Серед автоакумуляторів зустрічаються
свинцево-кислотні, удосконалені
свинцево-кислотні (EFB),
кальцієві (Ca-Ca),
гібридні,
з абсорбованим електролітом (AGM),
гелеві, літій-іонні (Li-Ion) та
літій-залізо-фосфатні(LiFePO4). Докладніше про них:
— Свинцево-кислотний. Найбільш популярний на сьогоднішній день тип. У широкому розумінні всі сучасні автомобільні акумулятори є свинцево-кислотними, оскільки їх конструкція заснована на поєднанні електродів зі сполук свинцю і електроліту, роль якого грає розбавлена водою сірчана кислота. Проте в даному разі мається на увазі класичний тип батарей, у яких використовується звичайний рідкий електроліт. Їх широке розповсюдження обумовлено простотою конструкції і невисокою вартістю в поєднанні з характерними для всіх свинцево-кислотних батарей хорошими показниками ємності і пускових струмів (див. нижче), а також стійкістю до низьких температур (у порівнянні з іншими типами акумуляторів).
– Кальцієвий (Ca-Ca). Різновид акумуляторних батарей зі свинцевими пластинами, які леговані кальцієм у пропорції не більше ніж 0.1 % від загальної маси електрода. Переваги кальцієвих АКБ перед однолітками – тривалий експлуатаційний ресурс, підвищена міцність пластин та їх мала товщина, к
...онструкція, що малообслуговується або необслуговується. Акумулятори Ca-Ca спокійно переносять підвищену напругу до 14.8 В і характеризуються низьким рівнем саморозряду. Згубним для таких моделей може виявитися лише глибокий розряд АКБ, в ході чого сульфат кальцію, що утворюється, закупорює пори пластин і практично не розчиняється в електроліті. За один раз розряджений кальцієвий акумулятор втрачає до 20% від початкової ємності, відновити яку неможливо.
– Гібридний. Акумуляторні батареї з позитивним електродом, який виготовлений за однією технологією, а негативним – за іншою. Зустрічаються такі різновиди «гібридів»: аргентум-кальцієві, карбоново-кальцієві, карбоново-свинцеві, олов'яно-кальцієві тощо. Різні метали вводяться в схему будови акумулятора для забезпечення стійких робочих параметрів АКБ. Зокрема, деякі з них є гарантами стійкості джерела живлення до глибокого розряду, інші націлені на низький саморозряд батареї. Найбільшого поширення набули кальцієві «гібриди», що позначаються маркуваннями Calcium Plus або Ca+. В цілому ж гібридні акумулятори несуть тавро Hybrid.
– Свинцево-кислотний (EFB). Вдосконалений підвид свинцево-кислотних АКБ з більш тривалим експлуатаційним ресурсом, високим ступенем безпеки і конструкцією, що практично не потребує постійного обслуговування. Абревіатура EFB розшифровується як Enhanced Flooded Battery, що означає «Покращена батарея з рідким електролітом». Відмітна риса технології EFB – товсті пластини з чистого свинцю без усіляких домішок. Позитивні пластини в конструкції АКБ загорнуті в спеціальні «пакети» з мікроволокна, яке вбирає і утримує рідкий електроліт. Як наслідок, запобігається інтенсивне опадання активної речовини і значно сповільнюється процес сульфатації при глибокому розряді акумуляторної батареї. А за рахунок однорідної структури електроліту (перемішується при природному русі автомобіля) підвищується загальний термін служби свинцево-кислотних акумуляторів EFB і збільшується швидкість зарядки.
— Абсорбований електроліт. Ще один різновид свинцево-кислотного акумулятора, відомий також під абревіатурою AGM. Головну особливість конструкції описує сама назва: в таких батареях простір між пластинами заповнений не рідиною, а мікропористим пластиком, який просочений власне електролітом (водним розчином сірчаної кислоти). Така конструкція має ряд переваг перед класичною: так, AGM батареї не потребують обслуговування (див. «Обслуговування») і практично не виділяють газів при зарядці (кисень і водень, що утворюються, рекомбінируються всередині самої батареї), стійкі до тряски і добре підходять для систем start-stop (див. «Підтримка start-stop»). Їх недоліками є висока чутливість до підвищеної напруги при зарядці, необхідність спеціального зарядного пристрою (звичайні підходять погано), а також висока ціна.
— Гелевий. Різновид свинцево-кислотних акумуляторів, у яких електроліт є не рідким, а сгущеним до стану гелю. Така конструкція дає низку переваг у порівнянні з класичним варіантом (див. вище): більша кількість циклів заряду-розряду (а значить, довший термін служби); мінімум витоку електроліту і супутніх газів; немає необхідності в обслуговуванні (див. «Обслуговування»); стійкість до глибоких розрядів і коливань температури тощо. З іншого боку, і коштують такі батареї відчутно вище.
— Літій-іонний (Li-Ion). Літій-іонна технологія першопочатково застосовувалася в батареях для портативних гаджетів на зразок мобільних телефонів, проте такі акумулятори використовуються все ширше, і з недавніх пір стали застосовуватися і в транспорті. Першим типом транспорту, де використовується Li-Ion технологія, стали мотоцикли. З переваг таких батарей перед більш традиційними різновидами можна відзначити менші габарити і вагу, здатність видавати високі пускові струми і заряджатися високими струмами (останнє значно зменшує час зарядки), а також велику кількість циклів заряду-розряду і тривалий термін зберігання. Крім того, такі акумулятори містять мінімум шкідливих речовин, не використовують кислоти і важкі метали, а деякі моделі навіть прямо позиціонуються як абсолютно нешкідливі для навколишнього середовища. Головний недолік літій-іонних моделей — досить «кусюча» ціна.
– Літій-залізо-фосфатні (LiFePO4). Такі батареї фактично є модифікацією літій-іонних (див. відповідний пункт), розробленою для усунення деяких недоліків оригінальної технології. Примітні насамперед високою надійністю та безпекою: ймовірність «вибуху» батареї при перевантаженні зведена практично до нуля, та й загалом LiFePO4 без проблем справляються з високими піковими навантаженнями. Крім того, вони досить стійкі до холоду та тримають робочу напругу майже до самого розряду. Головним недоліком цього типу є трохи менша ємність.В даному разі під полярністю мається на увазі розташування клем на акумуляторі. Традиційно вона називається за розташуванням клеми «+», якщо дивитися на акумулятор з лицьового боку (або, у разі бокових клем — з того боку, ближче до якого вони розташовані).
—
+ ліворуч. Стосовно легкових автомобілів таку полярність у країнах СНД часто називають «прямою» або «нашою», оскільки ліве розташування «плюса» характерне для авто радянської і російської конструкції. Водночас у вантажівках (див. «Призначення») ситуація протилежна — лівий «плюс» є європейським стандартом.
—
+ праворуч. У легкових авто правий «плюс» характерний переважно для європейських моделей, за що ця полярність у країнах СНД отримала неофіційну назву «євро», або «зворотна» (на відміну від вітчизняної «прямої»). В батареях для вантажівок все навпаки.
— + праворуч/ + ліворуч. Таке маркування означає, що дана модель акумулятора випускається як з правим так і з лівим «плюсом» (див. вище), і Ви можете вибрати варіант залежно від моделі автомобіля.
Зазначимо, що наведений вище поділ на «пряму» і «зворотну» полярність не є абсолютним, і в будь-якому разі перед покупкою акумулятора цей параметр у Вашому авто варто уточнити окремо.
