Порівняння Mercury 9.9M vs Mercury 3.3M

Максимальна робоча потужність човнового мотора, виражена в кінських силах.

Кінські сили (к.с.) традиційно використовується в основному для позначення потужності двигунів внутрішнього згоряння, включаючи бензинові (див. «Тип двигуна»). Однак мотори човнів дані одиниці застосовуються для електричних моделей (див. там само). Це пов'язано з тим, що бензинових двигунів на ринку більшість, і виробники човнів воліють вказувати максимальну рекомендовану потужність двигуна саме в «конях».

Загальні закономірності при виборі човнових двигунів по потужності такі. З одного боку, більш потужний агрегат дасть змогу розвивати велику швидкість і краще підійде для важкого судна (див. «Максимальна вага човна»). З іншого — вага, габарити, вартість та споживання палива/енергії також безпосередньо залежать від потужності. Тому не завжди має сенс гнатися за максимальними показниками.

Крім того, вибір двигуна за максимальної потужності залежить також від характеристик плавзасоби, на якому планується застосовувати. Перевищувати рекомендовану потужність, заявлену в характеристиках, не варто — по-перше, транець човна може бути не розрахований на важкий великогабаритний агрегат, по-друге, сама човен може виявитися непридатною до розгону до високих швидкостей. Існують і більш специфічні рекомендації. Наприклад, оптимальної з точки зору ефективності та безпеки вважається потужність мотора на рівні 60 – 80% від максимуму, зазначеного в хара...ктеристиках човни. Більш низькі показники можуть стати в нагоді, якщо для Вас важлива економічність і невисокий рівень шуму, а більш високі — якщо ключовими моментами є висока швидкість і динаміка розгону.

Є ще один специфічний момент, пов'язаний з даним параметром: найчастіше в характеристиках вказується потужність, що видається безпосередньо на гвинт, проте деякі виробники (в основному вітчизняні) можуть йти на невелику хитрість, вказуючи потужність на основному валу двигуна. При передачі потужності на гвинт неминуче виникають втрати, тому корисна потужність мотора в подібному випадку буде меншою від заявленої. Таким чином, при виборі і порівнянні не завадить уточнити, яка саме потужність мається на увазі в характеристиках — на гвинті або на валу.

Максимальна робоча потужність човнового мотора, виражена в кіловатах.

Практичне значення потужності мотора докладно описано в п. «Макс. потужність» вище. Тут же відзначимо, що кіловат (похідна від вата) — це всього лише одна з одиниць потужності, застосовувана на практиці поряд з кінськими силами (к.с.); 1 к.с. ≈ 735 Вт (0,735 кВт). Вати вважаються традиційної одиницею для електродвигунів (див. «Тип двигуна»), однак з низки причин виробники човнових моторів використовують це позначення і для бензинових моделей.

Найбільша швидкість обертання валу, яку здатний розвивати човновий мотор.

Теоретично від оборотів двигуна залежить швидкість обертання гвинта (або турбіни — див. «Тип мотора»), а відповідно — швидкість, яку здатна розвинути човен. Однак, крім цього показника, на показники роботи двигуна впливає також безліч інших моментів — потужність двигуна (див. вище), передавальне число (див. нижче), конструкція гвинта та ін. У результаті цілком нормальними є ситуації, коли більш потужний і швидкісний мотор має більш низькі оберти, чим більш слабкий. Тому даний параметр є, по суті, довідковим, і практичного значення при виборі майже не має. Хіба що можна відзначити, що високообертові мотори сильніше схильні шуму і вібрацій, ніж низькообертові; однак і цей момент може компенсуватися застосуванням різних технічних хитрувань.

Кількість циліндрів в бензиновому човнові мотори (див. «Тип двигуна»).

Зазвичай, оптимальна кількість циліндрів вибирається виробником, виходячи з робочого об'єму (див. нижче) та загальної компоновки двигуна. Тому з практичної сторони цей параметр можна назвати другорядним. Водночас він може бути непоганим показником загального рівня мотора: базові моделі мають один циліндр, а в топових їх може бути 4 і більше.

