Порівняння Slamm Urban VII Extreme vs Crisp Scooters Ultima

Матеріал керма несе чи не основну інформацію про міцність самоката, оскільки саме на нього спирається користувач під час їзди. Відповідно даний елемент конструкції в більшості ситуацій виконаний з металу, а саме:

— Алюміній. Ключовою перевагою алюмінію є легка вага. Кермові колонки з алюмінію набагато легше сталевих аналогів, що розширює їх область застосування. Самокат з алюмінієвим кермом може послужити хорошим вибором для трюкової їзди. Але щоб зробити алюмінієве кермо досить міцним, виробникам доводиться збільшувати діаметр і товщину стінки кермової колонки. Як правило, алюмінієві рулі мають нестандартний збільшений діаметр труби 34,9 мм. Додатково алюмінієві керма коштують дорожче сталевих аналогів.

— Сталь. Основною перевагою сталі є підвищена міцність – таке кермо легко витримує високі механічні навантаження. А ось серед недоліків можна відзначити високу вагу. Сталеві керма мають високу масу, що дещо обмежує їх область застосування, особливо в плані трюкової їзди.

— 2 болта. Хомут на 2 болта — подібні затискачі характерні для самокатів початкового класу. Хомутом на 2 болта зазвичай з'єднуються елементи рульового управління в міських самокатах. Як болтів найчастіше використовується кріплення з різьбленням М8. 2-болтове з'єднання погано пристосоване для опору ослаблення затягування кріплення.

— 3 болта. Хомут на 3 болта-такий затиск дозволяє більш-менш надійно зафіксувати елементи рульового управління. Самокати з хомутом на 3 болта зазвичай вважаються трюковими, але з приналежністю до початкового класу. 3-болтове кріплення дозволяє хомуту на певний час запобігти появі в з'єднанні люфту.

— 4 болта. Хомут на 4 болта — ця категорія затискачів характерна для хороших трюкових самокатів. Подібне з'єднання дозволяє надійно зафіксувати елементи рульового управління. Наявність 4 точок фіксації дозволяє з'єднанню добре чинити опір ослабленню затягування, а болти в таких хомутах слабо схильні до самооткручиванию.

— 5 болтів. Хомут на 5 болтів-якісне рішення затиску, яке зустрічається в просунутих трюкових самокатах. Наявність 5 точок фіксації дозволяє надійно закріпити кермо в необхідному положенні. 5-болтовий хомут не дозволить люфту з'явитися в з'єднанні. Такі затискачі здатні зберігати ступінь затягування кріплення навіть при високих вібраційних навантаженнях.

Компресія-спеціальний пристрій, який пов'язує між собою вилку з рульовою колонкою. Завдяки компресії забезпечується жорсткість і надійність підключення рульової колонки до вилки.

— IHC. Підходить для самокатів з кермом стандартного діаметру: 31,8 мм або 1¼". Цей тип компресії відрізняється простою конструкцією і високою надійністю. Система IHC представлена стяжним болтом і якорем. Болт вкручується зверху вниз. Поверх система захищена кришкою. Для компресії IHC необхідний кермо з пропилом. Кермо підключається до компресії за допомогою хомута.

— HIC (Hidden Compression System) — цей різновид компресії зустрічається в самокатах з кермом збільшеного діаметру: 34,9 мм або 1⅜". Компресія HIC набула широкого поширення за рахунок надійності і простоти конструктивного рішення. Стяжний болт вкручується в напрямку зверху вниз. Сила затягування болта визначає силу притиску якоря. Рульова колонка використовується з пропилом. Рульове управління притягується хомутом. Компресія HIC повністю повторює конструкцію IHC. Різниця між ними полягає лише в діаметрі керма. HIC розрахована на кермові колонки діаметром 34,9 мм, а IHC застосовна до рульових колонок діаметром 31,8 мм.

— SCS (Standart Compression System) - компресія просунутого класу. Для використання SCS потрібен самокат з рульовою колонкою без пропилу. Відмінною особливістю компресії SCS є...використання стяжного хомута на 4 болта. Стяжний болт компресії вкручується в напрямку зверху вниз. Рульова колонка одягається зверху. Компресія SCS створюється під рулі різного діаметру: 34,9 або 31,8 мм.Конструктивно компресія SCS влаштована аналогічно HIC. Ключова відмінність між цими типами компресії полягає здебільшого лише в пропилі на рульовій колонці. У SCS пропил відсутній, а в HIC він є.

— ICS (Inverted Compression System) - проста і надійна компресія. Система представлена стяжним болтом, який вкручується в напрямку знизу вгору, через передні колеса. Якір зазвичай вбудовується в вилку на заводі. Але в деяких випадках якір необхідно забивати в вилку самостійно. При роботі з компресією зазвичай виникає кілька складнощів. Перша полягає в тому, що для роботи з кріпленням потрібен спеціальний довгий ключ. Друга заковирка виражається в необхідності знімати передні колеса кожен раз, коли проводиться підтяжка компресії.

