Вантажопідйомність
Найбільша вага, яку допускається перевозити на багажнику.
Перевищувати даний параметр однозначно не варто — навіть якщо конструкція не зламається відразу, через нерозрахункові навантажень, це може статися в будь-який момент. А в ідеалі варто мати деякий запас по вантажопід'ємності — це дасть додаткову гарантію на випадок позаштатних ситуацій (на зразок потрапляння колесом у яму на швидкості).
Також зазначимо, що вагу передбачуваного вантажу повинен витримувати не тільки сам багажник, але і поперечини, на які він встановлюється (якщо використовується такий варіант встановлення, див. вище). Причому на поперечини лягає вага і вантажу, і багажника, що потребує для них ще більшого запасу по навантаженню.
Що стосується конкретних показників вантажопідйомності, то в цілому показник
до 50 кг вважається відносно невисоким,
51 - 75 кг - середнім,
76 - 100 кг - вище середнього, а в найбільш «великовагових» моделях допустима вага вантажу
перевищує 100 кг.
Спосіб кріплення велосипеда
Спосіб кріплення, передбачений у багажниках для велосипедів (див. «Тип»)
— Рама. Кріплення на раму, точніше — за верхню поперечку класичної велосипедної рами. Досить простий, зручний і надійний варіант, який, однак, може виявитися невідповідним для деяких велосипедів, зокрема моделей з «жіночої» заниженою рамою.
— Колесо/рама. Кріплення одночасно за колесо (колеса) і раму. Завдяки додатковим точок закріплення даний варіант забезпечує більшу надійність, ніж описане вище кріплення тільки за раму. Крім того, в конструкції може передбачатися можливість налаштування кріплення під нестандартні рами (втім, цю можливість потрібно уточнювати окремо).
— Колеса. Кріплення тільки за колесо (колеса) зустрічається досить рідко — переважно серед велокреплений, що встановлюються на дах. Ефективність такого кріплення не залежить від типу рами, однак пристосування може виявитися несумісним з колесами малого діаметра.
- Передня «вилка». Кріплення за вилку переднього колеса; саме колесо у своїй треба зняти. Цей варіант використовується в деяких велобагажниках, що монтуються в причіп (див. «Установка») — розмістити в причепі/кузові велосипед зі знятим колесом простіше, ніж повністю зібраний.
Наявність замка
Наявність
замка в конструкції багажника.
Замками оснащуються майже всі сучасні бокси (див. «Тип»), і в таких моделях призначення даної функції очевидно: вона захищає вміст від крадіжок і несанкціонованого доступу. Однак подібне оснащення може передбачатися і в інших типах багажників і навіть в поперечинах; в останньому випадку замок використовується для того, щоб стороння людина не могла зняти рейки з встановленим на них багажником. У будь-якому випадку наявність замка забезпечує додаткову безпеку.
Також відзначимо, що теоретично замок може бути будь-яким (кодовим, електронним тощо), однак на практиці найчастіше використовуються класичні пристосування, що відкриваються і закриваються ключем.
Зовнішні розміри (ДхШхВ)
Габарити багажника в робочому положенні; вказується зазвичай для відкритих моделей та боксів (див. «Тип»). Від цього параметра залежить ємність вироби, зокрема, його придатність для перевезення великих предметів. А у випадку розміри боксів також впливають на аеродинаміку: збільшення висоти або ширини підвищує лобовий опір і витрата палива. Водночас варто відзначити, що аеродинамічність контейнера багато в чому залежить також від його форми.
Для відкритих багажників висота найчастіше не вказується — адже її фактичне значення зазвичай залежить не від габаритів конструкції, а від розмірів вантажу.
Вага
Власна вага багажника в робочому (повністю зібраному вигляді.
Невелика вага сприяє економії палива (особливо при тривалому використанні), а також полегшує транспортування багажника поза авто (наприклад, від місця зберігання до машини і назад). З іншого боку, полегшення виробу призводить до зниження його міцності і вантажопід'ємності, або до збільшення вартості. Так що в певних ситуаціях оптимальним вибором може виявитися порівняно важкий багажник; а при виборі легкої моделі варто звертати особливу увагу на заявлену вантажопідйомність.
