Підбираємо дроти для підключення музичної системи в машині

Як і практично в будь-якій іншій технічній сфері, вибір і покупку автопроводки потрібно починати з невеликої "теорії". До автомобільного підсилювача має підходити три види кабелів:

1) силові, доставляють підсилювача електричний струм з напругою 12 вольт (при заведеному двигуні 13,7 - 14,2 вольт);

2) сигнальні межблочники (коаксіальні), їх функція передати низьковольтний звуковий сигнал з підсилювача (магнітоли) до зовнішнього підсилювача;

3) акустичні кабелі, проводять посилений сигнал до динаміків.

У всіх підсилювачів три клеми підключення живлення (+, - і REM). Остання клема служить для підключення кабелю, який управляє включенням/виключенням підсилювача. Спеціально, щоб підсилювач постійно не харчувався від АКБ і не розряджав її. Цей кабель називається керуючим (remote).

Силові і акустичні кабелі мають однакову будову, а відрізняються тільки ізоляцією і перетином (кількістю жил, що проводять струм, або, кажучи простіше, товщиною кабелю). На їх ціноутворення впливає кілька факторів. Насамперед — матеріал виготовлення. Переважно в автозвуці використовуються мідні і алюмінієві, а також існують кабелі з срібла і сталі. Найдорожчі кабелі — срібні, мідні — трохи дешевше, кабелі з алюмінію і сталі — найбільш доступні.

Матеріали, з яких виготовлені кабелі

Мідь зазвичай служить провідником у всіх типах кабелів

Срібні кабелі. Багатожильний срібний акустичний кабель з високим ступенем очищення 99,99% рідко зустрічається у продажу і мідний посріблений (де кожна мідна жилка кабелю покрита шаром срібла). Срібло як провідник має кращу провідність, але серед любителів якісного звуку існує думка, що срібні дроту прикрашають верхній діапазон частот. Для акустики з не дуже чутливою пискавкою використання срібних кабелів (як акустичних, так і міжблокових) піде на користь для компенсації цього недоліку — для вирівнювання амплітудно-частотної характеристики (АЧХ). І все ж більшість ентузіастів воліють озвучувати свою акустику мідними акустичними кабелями, оскільки вони вважаються нейтральними з точки зору звуку та є дешевшими, ніж з срібла.

Мідні кабелі. Серед мідних кабелів кращими є рішення з безкисневої міді з високим ступенем очищення 99,9999% (OFC). Тому що вони мають низький опір до протікає по них змінному струму (в акустичних кабелях) і постійного струму (в силових кабелях). З такими кабелями система буде працювати оптимально — звучання буде гучним і якісним.

Луджена мідь. Мідні кабелі можуть мати колір алюмінію, якщо вони луджені. Лудіння кабелю сплавом олова (іноді з домішками срібла), захищає його від контакту з навколишнім середовищем. Кабель, покритий тонким шаром олова, краще піддається пайку і не окислюється, що важливо для умов використання кабелів в автомобілі (де підвищена вологість, перепади температури і вібрація). Загалом, луджена мідь довговічніша в подібних умовах.

Алюмінієві кабелі. Китайські алюмінієві дроти привертають увагу покупців великим асортиментом, низькою ціною і яскравою ізоляцією кабелів. Крім того, вони менше важать, ніж мідні. На цьому плюси алюмінієвих кабелів закінчуються. Алюміній має в два рази більш високий питомий опір, ніж мідь. І щоб забезпечити підсилювач достатнім живленням потрібно використовувати алюмінієві кабелі майже в два рази товще мідних. Наприклад, для нормального живлення автомобільного підсилювача (з номінальною потужністю 50 Вт на 4 канали) від АКБ вистачить мідного силового кабелю з перетином 10 мм², а алюмінієвий кабель повинен мати перетин 21 мм².

У порівнянні з мідними кабелями, алюмінієві значно швидше окислюються, і насамперед на з'єднаннях. Переважно автомобільні з'єднання (на підсилювачах, дистриб'ютори, сабвуферах) використовуються у вигляді гвинтових затискачів, які не можуть довго фіксувати алюмінієвий кабель. Адже алюміній під тиском сплющується, що призводить до збільшення опору в місці контакту, нагрівання і прискореного окислення кабелю. Внаслідок цього через деякий час аудіосистема грає гірше і тихіше, а потім і зовсім може перестати працювати. Це виправляється в кращому випадку чищенням сполук, а в гіршому — заміною кабелів (тепер вже, швидше за все, на мідні), оскільки згнилі алюмінієві дроти стали коротшими і не дістають до з'єднувальних клем.