— Різьблення. Різьба-найпростіший метод з'єднання рульової колонки з виделкою. Цей різновид компресії характерна для самокатів початкового класу. Самокати з різьбовою компресією позиціонуються в якості міських прогулянкових моделей. Такі самокати фізично не пристосовані для впливу високих механічних навантажень.

Жорсткість коліс, які штатно поставляються в самокаті

Чим більше число, наведене в даному параметрі — тим твердіші матеріали використовуються в конструкції коліс і тим вони жорсткіше. Жорсткі колеса «більш охоче» котяться по різним поверхням, на них легше розганятися, вони дають змогу точніше відчувати поверхню під ногами і не так швидко стираються, як м'які; з іншого боку, зчеплення з дорогою у таких коліс гірше, вони більше піддаються вібраціям і поштовхам і вимагають особливої обережності при проходженні поворотів. Тому колеса з високою жорсткістю характерні в основному для професійних моделей, а початківцям ролерам рекомендуються м'які варіанти.

Зазначимо, що більшість самокатів допускає заміну коліс; ця процедура є обов'язковою час від часу, оскільки колеса схильні стиратися, однак при необхідності можна поміняти і цілком придатний для їзди комплект — на більш жорсткий, або навпаки, більш м'який

– 82A. Колеса жорсткістю 82А є оптимальними для міських прогулянкових самокатів. Даний рівень жорсткості забезпечує колесам непогану міцність, при цьому колеса чіпко контактують з поверхнею накату. Такі самокати слабо підходять для трюкової їзди.

– 84A. Колеса жорсткістю 84А вважаються універсальними. Такі можна зустріти як в прогулянкових (міських) самокатах, так і в моделях для трюкової їзди. Жорсткість на рівні 84А надає колесам непоганий рівень міцності. Такі самокати все ще здатні «м'яко» контактувати з поверхнею накату, але ра...йдер вже буде відчувати «жорстку віддачу» при наїзді на купини.

– 85A Колеса жорсткістю 85А більше належать до трюкових самокатів. Цей рівень жорсткості забезпечує колесам непоганий рівень міцності, але через підвищену жорсткість втрачається м'який контакт коліс з поверхнею накату. Якщо в самокаті відсутня своя амортизація, жорсткість коліс буде віддачею бити в платформу і кермову стійку при наїзді на купини.

– 86A. Колеса жорсткістю 86А використовуються в самокатах для спортивної і трюкової їзди. Жорсткість на рівні 86А вважається підвищеною. Самокати з такими колесами зазвичай розраховуються на досить високі навантаження. Подібні колеса передають на самокат ударну віддачу і вібрацію. Самокати без власної амортизації роблять їзду на таких жорстких колесах менш комфортною. Але разом з тим підвищуються міцнісні характеристики коліс, шасі стає більш надійним і довговічним.

– 88A. Колеса жорсткістю 88А зустрічаються в трюкових самокатах. Вони характеризуються підвищеними характеристиками міцності. Завдяки високій жорсткості колеса легко витримують їзду по будь-яким видам накатної поверхні. З іншого боку, їзда на колесах 88А забезпечує досить сильну віддачу в платформу і рульову колонку. Такі колеса рекомендуються для самокатів з вбудованою системою амортизації.

— Складаний. Можливість скласти самокат — зазвичай за рахунок «укладання» керма в горизонтальне положення, на платформу; в деяких моделях складаними робляться також ручки на кермі. Ця функція значно спрощує зберігання і транспортування в неробочий час. Правда, складані моделі дещо дорожче і трохи менш надійні, ніж нескладані, проте в багатьох ситуаціях ці моменти абсолютно не критичні.

— Регулювання висоти керма. Можливість змінювати висоту розташування керма, підлаштовуючи її під зріст користувача. Дана особливість буде особливо корисна, якщо самокат купується для дитини на кілька років: діти швидко ростуть, і з кожним сезоном потрібна все більша висота керма. Докладніше про налаштування за зростом див. «Максимальна висота».

— Амортизація. Наявність у самоката системи амортизації — найчастіше на передньому колесі, але зустрічаються моделі і з повною амортизацією. У будь-якому разі така система робить їзду комфортнішою, згладжує вібрації і струси, однак знижує накатистість і точність управління. Тому, наприклад, спортивні самокати і снігокати (див. «Тип») в принципі не мають даної функції, а в кікбордах вона зустрічається вкрай рідко.

— Підставка. Пристосування, що дає змогу ставити самокат у вертикальному положенні на будь-якій придатній поверхні, не використовуючи додаткових опор — таких як ст...іни, лавки, огорожі тощо. Зазвичай виконується у вигляді складаної пластини або фігурної рамки під платформою: у «похідному» стані вона піднята і не заважає руху, а якщо її опустити — самокат набуває додаткову точку опори.

