Порівняння Dynam Pitts Model 12 3D vs VolantexRC Cessna 182 Skylane RTF

— Літак для початківців. Специфіка цього типу відображена в самій назві: такі моделі (їх також називають «тренери») призначені для початкового навчання. Це оптимальний варіант для тих, хто раніше не мав справи з радіокерованими літаками. Зазвичай, «тренери» мають електричні двигуни, невелику вагу, хорошу стійкість, а їх конструкція розрахована в т. ч. на живучість при аваріях і нечутливість до помилок пілотування. Все це дозволяє впевнено триматися в повітрі навіть на невисоких швидкостях і інших критичних режимах, проте ускладнює виконання фігур складного пілотажу. Тим не менш, такі машини цілком придатні для базової повітряної акробатики; а деякі з них навіть можуть комплектуватися змінними деталями, що дозволяють перетворити «тренер» в модель для досвідченого пілота.

— Планер. Головною особливістю зовнішньої радіокерованих планерів, як і у їх повнорозмірних побратимів, є великий розмах крила (який може бути більш ніж удвічі більше довжини фюзеляжу). При цьому, на відміну від класичних планерів, подібні моделі мають двигуни; однак такий двигун, зазвичай, безперервно працює лише тільки при наборі висоти, а після цього може включатися періодично, на недовгий час — довге крило дозволяє планувати на великі відстані без використання тяги мотора. Планери непридатні для активної повітряної акробатики і призначаються в основному для горизонтального польоту з плавними поворотами. Втім, за певних умо...в на такій машині теж можна виконувати окремі елементи пілотажу.

— Міні-літак. Літаки невеликих розмірів, з розмахом крила не більше 400 – 450 мм. Це полегшує їх транспортування з місця на місце і полегшує використання в приміщеннях (хоча все одно для польотів знадобиться досить обширний простір — зразок спортивного залу). Водночас компактні розміри ускладнюють використання прогресивних можливостей, і більшість моделей даної категорії належить до початкового рівня і має базовий функціонал.

— Акробатичний літак (Фан-флаєр). Моделі, першопочатково створені для виконання складного і вищого пілотажу. Відрізняються прогресивним високотехнологічним оснащенням, коштують недешево і вимагають хороших навичок пілотування.

— Гідролітак. Моделі, оснащені поплавковим шасі. Зазвичай, використовують для зльоту і посадки водну поверхню, як і повнорозмірні гідролітаки; при цьому багато моделі допускають заміну поплавців на класичні колеса і навіть можуть комплектуватися змінними шасі. За специфікою застосування можуть бути аналогічні як моделей для початківців, так і фан-флайерам (див. вище).

— Реактивний літак. Моделі, що імітують зовнішній вигляд реактивного літака. При цьому подібні машини не обов'язково оснащуються реактивними двигунами — найчастіше вони мають такі ж мотори, як і гвинтові моделі, хіба що роль рушія грає не повітряний гвинт, а прихований у корпусі імпелер. Останнє є одним з переваг даного варіанта з тієї причини, що рухаються лопатки захищені від контакту з оточуючими предметами (на відміну від відкритих лопатей гвинта), що робить апарат більш безпечним і менш чутливим до сутичок.

— «Літаюче крило». Моделі, побудовані за аеродинамічною схемою «літаюче крило». Така схема припускає відсутність вираженого фюзеляжу, а також окремих стабілізаторів з рулями висоти — за керування по тангажу відповідають тільки елементи крила. Призначення таких моделей може бути як розважальних, так і пілотажним, залежно від особливостей конструкції. Проте з низки причин вони не набули особливого поширення.

— Біплан. Бипланами називають літаки з двома парами крил, розташованими зазвичай одна над іншою. Такі апарати мають ряд переваг перед моноплани (літаками з однією парою крил) — зокрема, велику площа крила при меншому його розмаху. Однак більшість цих переваг актуально швидше для повнорозмірних літаків, а не для масштабних моделей. Тому в радіокерованих апаратах бипланная схема використовується в основному для створення копій реальних машин (зокрема, часів Першої світової війни).

Модель двигуна, яким укомплектована модель. Цей параметр дозволяє знайти детальну інформацію та уточнити особливості двигуна, що може особливо знадобитися для професійного використання.

Крім назви, у цьому пункті також може уточнюватися тип електромотора (див. «Двигун»), встановленого в машині — колекторний або безколекторний.