Акустичні кабелі можна купити майже будь-якої необхідної довжини

Відрізнити алюмінієві кабелі від мідних з першого погляду важко, оскільки продаються переважно дроти з обмідненої алюмінію. Існує два способи оміднення алюмінієвих кабелів, які мають однакову абревіатуру ССА. Соррег Coated Aluminium (алюміній, покритий міддю) і Соррег Clad Aluminium (алюміній, плакований міддю). Кабелі першого типу містять 9% міді (дуже тонкий поверхневий шар) і 91% алюмінію, а більш складна технологія планування міддю дозволяє зробити більш якісні кабелі з вмістом 30% міді і 70% алюмінію.

Відрізнити мідний кабель від обмідненої можна на зрізі: останній буде всередині сріблястого кольору. А вміст міді в кабелі візуально визначити важко. Варто врахувати ціну кабелів — оміднений кабель плакированным методом буде коштувати дорожче. Наприклад, кабелі з 30% вмістом міді є у компанії Sound Quest, яка є дочірнім підприємством американської Stinger. А остання пропонує власникам машин акустичні та силові кабелі тільки з безкисневої міді або лудженої міді з сплавом срібла з оловом. Китайські виробники (Mystery, Kicx, Autofun та ін) пропонують більший асортимент кабелів з 9% вмістом міді.

Ізоляція дротів

Кабелі покривають ізоляцією з двома цілями. Перша: не допустити контакт провідника з металом. Друга: захист їх від впливу зовнішнього середовища та підвищення його міцності. В автомобілях використовуються дроти в силіконовій ізоляції. Діапазон температури довгострокового використання силікону від -60 °C до 180 °C градусів (а короткочасний — до 220 °C).

Підбір перерізу силового кабелю

Перетин кабелю — це його площа в розрізі без урахування ізоляції. У США товщину кабелів маркірують гейджах (gauge — з англ. розмір, калібр) з «перевернутої» системі AWG (American Wire Gauge). У неї менша цифра означає більш товстий кабель. Прийнята у нас система позначення в квадратних міліметрах (мм²) простіше.

У порівняльній таблиці перерізів вказані відповідні значення у двох системах. А також номінал запобіжника (що знаходиться під капотом не далі 40 см від клеми АКБ), який захищає кабель від перегріву, а не підсилювач, як багато хто помилково вважають.

Щоб підібрати потрібний «калібр» силового кабелю для підсилювача, потрібно спочатку обчислити, скільки споживає цей пристрій. Для цього складаємо номінальну потужність всіх його каналів, множимо її на два (обчислюючи максимальну потужність для підсилювача класу АВ, у яких ККД дорівнює приблизно 50%) і ділимо на 13 (усереднене значення напруги ботовой мережі автомобіля при запущеному двигуні і заглушеному). Наприклад, споживання стандартного 4-канального підсилювача з номінальною потужністю 4х50 Вт обчислюємо за формулою: 50*4*2/13 = 30. Тобто даний підсилювач споживає 30 ампер струму.

Потім визначаємо розташування підсилювача в салоні: якщо він буде розміщений під передніми сидіннями, то довжина силового кабелю буде близько 3 м, а якщо в багажнику – 5 м. Потім, знаючи довжину силового «плюсового» кабелю і споживання підсилювача (або підсилювачів), з допомогою таблиці підбираємо «калібр» силового кабелю.

Кузов автомобіля є заземленням для «мінусового» кабелю живлення, тому силовий кабель заземлення підсилювача зазвичай не більше 1 метра, але, незважаючи на це, калібр «мінусового» кабелю повинен відповідати калібру «плюсового» кабелю, розрахованого по таблиці.

Кабель, який відповідає за включення і виключення підсилювача (в роз'ємі магнітоли він синій) може мати переріз (0,75-1,5 мм²) бо пропускає малий струм. В деяких дешевих міжблокових кабелях цей дріт йде в комплекті (з'єднаний з ізоляцією), але використовувати його не бажано, адже він дуже тонкий (0,25-0,5 мм²) і легко переламується при прокладці межблочников або при його зносі з часом. Так що краще протягнути цей кабель окремо, причому разом з силовими кабелями, а не звуковими (сигнальними й акустичними).

Підбір перерізу акустичного кабелю

Немає точної таблиці для вибору перерізу акустичного кабелю. Все залежить не тільки від товщини і довжини кабелю, а від набагато більшої кількості параметрів підсилювача, акустики і кабелю. Тому в рекомендаціях деяких підсилювачів потужності призводять приблизний «калібр» кабелю.

Врахуйте, що чим товще кабель, тим менше у нього опір до проходження звукового сигналу (у вигляді змінного струму). Використання товстих акустичних кабелів в автомобілі може перешкодити кілька факторів: складність у їх прокладці (наприклад, через дверні переходи), більш висока їх вартість і не дуже помітний вплив на звучання кабелів з низьким опором.