— Сидіння. Власне сидіння, що дає можливість їхати на самокаті сидячи. Найчастіше дана функція зустрічається в кікбордах (див. «Тип») для найменших дітей, які ще не здатні впевнено тримати рівновагу — сидіння в таких моделях служить ще й страховкою від падіння. Крім цього, сидінням за визначенням оснащуються моделі для дрифту.

— Кошик на кермі. Встановлений на кермо кошик відіграє роль багажника — в ньому можна перевозити різні предмети, наприклад, улюблені іграшки або змінний одяг. Ємність кошиків зазвичай невелика, проте певну зручність вони можуть забезпечити. Зустрічається ця функція переважно в моделях молодшої вікової групи.

– Тримач для пляшечки. Пристосування, яке передбачає встановлення виключно пляшечки для пиття. Цьому сприяє циліндрична форма, в якій ідеально розміститься подібна ємність, при цьому вона не випаде в процесі їзди. Таке рішення може бути застосовано не стільки до дитячих самокатів, скільки до дорослих, коли самокат використовується дійсно не для розваги, а для пересування і спрага може наздогнати в будь-який момент.

— Колеса/дека, що світяться. Наявність у самоката підсвічування коліс і/або деки (платформи). Колеса з підсвічуванням зазвичай зроблені з прозорого полімеру, в який вмонтовані світлодіоди; дека ж може підсвічуватися як з боків, так і знизу. У будь-якому разі дана функція не тільки забезпечує оригінальний зовнішній вигляд, але і робить самокат більш помітним, що позитивно позначається на безпеці — особливо в сутінках і темряві. Живлення підсвічування може здійснюватися як від батарейок, так і від вбудованого генератора, який виробляє енергію при обертанні коліс.

— Ліхтарик/фара. Наявність у самокаті ліхтарика або фари. Ця функція буде корисна насамперед у сутінках і темряві: вона забезпечує підсвічування дороги, а також робить самокат помітнішим для інших учасників руху.

— Сигнал/дзвінок. Наявність в комплекті дзвінка або іншого звукового сигналу (наприклад, клаксона). Таке пристосування корисне для попередження оточуючих про рух самоката, воно дає змогу уникнути неприємних пригод.

— Пеги. Пристосування на колесах спортивних самокатів, що дають змогу виконувати різні трюкові вправи, а саме ковзати по бордюрах, перилах тощо. Являє собою додатковий упор, який встановлюється в колісну вісь самоката і може використовуватися не тільки як точка опори для стопи, а і як підпірки при їзді по різним перешкодам (поручні, пандуси тощо). Зазвичай, пегами оснащуються самокати для трюкової/спортивної їзди. При цьому ними може комплектуватися як переднє, так і заднє колесо, а в деяких варіантах пег встановлюється і з правого, і з лівого боку колеса.

– Батьківська ручка. Довга ручка, що встановлюється на деяких кікбордах, щоб доросла людина могла з комфортом триматися за неї, стоячи поруч. Таким чином, один з батьків може до певної міри контролювати рух дитини, зупиняти її в потрібний момент або навпаки, підштовхувати, або навіть везти малюка, як в колясці. Актуальне таке рішення для моделей з сидінням і для дітей, які ще не здатні до самостійного пересування на самокаті.

Максимальна висота, на яку можна встановити регульований по висоті кермо (або ж просто висота керма в робочому положенні, якщо регулювання по висоті не передбачено).

Висота керма повинна бути такою, щоб їздець міг рівно, не згинаючи спину, стояти на платформі і триматися за ручки злегка зігнутими руками. При цьому однозначної залежності між цим показником і зростанням їздця немає, багато залежить від статури. Так що ідеальний варіант — визначити оптимальну висоту за допомогою «примірки наживо», а потім вибирати самокат, виходячи з отриманого результату.

Розмір платформи самоката. В даному пункті може вказуватися як довжина і ширина, так і тільки один розмір — найчастіше це довжина.

Загалом даний параметр є другорядним: виробники вибирають розмір платформи залежно від типу, вікової категорії, загальної спеціалізації та інших особливостей самоката. Місця для ніг, зазвичай, на платформі гарантовано вистачає. Зазначимо лише, що більш короткі платформи виходять більш повороткими, більш довгі — стійкими на курсі.

Загальна вага самоката; для електричних моделей (див. «Тип») вказується повний робочий вагу, з встановленими батареями.

Цей параметр має двояке значення. Так, більш легкі самокати краще розганяються і маневрують, а також вимагають від користувача менших зусиль. Зі свого боку, більш масивні моделі довше зберігають швидкість і виходять більш стійкими на курсі. Крім того, варто враховувати, що менша вага, за інших рівних, означає або меншу міцність, або більшу вартість.

Найбільш легкі сучасні самокати важать менше 2 кг — це в основному порівняно недорогі класичні моделі і кікборди (див. «Тип»). Спортивні моделий вже мають вагу від 2,5 кг, а часто і більше. Найбільш масивними серед не-самохідних моделей є велосамокати — від 5 кг; а електросамокати неминуче виходять важкими через моторів і батарей, їх маса може досягати 10 кг і навіть більше.