Порівняння Atlas UHPB UMF75B24L vs Varta Blue Dynamic 545156033

Конструкція клем акумулятора. Від цього параметра залежить насамперед сумісність з тією чи іншою моделлю авто — різні автовиробники застосовують різні системи підключення батарей. Відзначимо, що деякі типи клем можуть працювати з «нерідними» дротами; однак подібне підключення має низку «підводних каменів», і тому користуватися їм варто тільки в крайніх випадках і тільки ознайомившись з усіма технічними нюансами.

— Конус (Euro). Контакти у формі зрізаних конусів, що не мають жодних власних затискачів — роль кріплень при підключенні такого акумулятора грають хомути на відповідних дротах бортової електромережі. Конуси, зазвичай, «втоплені» в кришку акумулятора. Вони мають стандартний діаметр: для верхньої частини плюсового контакту він становить 19,5 мм, мінусового — 17,9 мм. Клеми Euro використовуються в автомобілях вітчизняних і європейських виробників.

— Тонкий конус (JAP). JAP — скорочення від Japan. Відповідно, батареї з подібними клемами застосовуються переважно в машинах від виробників з Японії та інших азіатських країн (тому для таких клем використовується також термін Asia). Їх конструкція багато в чому схожа з описаним вище Euro, однак конуси JAP виступають над кришкою і мають менший діаметр 12,7 мм і 11,1 мм для «+» і «-» відповідно. За рахунок цього такі акумулятори фізично також сумісні з більшістю машин під Euro, оскільки затискачі на дротах часто робляться регульованими...; крім того, випускаються і найпростіші перехідники, що надягаються на «азіатські» клеми і збільшують їх розмір до «європейських». А ось поставити «євробатарею» на авто з JAP без заміни кріплень або використання досить складних перехідників не можна.

— Гвинтові (USA). На відміну від конусів, подібні клеми самі являють собою затискачі, засновані, відповідно з назвою, на використанні гвинтів. Дроти під них оснащуються спеціальними контактними пластинами (у формі кільця або букви U), які надягаються на штифти з різьбленням; в крайньому випадку можна обійтися взагалі без таких пластин, затиснувши в кріпленні зачищені і загнуті кінці дротів. Такі контакти використовуються переважно в авто американських виробників.

— Під болт (мото). Клеми, розраховані на використання контактів у вигляді болтів: такий болт, з'єднаний з дротом, просовується в отвір клеми і фіксується гайкою. Подібне кріплення може використовуватися в акумуляторах різних призначень (див. вище), проте в даному випадку, згідно з назвою, маються на увазі лише «мотоциклетні» різновиди подібних клем, що встановлюються у відповідних моделях батарей.

— Під болт (човнові). Болтові клеми, аналогічні за принципом дії описаним вище мотоциклетним, проте застосовуються в водному транспорті і акумуляторах під такий транспорт (див. «Призначення»).

— Пелюсткові.Мають форму «пелюстки» і представлені швидкознімним з'єднанням за принципом «тато і мама». Такі роз'єми хороші тим, що немає необхідності додатково затискати і фіксувати контакт болтом/гайкою. Як правило, на самому акумуляторі знаходиться штекер «тато» – звичайна пластина, схожа на пелюстку. Клема пелюсткового типу легко надягається і знімається, забезпечуючи при цьому досить надійний контакт. Акумулятори з пелюстковими клемами відрізняються високою надійністю і довговічністю.

Електрична ємність акумулятора, іншими словами — кількість збереженої енергії на повному заряді. Значення ємності виражається в ампер-годинах і позначає кількість годин, протягом якого повністю заряджена батарея розрядиться до мінімально допустимого заряду, видаючи на навантаження струм в 1 ампер. Наприклад, ємність 40 Агод означає, що батарея здатна видавати струм 1 А протягом 40 год, або 2 А протягом 20 год і т. ін. На практиці більш ємний акумулятор дає більше спроб запуску двигуна, а також здатний працювати довше на малому навантаженні (наприклад, при живленні авто аудіосистеми).

Вимоги до ємності для різних типів транспорту помітно відрізняються. Так, в мотоциклетних акумуляторах вона рідко перевищує 20 Агод, середнім значенням для легкових авто вважаються 40 – 80 Агод (але є варіанти на 100 Агод і більше), а для важкої техніки на зразок автобусів прийнятна ємність починається десь від 100 Агод. Оптимальне значення ємності акумулятора часто вказується виробником в характеристиках транспортного засобу, і при виборі моделі за ємністю варто орієнтуватися насамперед на ці цифри.

Пусковий струм акумулятора, виміряний у відповідності зі стандартом EN (єдиний стандарт Євросоюзу). Згідно з цим стандартом, пусковим струмом є максимальна сила струму, яку акумулятор за температури електроліту -18 °C може видавати протягом 30 с без падіння напруги нижче певного рівня (для стандартних 12 батарей — не нижче 7,2 В). Термін «пусковий» з'явився тому, що такий режим роботи аналогічний запуску двигуна, коли акумулятора протягом недовгого часу доводиться видавати на стартер струм високої потужності.

Рекомендоване значення пускового струму загалом пов'язане з ваговою категорією машини: чим вона важча, тим потужніший струм зазвичай потрібен для запуску. А багато виробників прямо вказують рекомендовані значення характеристик тієї або іншої моделі транспорту. Якщо ж акумулятор купується на заміну, то загальне правило таке: його пусковий струм повинен бути не менше, ніж у попередника.

Зазначимо, що на практиці можуть зустрічатися позначення пускового струму ще згідно 3 стандартам: SAE (США), DIN (Німеччина) і ТУ (ГОСТ 959-91). Перший практично ідентичний EN, а DIN і ТУ досить просто перевести в EN і назад: вони схожі між собою, і кожен з них дає число, приблизно в 1,7 разів менше NE. Тобто, наприклад, для заміни акумулятора на 200 А за ТУ варто шукати модель з струмом не нижче 340 А (200*1,7) по EN.

Наявність індикатора заряду на акумуляторі.

Такий індикатор відображає поточний рівень заряду і дозволяє у загальних рисах оцінити стан батареї буквально з одного погляду, без додаткових дій та діагностичного обладнання. У деяких моделях обслуговуваних акумуляторів індикатор може сигналізувати не тільки про необхідність зарядки, але і про необхідність долити води в електроліт (докладніше див. «Обслуговування»).