Порівняння Scorpion EXO-490 vs Scorpion EXO-500 Air

Розміри, в яких випускається дана модель шолома.

Відповідний розмір шолома залежить насамперед від окружності голови користувача. Окружність заміряється в самому широкому місці голови — зазвичай на рівні 1 – 2 см вище брів і по виступу на потилиці; детальніші рекомендації та описи можна знайти в спеціальних джерел. Тут же відзначимо, що хоча виробники використовують одні і ті ж позначення розмірів — XXS, XS, S, M, L, XL і т. д. — конкретні значення розмірів у різних брендів можуть дещо відрізнятися; наприклад, XL може відповідати і 60 – 61 см, і 61 – 62 см. Ця, здавалося б, невелика різниця здатна помітно вплинути на комфорт і безпеку використання. Тому при виборі потрібно керуватися таблицями розмірів конкретного виробника.

Також варто враховувати, що шоломи з однаковим позначенням розміру можуть відрізнятися не тільки за фактичним розміром, але і за формою внутрішнього простору. Тому навіть відповідність з таблиці розмірів не є гарантією того, що виріб виявиться придатним; найбільш надійний спосіб — перевірити шолом «живцем» перед покупкою.

Спосіб регулювання за розміром, передбачений в конструкції шолома.

Зазвичай сучасні мотошоломи мають систему, що дозволяє регулювати їхній розмір в невеликих межах. Це дозволяє оптимально підлаштувати виріб під розмір голови (який дуже рідко відповідає стандартним розмірам до міліметра), забезпечивши щільну і водночас комфортну посадку. Системи регулювання можуть бути такими:

— Підкачка. Регулювання у вигляді пневматичної подушки, яка надувається в районі нижньої частини голови. Використовується в шоломах закритої конструкції, переважно интегралах і кросах (див. «Тип»), при цьому подушка охоплює, зазвичай, майже всю окружність шолома (крім підборіддя).

— Підкрутка. Механічна система, застосовувана у відкритих шоломах невеликої глибини (зазвичай т. зв. моделях «3/4 low profile»). Має вигляд пластини на рухомому кріпленні, яка розташовується в районі потилиці; за рахунок кріплення ця пластина притискається до потилиці, надійно утримуючи шолом на голові навіть при розстебнутому ремінці (що, втім, не позбавляє від необхідності застібати його при їзді).

Тип візора, який використовується в шоломі. Під візором в даному випадку мають на увазі скло, що прикриває обличчя мотоцикліста від вітру, пилу, крапель дощу і т. ін., а нерідко — ще й від яскравого сонця. Зазначимо, що існує специфічна категорія візерів — сонцезахисні; вони в даному випадку не враховуються, докладніше про такі пристрої див. «Функції/можливості». Традиційні ж візори можуть бути такими:

— Прозорий. Класичне прозоре скло, не змінює видиме зображення. На яскравому сонці такі візори менш зручні, ніж тоновані, однак цей недолік можна компенсувати застосуванням додаткових сонцезахисних візорів (див. нижче). При цьому прозорі стекла не погіршують видимість в сутінках і загалом більш універсальні, а тому і застосовуються в більшості шоломів, де взагалі передбачені візори.

— Тонований. візори, які мають тонування. Зазвичай, йдеться про певною мірою затемнення — від легкої «димчастого» до практично чорного або дзеркального (вікна, тоновані в жовтий або помаранчевий, мають свою специфіку, тому вони вказуються окремо — див. нижче). Затемнений візор покращує видимість при яскравому сонці; крім того, він часто робиться поляризованим, що зменшує кількість видимих відблисків (від води, від блискучих металевих поверхонь тощо). З іншого боку, через таке скло гірше видно у вечірній і нічний час, ніж через прозорий — аж до цілковитої неможливості нормально використовувати шолом із...закритим «забралом». Так що тоновані візори рекомендується використовувати виключно для денної їзди.

— Тонований/прозорий. Даний варіант вказується для моделей, які є доступними в різних варіантах комплектації — як з тонованим, так і з прозорим візором. Це дозволяє вибрати варіант на свій розсуд, залежно від особистих переваг і передбачуваних особливостей їзди. А деякі моделі можуть комплектуватися стеклами обох типів, що робить шолом універсальним прямо «з коробки».

— Жовтий. Візор, тонований у жовтий або помаранчевий відтінок. Такі стекла є свого роду протилежністю затемненим візорам: жовте забарвлення підвищує яскравість і контрастність зображення, покращуючи видимість при слабкому освітленні — від похмурої погоди до їзди в вечірній і нічний час. А ось при денному освітленні, навіть не дуже яскравому, жовтий колір може викликати дискомфорт (хоча тут все залежить від уподобань користувача. Загалом це досить специфічна категорія, вона рідко встановлюється в шоломи в штатній комплектації: вважається, що необхідність в жовтому склі виникає рідко, а якщо вона все-таки виникне — такий візор можна без особливих проблем докупити окремо.

— Відсутня. Візорів за визначенням не мають шоломи-кроси, розраховані на застосування з окулярами; крім того, стекла відсутні в деяких відкритих моделях (див. «Тип»), в який таке оснащення не вписується через конструкцію або з міркувань дизайну. А ось в інших різновидах шоломів даний варіант практично не зустрічається: якщо ця модель допускає встановлення візора, вона практично обов'язково комплектується хоча б найпростішим прозорим склом.