Типорозмір
Розмір динаміків акустичної системи; в АС з різними розмірами динаміків (компонентних і коаксіальних, див. «Тип») типорозмір визначається за діаметром самого великого (низькочастотного) динаміка.
Розмір динаміка визначає насамперед її можливості по роботі з низькими частотами. Вважається, що акустика до 4" практично не підходить для низьких частот (незалежно від частотного діапазону), 5-6" належить до середнього рівня, а динаміки
6" і більше дають змогу навіть обійтися без сабвуфера.
Також типорозмір впливає на можливості встановлення. Так, в деяких автомобілях можуть передбачатися посадкові місця під акустику певного типорозміру — це обмежує можливості вибору. А під велику акустику не завжди може знайтися місце в машинах з тісними салонами.
Номінальна потужність
Номінальна потужність акустичної системи. Найчастіше як номінальну вказують середню (середньоквадратичну) потужність звуку.
Найочевидніший момент, пов'язаний з цією характеристикою - гучність звучання: чим потужніша акустика, тим голосніше звук вона здатна видати, за інших рівних. Крім того, від цього показника залежить сумісність із зовнішнім підсилювачем: його потужність не повинна перевищувати потужності акустики, інакше можливі навантаження та пошкодження динаміків.
Максимальна потужність
Максимальна потужність короткочасного (до декількох секунд) вхідного сигналу, який АС може витримати без фізичних ушкоджень. Так само, як і номінальна потужність, має значення для підбору акустики під підсилювач (або навпаки): вважається, що максимальна потужність АС повинна бути вище максимальної потужності джерела сигналу хоча б в 2 рази.
Частотний діапазон
Загальний діапазон звукових частот, відтворений усіма динаміками АС.
Очевидно, що цей діапазон не повинен бути занадто вузьким, щоб акустика не зрізала нижній та/або верхня межа частот відтвореного звуку. Водночас людське вухо сприймає звук в межах 16 Гц – 22 кГц, і передбачати в колонках більш широкий діапазон частот просто не має сенсу. Також нагадаємо, що в
середньочастотної акустиці і твіттер, частоти обмежені спеціалізації (докладніше див. «Тип»). А загальну якість звучання буде залежати не тільки від даного показника, але й від цілого ряду інших особливостей.
Імпеданс
Терміном «імпеданс» позначають електричне опір систем змінного струму, чиє опір постійному струму дуже мало — таких, як динаміки АС.
У сучасній автоакустике найчастіше зустрічається в імпеданс
2,
4 або
8 Ом. На якість звучання цей параметр практично не впливає — він служить для вибору оптимального поєднання акустики і зовнішнього підсилювача. Якщо імпеданс АС буде вище, ніж той, на який розрахований підсилювач, звук буде тихіше, ніж потрібно, а якщо імпеданс буде нижче — можливі викривлення звучання.
Чутливість
Цей параметр визначає гучність звучання тієї чи іншої АС при подачі на неї певного стандартного сигналу. Зазвичай таким вважається сигнал на 1 Вт з частотою 1000 Гц. Чим вище чутливість, тим менше АС вимоглива до потужності підсилювача. Так, вважається, що для акустики, яка підключається безпосередньо до автомагнітоли, чутливість повинна складати 80 дБ і вище; для менш чутливих систем рекомендується використовувати окремий підсилювач.
Діаметр ВЧ-динаміка
Діаметр високочастотного динаміка (динаміків), передбаченого у конструкції АС.
Діаметр впливає на кількість місця, яка потрібна для встановлення динаміка. Втім, для високих частот не потрібні великі дифузори, тому цей розмір зазвичай невеликий і не особливо впливає на загальні габарити АС. Єдиним винятком є окремі високочастотні динаміки-твіттери (див. «Тип»), де загальні габарити корпусу безпосередньо пов'язані з розміром дифузора.
Діаметр НЧ-динаміка
Діаметр низькочастотного динаміка (динаміків), передбаченого АС.
Цей розмір вказується лише для моделей, що мають окремі басові динаміки. У такій акустиці саме НЧ-випромінювач є найбільшим (це пов'язано з фізичними особливостями басового діапазону). Відповідно, місце, яке займає всієї системи, визначається в основному саме діаметром НЧ-динаміка. А оскільки потужність і насиченість басів також залежить від розміру випромінювача, то при виборі доводиться виходити з компромісу між можливостями акустики і доступним простором в авто.