Робочий об'єм бензинового човнового мотора (див. «Тип двигуна»). Під цим терміном звичайно мають на увазі загальний робочий об'єм циліндрів.

Чим більше це значення, тим, зазвичай, вище потужність мотора (див. відповідний пункт). Водночас із збільшенням робочого об'єму також зростають витрати палива, вага і габарити агрегата; та й потужність залежить не тільки від даного показника, але й від ряду інших факторів — починаючи від кількості тактів (див. «Робочий цикл двигуна») або наявність турбонаддува (див. нижче) і закінчуючи специфічними конструктивними особливостями. Тому не виключаються ситуації, коли двигун меншого об'єму буде мати велику потужність, і навпаки.

Діаметр окремого поршня в бензиновому (див. «Тип двигуна») човнові мотори. Здебільшого даний параметр є чисто довідковим; ситуації, коли дані про діаметрі поршня реально необхідні, виникають надзвичайно рідко — зазвичай в процесі ремонту чи обслуговування двигуна.

Робочим ходом називають відстань між двома крайніми положеннями поршня в бензиновому (див. «Тип двигуна») човнові мотори. Здебільшого даний параметр є чисто довідковим; ситуації, коли подібні дані реально необхідні, виникають надзвичайно рідко — зазвичай в процесі ремонту чи обслуговування двигуна.

Конструкція вихлопної системи в бензиновому човнові мотори (див. «Тип двигуна»), точніше — спосіб виведення вихлопних газів, який використовується в цій системі.

— Над гвинтом. У цю категорію включені два різновиди двигунів. Найпростіший варіант — коли вихлопні гази викидаються безпосередньо у повітря. Подібні системи максимально прості і дешеві, проте вихлоп може створити помітне незручність знаходяться в човні людям (не тільки через газів, але і через досить високого рівня шуму); тому вони зустрічаються лише в найпростіших мотори човнів, і то досить рідко. Більш поширений варіант — висновок вихлопних газів у воду над гребним гвинтом (найчастіше через т. зв. антикавитационную плиту — плоский виступ над гвинтом). Подібні системи більш комфортні, ніж «повітряні», при цьому вони простіше і дешевше, ніж вихлоп через гвинт (див. нижче), хоча все ж вважаються менш технічно досконалими.

— Через гвинт. У системах даного типу вихлоп виведений у воду безпосередньо через маточину гвинта; фактично положення вихлопної труби збігається з віссю обертання. За рахунок цього знижується рівень шуму в порівнянні з системами, що використовують вихлоп над гвинтом, а також дещо підвищується потужність і тягові характеристики. Зворотною стороною цих переваг є конструктивна складність і, відповідно, висока вартість.

Тип паливного бака, використовуваного бензиновим човновим мотором (див. «Тип двигуна»).

— Вбудований. Як випливає з назви, у таких двигунах паливний бак є невід'ємним елементом конструкції. Це позбавляє користувача від необхідності шукати ємність для палива окремо і споруджувати систему подачі бензину з бака до мотору. З іншого боку, бак помітно збільшує габарити та вагу всієї конструкції, що особливо актуально при румпельному управлінні (див. нижче). Тому для потужних моторів, які споживають багато палива і вимагають об'ємних резервуарів для його зберігання, даний варіант підходить слабо — він характерний для відносно скромних моделей, потужність яких не перевищує 25 к.с.

— Зовнішній. У дану категорію віднесені мотори, не мають вбудованих паливних баків і розраховані на подачу палива з окремо розташованою ємності по спеціальному шлангу. Сам бак найчастіше поставляється в комплекті, але бувають і винятки. Однак у будь-якому разі відсутність резервуара для палива безпосередньо в корпусі мотора робить сам мотор легше, компактніше і різноманітнішою (останнє актуально для моделей з румпельним системою управління, див. нижче). А для потужних «ненажерливих» агрегатів, яким потрібні відповідні баки, це взагалі єдиний доступний варіант — інакше мотор вийшов би занадто важким і громіздким.