні, так і результатом зовнішнього впливу (наприклад, тривалого перебування під прямими сонячними променями); проте в будь-якому разі перегрів чреватий різними неприємностями (від заклинювання до пожеж і навіть вибухів), і своєчасне попередження про нього точно не буде зайвим.

— Перевищення обертів двигуна. Індикатор, що забезпечує попередження про критичне підвищення оборотів двигуна. На відміну від описаного вище тахометра, спрацьовує тільки в нештатних ситуаціях і не забезпечує даних про конкретному кількості обертів.

— Положення тримма. Індикатор, що повідомляє користувача про поточний стан тримма (ноги) двигуна. Зручний тим, що для уточнення положення ноги не доводиться кожен раз обертатися і придивлятися до двигуна.

— Положення дроселя. Індикатор, що інформує про поточний стан дроселя — і, відповідно, потужності, яку повинен видавати мотор. Дозволяє не тільки контролювати режим роботи двигуна, але і, в поєднанні з іншими датчиками, діагностувати різні проблеми: наприклад, відсутність реакції дроселя на рух ручки управління двигуном говорить про неполадки в дистанційному управлінні (див. «Система управління»).

— «Вода в паливі». Індикатор, що попереджає про наявність води в поступає в двигун паливі. Попадання води в паливо призводить до зниження потужності мотора і перебоїв у його роботі (оскільки вода не горить, енергія згоряння в циліндрах падає), а велика кількість сторонньої рідини призводить до т. зв. гідроударів, серйозно ушкоджуючої двигун. Індикатор попереджає про подібні явища, причому здебільшого він здатний спрацювати задовго до того, як описані ефекти стануть помітні «неозброєному оком». Це дозволяє завчасно вжити заходів, поки наслідки не стали жалюгідними.

Загальна вага човнового мотора. Даний параметр вказується, зазвичай, тільки для самого агрегата, без урахування палива в баку і самого бака (якщо він зовнішній — див. «Паливний бак»), а також додаткового оснащення. Дані про вагу мотора можуть знадобитися для того, щоб оцінити загальний баланс човни і зміна її корисною вантажопід'ємності.