Сезон
Пора року (і, відповідно, температурний режим), на яку розрахована шина.
«Сезонність» пов'язана насамперед з тим, що будь-який склад, що застосовується в конструкції мотоциклетних шин, має певний діапазон температур, в яких він показує оптимальні робочі характеристики. При дуже низькій температурі гума залишиться твердою і не забезпечить потрібної ступеня зчеплення, а при дуже високій — розм'якне, погіршуючи стійкість і піддається посиленому зносу. Крім того, зимові та всесезонні моделі часто мають специфічні конструктивні особливості, що забезпечують ефективну роботу в складних умовах — канавки спеціальної форми для ефективного відведення вологи, масивні виступи для «ефекту вгризання» в сніг і т. ін. Тому відступати від рекомендацій по сезонності вкрай небажано.
Водночас варто зазначити, що самі по собі мотоцикли як вид транспорту розраховані в основному на застосування в теплу пору року — під словом «сезон» більшість власників мототехніки має на увазі період приблизно з середини весни до середини осені. Тому переважна більшість шин для мотоциклів є
літні,
всесезонні моделі зустрічаються досить рідко, а зимові — ще рідше, в основному серед гуми
кросового напрямку (див. вище).
Ширина
Номінальна ширина профілю мотошини у дюймах. Таке позначення досить широко застосовується у мотопокришках поряд із міліметрами (див. відповідний пункт). При цьому зміст таких позначень відрізняється: в міліметрах вказується фактична ширина, а дюйми по суті позначають загальний типорозмір шини. Один дюймовий типорозмір часто включає відразу кілька варіантів ширини в міліметрах, причому залежить ця ширина від висоти профілю. Визначити точні розміри дюймових шин можна за спеціальними таблицями.
Що стосується ширини в цілому, то це один із параметрів, що визначають сумісність з конкретним ободом (інший параметр – посадковий діаметр, про нього див вище). Основним критерієм вибору шини за шириною є рекомендації виробника для моделі мотоцикла. Відступати від цих рекомендацій вкрай небажано: хоча деякі види мотоциклів (наприклад, дорожні) і допускають на задньому колесі відхилення за шириною +/- 10 мм, проте таке колесо все одно функціонуватиме в режимі, що відрізняється від штатного. На передньому колесі ніяких відхилень не допускається взагалі.
На сьогоднішній день на ринку представлені в основному шини в таких варіантах ширини в дюймах:
2",
2.25",
2.5",
2.75",
3",
3.25",
3.5",
4",
5".
Індекс навантаження
Індекс навантаження позначає
максимальне навантаження по вазі, яку шина здатна безпечно перенести в штатному режимі експлуатації. Для скорочення маркування цей параметр позначають двозначним числом; перевести це позначення в конкретний вага в кілограмах можна за спеціальними таблицями.
Дане значення не можна перевищувати, інакше шина в будь-який момент може лопнути внаслідок нерозрахункових навантажень. При цьому, вибираючи моторезину за цим параметром, варто пам'ятати, що навантаження розподіляється між переднім і заднім колесом нерівномірно. Втім, завдання полегшує те, що в документації до своєї техніки виробники мотоциклів можуть вказувати мінімальні або рекомендовані індекси навантаження для передньої і задньої осі.
Індекс швидкості
Індекс швидкості характеризує максимальну швидкість, на якій шина зберігає експлуатаційні якості, простіше кажучи — найбільшу швидкість, на якій можна безпечно їхати при використанні даної шини в штатному режимі (на «рідний» осі, з нормальним навантаженням тощо). Даний параметр позначається латинськими літерами, кожна з яких відповідає своїм значенням максимальної швидкості — наприклад, значення в 210 км/год позначається як H. Найбільш скромні сучасні шини, використовувані переважно для скутерів і кросових мотоциклів, мають індекс J (100 км/год), а в швидкісних моделях спортивного призначення зустрічаються моделі рівня
W (270 км/год).
Вибирати шину за цим параметром слід, виходячи з рекомендацій виробника мотоцикла, а якщо таких рекомендацій немає — то з запасом хоча б 10 – 15 км/год понад максимальної швидкості, з якою планується їздити; це дасть додаткову гарантію безпеки на випадок позаштатних ситуацій. Технічно на більшість мотоциклів може нормально стати і менш швидкісна гума, ніж рекомендується, однак на практиці цього робити не слід. І справа не тільки в тому, що водієві доведеться обмежувати швидкість руху — подібні шини загалом менш міцні, ніж швидкісні, і можуть погано переносити різкі прискорення.