Найпростіший підбір перерізу акустичного кабелю — треба знайти відповідність «калібру» силового кабелю. Якщо по таблиці підбору «калібру» силового кабелю вийшло 4 Ga, то акустичний повинен бути 13 Ga, а якщо силовий 8 Ga, то акустичний — 15 Ga. Це найпоширеніше поєднання довжини кабелю і потужності підсилювача. Якщо у вас по таблиці вийшов «калібр» силового кабелю 2 Ga, тоді акустичний кабель бажано використовувати 11 Ga. А силового кабелю 10 Ga може виявитися достатньо, тільки при розташуванні малопотужного підсилювача під торпедою, але такий варіант установки підсилювача є великою рідкістю.

Міжблочні (сигнальні кабелі

Кабелі, що з'єднують магнітолу і підсилювач, називають межблочными (тому що вони знаходяться між двома блоками). Ці кабелі повинні передавати низькорівневий звуковий сигнал з мінімальними втратами. На їх ціноутворення впливає якість виготовлення, захищеність від перешкод і точність передачі музичного матеріалу.

Міжблочні кабелі зазвичай мають конструкцію — коаксіальна або вита пара. Частіше використовуються коаксіальні кабелі, де центральна жила знаходиться точно по центру одного або декількох екранів. Як в антенному телевізійному кабелі. Міжблочні кабелі чутливі до електромагнітним наведенням, створюваних силовими дротами, тому їх екранують.

У межблочном кабелі сигнал передається по двох контактів, де «плюс» — це центральна жила, а «мінусом» (зазвичай в недорогих кабелях) служить сам екран кабелю. Але «мінус» також передає звуковий сигнал, тому використання в якості екрана знижує вартість кабелю, але негативно впливає на точність передачі аудіосигналу.

Кабелі Tchernov Audio — якісні рішення для систем високого рівня

У більш дорогих версіях кабелів, які називають псевдобалансными, використовується додатковий зовнішній екран, який з'єднаний з «мінусом» тільки з боку джерела. На балансних кабелях зазвичай вказана спрямованість їх підключення до підсилювача у вигляді стрілок. Але практика показує, що заземлювати екран не завжди потрібно з боку джерела (магнітоли). Деколи заземлення з боку підсилювача дозволяє прибрати наведення двигуна ефективніше, а іноді зовнішній екран і зовсім повинен висіти в повітрі і не торкатися «мінуса» з двох сторін.

Ще одним способом захисту міжблокових кабелів від електромагнітних наведень є скручування двох жил кабелю (вита пара). Такий вид захисту від наведень використовує компанія Stinger майже для всієї лінійки своїх міжблокових кабелів. Конструкція у вигляді витої пари застосовується і для акустичних дротів, але рідко. Оскільки з акустичного кабелю йде високий рівень сигналу (10-20 вольт), і спіймані наведення від працюючого двигуна занадто малі за рівнем, щоб водій і пасажири їх почули. А для межблочников, пропускають сигнал низького рівня (2-4 вольта), такі наведення можуть погіршити звучання.

Комплект дротів від Mystery може стати недорогим рішенням питання підбору кабалей, хоча підійде не для всіх систем і машин

Врахуйте декілька нюансів про роз'ємах. Перший: для автомобільних підсилювачів іноді актуальні короткі RCA-конектори через близького розташування підсилювачів або інших поверхонь салону. Другий: позолочене або хромоване покриття RCA конекторів в ідеалі повинно відповідати покриттю гнізд, куди підключаються RCA-конектори. Тобто хромований RCA конектор буде мати найменший опір в хромованому гнізді, ніж у позолоченому. Третій: розщеплений центральний контакт RCA-конектора забезпечує більш щільне з'єднання. Четвертий: цанговая конструкція (де пелюстки «тюльпана» стискаються при закручуванні зовнішнього корпусу RCA-конектора) надійно фіксує RCA конектор в гнізді лінійного выходавхода.

Отже, при виборі межблочного автомобільного кабелю відіграє роль:

1) перешкодозахищеність (один або кілька екранів, а краще вита пара в декількох екранах);

2) матеріал сигнальних провідників (срібло, мідь, алюміній, сталь). Дану інформацію можна іноді дізнатися з технічних характеристик, зазначених виробниками. Це особливо актуально для нерозбірних моделей з RCA-конекторами;

3) якість RCA-конекторів («тюльпанів») і якість з'єднання (пайка) кабелю конекторами.

Поділ міжблокових кабелів на цінові категорії

Слабке місце всіх бюджетних міжблокових кабелів — це неякісне з'єднання кабелю з RCA-конекторами, які легко відламуються в процесі використання. Тому такі кабелі можна назвати одноразовими. Моделі середньої цінової категорії мають надійні RCA-конектори, гідну перешкодозахищеність і задовільну передачу аудіосигналу. Топові моделі кабелів можуть мати чотири рівня захисту від перешкод. У них жили зі срібла або посрібленою міді, передають звук без втрат, і RCA-конектори, які дуже надійно фіксуються в роз'ємах.