Колекторні двигуни найбільш прості і доступні, мають невелику вагу, легко ремонтуються; однак вони мають відносно низький ККД, схильні до іскріння і «живуть» не дуже довго. Цей варіант характерний для недорогих апаратів. Безколекторні двигуни, зі свого боку, більш потужні, швидкісні і довговічні, однак і коштують недешево, а ремонт такого мотора своїми силами — завдання практично нереальне. Їх використовують в основному в прогресивних моделях.

Модель електронного регулятора ходу (ESC), що поставляється в комплекті з літаком. В якості назви моделі часто використовується максимальний струм, на який розрахований такий регулятор — наприклад, 40А.

ESC являють собою модулі, керуючі подається на електродвигун потужністю. При цьому, на відміну від регуляторів на основі змінних резисторів, ESC не витрачають «зайву» енергію на нагрівання, забезпечуючи, таким чином, набагато більш високий ККД. Крім того, цей же блок зазвичай відповідає за управління в разі втрати зв'язку з пультом: зазвичай, він відключає мотор і переводить сервоприводи в положення «безпечного спуску (планування по спіралі).

Струм, який витримує ESC, повинен бути не нижче максимального струму, споживаного електродвигуном — інакше регулятор вийде з ладу, причому швидше за все на максимальному газу, коли це найбільш критично.

Кількість сервоприводів, яким укомплектована модель.

Сервоприводи відповідають за рух елементів механізації (елеронів, стабілізаторів, керма напряму тощо), забезпечуючи керування літаком. Зазвичай, їх кількість відповідає кількості каналів радіозв'язку (див. нижче), однак може бути і менше (один сервопривід може відповідати за два канали).

Система стабілізації робить поведінку літака в повітрі більш передбачуваним і значно спрощує управління. Такі машини стабільно утримуються на курсі, менш чутливі до поривів вітру і вертикальних потоків, а також не вимагають особливої точності управління і «прощають» недосвідченому користувачеві багато помилок — на зразок випадкових дрібних рухів джойстиком. З іншого боку, дана функція знижує маневреність і чуйність. Тому вона актуальна насамперед в літаках для початківців, планерах (див. «Тип») і моделях, оснащених вбудованими камерами і вимагає стійкості в польоті для нормальної якості зйомки. А ось прогресивні фан-флаєри (див. там само) можуть не оснащуватися системами стабілізації — щоб зберегти максимальну чуйність управління.

Розмахом крила називають відстань від однієї крайньої точки крила до іншої (простіше кажучи, відстань між лівою і правою закінченнями). Для біпланів (див. «Тип») з крилами різних розмірів вказується найбільший розмах.

Довгі (щодо фюзеляжу) крила забезпечують більшу підйомну силу і полегшують польоту в режимі планування (наприклад, з несправним двигуном). Крім того, літак виходить більш стійким — однак і менш поворотким. Ще один недолік довгого крила — висока лобове опір, що вимагає великої потужності двигуна і ускладнює розгін до великих швидкостей. У світлі всього цього моделі пілотажного призначення (як фан-флаєри, так і літаки для початківців, див. «Тип») зазвичай мають відносно невеликий розмах крила

Загальна площа крила (несучої поверхні) літака. Даний параметр є допоміжним і на практиці використовується досить специфічних цілях, зокрема, для підрахунку навантаження на крило (див. нижче), якщо вона не вказана або модель зазнала модифікацій, для вибору нештатного мотора під модель і т. ін.

Ємність акумулятора, що поставляється в комплекті з літаком.

Теоретично чим вища ємність акумулятора — тим більше енергії він може накопичити і тим більше може бути час роботи. Однак у теорії автономність залежить ще й від потужності (читай — енергоспоживання) двигуна, а на практиці — ще й від стилю польоту, інтенсивності маневрування та інших ситуативних факторів. Тому варто орієнтуватися не стільки на ємність батареї, скільки на більш практичні параметри — насамперед той же час роботи, заявлене в характеристиках.

Водночас дані про ємності можуть знадобитися в деяких підрахунках — наприклад, при оцінці часу роботи від більш ємною батареї. З ростом ємності автономність, зазвичай, зростає пропорційно: наприклад, якщо батарея на 1,5 Агод давала 15 хвилин польоту, то з акумулятором на 3 Агод цей показник може досягати 30 хвилин. Правда, варто враховувати, що більш ємні батареї і важать більше; це особливо помітно при невеликій вазі літака.

Номінальна напруга акумулятора, що поставляється в комплекті з літаком.

Цей параметр вибирається виробниками таким чином, щоб забезпечити необхідні характеристики двигуна і сервоприводів. Тому при покупці і штатному використанні можна не звертати на нього особливої уваги. На практиці дані про напрузі необхідні насамперед при пошуку запасний або змінної батареї.