Порівняння Weima WM290FE vs Weima WM2V78F

Паливо, на яке розрахований двигун, визначає багато особливостей його конструкції та використання.

— Бензин. Бензинові двигуни відносно недорогі, до того ж помітно простіше в експлуатації, обслуговуванні та ремонті, ніж дизельні, завдяки чому дуже популярні. Їх головний недолік — висока ціна пального.

— Дизель. Дизельне паливо (солярка) обходиться помітно дешевше, ніж бензин, що вважається одним з головних переваг даного типу двигунів. Крім цього, вони мають гарний ККД і невисокі значення питомої витрати палива, а також забезпечують більш високий крутний момент на малих обертах, ніж бензинові того ж об'єму, завдяки чому добре підходять для важких робіт. З іншого боку, самі мотори виходять досить дорогими і складними в експлуатації, а для їх запуску потрібні потужні електростартери. Як наслідок, дизельних двигунів загального призначення випускається відносно небагато, в основному це агрегати середньої і високої потужності.

— Гас. Гасові двигуни по багатьом характеристикам і особливостям роботи аналогічні описаним вище бензиновим (багатьом моделям навіть потрібна невелика кількість бензину для запуску). Основна відмінність полягає саме у використовуваному паливі. Гас обходиться трохи дешевше бензину (при закупівлі оптом), а якщо пального потрібно порівняно небагато — його можна знайти практично в будь-якому господарсько-будівельному магазині (це нерідко виявляється простіш...е, ніж їхати на заправку за бензином). Що стосується робочих характеристик, то творці гасових двигунів нерідко заявляють для них економна витрата палива і придатність до тривалої роботи під великими навантаженнями; однак це пов'язано скоріше зі спеціальними конструктивними рішеннями, ніж з характеристиками використовуваного палива.

Максимальний крутний момент, що розвивається двигуном під час роботи. Зазначимо, що такий показник зазвичай досягається тільки на певних обертах — цей нюанс може уточнюватися в характеристиках.

Крутний момент можна спрощено описати як зусилля, яке видається двигуном на вал. Чим вище це зусилля — тим більше «тяговитим» є мотор, тим краще він долає опір і справляється з високими навантаженнями. Значення крутного моменту безпосередньо пов'язано з потужністю. Наприклад, для моделей на 5 к.с. і менш крутний момент до 10 Нм вважається цілком нормальним показником, двигуни на 4 – 7 к.с. видають від 10 до 20 Нм, а значення в 20 Нм і більше зустрічаються в агрегатах потужністю не менше 8 к.с. Водночас двигуни однакової потужності можуть розрізнятися за фактичним зусиллю. Так що даний показник непогано характеризує можливості агрегата в порівнянні з аналогами.

Варто сказати, що багато хто вважає крутний момент більш достовірним і наочним параметром, ніж потужність: остання може вказуватися по різному (номінальна, максимальна тощо), тоді як крутний момент — характеристика цілком однозначна.

Тип валу, точніше — тип кріплення під маточину, передбаченого на хвостовику вала.

Нагадаємо, маточиною називають деталь з отвором, яка надівається на вал; саме через цю деталь обертання передається на механізм, з яким використовується двигун. Загальне правило в даному випадку таке: тип валу повинен відповідати типу кріплення на маточині, інакше нормальна робота буде неможлива. В наш час зустрічаються агрегати з валами під шпонку, під шліц, під конус і під різьбу. Ось детальніший опис кожного з варіантів:

— Шпонка. З'єднання з використанням шпонки — довгастої деталі, розміщеній у спеціальному поздовжньому пазу. Якщо точніше, то пазів два: один розташований на валу, інший — на маточині, а шпонка щільно встановлюється в просторі, утвореному пазами, і з'єднує вал і маточину. Такі з'єднання прості і водночас цілком функціональні, завдяки чому широко поширені і зустрічаються в двигунах всіх цінових і вагових категорій. З іншого боку, шпонкові з'єднання менш надійно, ніж шліцьове, і гірше підходить для роботи на високих обертах і/або великих навантаженнях.

— Шліци. З'єднання на основі шліців — поздовжніх прорізів. Найчастіше їх на валу робиться шість, і посадкове місце на маточині має відповідну форму — у вигляді характерною зірочки. Шліцьове з'єднання складніше і дорожче шпоночного, а велика кількість прорі...зів знижує міцність валу і його доводиться робити більш товстим. Однак саме з'єднання виходить дуже надійним, оскільки воно рівномірно розподіляє навантаження при обертанні. Тому саме шліци рекомендуються для роботи на високих навантаженнях.

— Конус. Вал з хвостовиком у вигляді конуса (звужується до кінця), в центрі якого виконано отвір з внутрішнім різьбленням. Застосовується досить рідко, в основному на досить потужних агрегатах — від 7 к.с. і вище.

— Різьба. Хвостовик циліндричної форми з зовнішньою різьбою. Досить специфічний варіант, який не отримав особливого поширення, зокрема, через те, що різьба по мірі використання схильна послаблюватися від вібрацій, а для з'єднання і разьединения хвостовика і маточини можуть знадобитися значні зусилля.

Діаметр валу двигуна, точніше — діаметр зовнішньої його частини, що знаходиться за корпусом. Дані про діаметрі вала потрібні для уточнення сумісності двигуна з механізмом, для якого він купується.

Зараз на ринку представлені вали з таким діаметром: 16 мм, 19 мм, 20 мм, 22 мм, 25 мм.

Робочий об'єм усіх циліндрів двигуна. Зазвичай, за інших рівних умов більший об'єм дає змогу досягти більш високої потужності, однак підвищує витрата палива і позначається на габаритах агрегата.

Кількість циліндрів в двигуні. Даний параметр підбирається виробником з таким розрахунком, щоб робочий об'єм (див. вище) оптимально розподілявся між окремими циліндрами. Тому загалом він є другорядним, і при виборі варто дивитися не стільки на кількість циліндрів, скільки на загальний рівень двигуна і окремі практично значущі характеристики — насамперед паливо, потужність і розташування вала (див. вище). Зазначимо тільки, що чим більше об'єм і вище потужність, тим більше може бути передбачено циліндрів.

Зараз на ринку представлені двигуни з такою кількістю циліндрів: 1, 2, 3, 4, 6.

Діаметр поршня двигуна є довідковим параметром — на практиці ці дані потрібні дуже рідко, зазвичай, для ремонту та інших специфічних завдань, з якими пересічний користувач звичайно взагалі не має справи.

Відстань, яку проходить поршень двигуна від однієї крайньої точки до іншої. Загалом є досить специфічною характеристикою і на практиці потрібно вкрай рідко (більшості звичайних користувачів — взагалі жодного разу за всю «життя» двигуна).

Номінальний об'єм паливного бака двигуна — то є найбільша кількість палива, яке можна туди безпечно залити. Знаючи витрату палива (див. нижче), за об'ємом бака можна оцінити час роботи агрегата на одній заправці — розділивши ємність бака на витрати.

Великі резервуари для пального, з одного боку, дають змогу тривалий час працювати без дозаправки, з іншого — помітно позначаються на габаритах і вазі двигуна. Також відзначимо, що багато моделі допускають дозаправку «на ходу». При виборі об'єму бака виробники враховують ці моменти, а також «вагову категорію» і специфіку застосування двигуна.