Порівняння RIKO Brano 2 in 1 vs Tutis Zippy Mimi Plus 2 in 1

Система амортизації призначена для того, щоб згладжувати поштовхи і струси від нерівностей на дорозі. Найбільшою популярністю в наш час користуються моделі з пружинними системами; також можна зустріти амортизацію шарнірного та подвійного типу, а в досить великій кількості колясок ця функція і зовсім відсутня. Ось основні особливості кожного варіанта:

— Пружинна. Системи амортизації на основі класичних пружин, встановлених на окремих колесах. Застосовуються у всіх видах колясок, крім класичних (див. «Конструкція»). У найпростіших моделях використовується один набір пружин, у більш прогресивних можуть передбачатися додаткові функції для підвищення комфорту — наприклад, технологія гасіння ударів/вібрацій SAS. В будь-якому разі, амортизаційні системи цього типу прості і водночас практичні, ефективні і надійні.

— Шарнірна. Тип амортизації, застосовуваний у колясках з люльками — класичних, універсальних, трансформерах. Каркас, на якому встановлена люлька або прогулянковий блок, в таких моделях кріпиться до основи коляски за допомогою особливих перемичок-коромисел, які і відіграють роль амортизаторів. В якості перемичок можуть використовуватися ремінні петлі, такі системи теж можуть відносити до шарнірних. В будь-якому разі, даний тип амортизації відмінно підходить саме для люльок. По-перше, хід коляски виходить максим...ально плавним і м'яким, що сприяє комфорту та міцному сну дитини (та й батькам везти коляску помітно простіше, особливо по нерівній поверхні). По-друге, люльку на такій колясці можна похитувати взад-вперед, заколисуючи дитину. З іншого боку, подібні системи слабо придатні для прогулянкових рам з поворотними передніми колесами; а вихід з ладу одного амортизатора веде до перекосу люльки.

— Подвійна. Найчастіше під цим терміном розуміються описані вище пружинні системи, оснащені додатковими амортизаторами на рамі коляски. Такі системи сприяють максимальному зменшенню вібрацій, по ефективності вони можуть наближатися до шарнірних (див. вище). З іншого боку, м'якість підвіски може створювати незручності при подоланні бордюрів та інших нерівностей: щоб підняти передні колеса коляски, доводиться сильно натискати на ручку.

— Відсутня. Коляски без амортизації слабо підходять для нерівних поверхонь: в подібних умовах коляску буде сильно трясти, що створює як дискомфорт для малюка, та й незручність для батьків. З іншого боку, такі моделі мають і переваги перед колясками з амортизацією. По-перше, за рахунок відсутності зайвих деталей вони коштують помітно дешевше, а сама конструкція виходить максимально простою і водночас надійною. По-друге, без амортизації простіше долати бортики і інші перешкоди: щоб підняти передні колеса, досить невеликого натискання на ручку. По-третє, такі коляски менше розгойдуються на згладжених, хвилеподібних нерівностях покриття.

Діаметр передніх коліс, встановлених у візку.

Чим більше колесо - тим краще воно долає перешкоди і нерівності, тим зручніше везти коляску по бруду, снігу та іншим "складним" поверхням. У той же час передні колеса не такі важливі для прохідності, як задні: наприклад, для подолання перешкод коляску нерідко піднімають "на дибки", нахиляючи на себе, і при цьому працюють тільки задні колеса. Тому діаметр у передніх коліс може бути помітно меншим, ніж у задніх. Тут варто відзначити, що невеликий розмір також має свої переваги – колеса виходять легшими.

Якщо ж говорити про конкретні цифри, що розмір до 15 см вважається дуже скромним, 16 - 20 см - невеликий, 21 - 25 см - середній, 26 – 30 см — більший за середній, а більше 30 см — великим.

Діаметр задніх коліс, встановлених в колясці.

Чим більше колесо — тим краще воно долає перешкоди і нерівності, тим зручніше везти коляску по бруду, снігу і інших «складним» поверхням. Для задніх коліс ці моменти найбільш актуальні: приміром, перевозячи коляску через перешкоди, її зазвичай нахиляють на себе, так що передні колеса опиняються в повітрі, а долати перешкоду доводиться заднім колесам. З іншого боку, невеликі колеса менше важать і легше розганяються, вони краще підходять для рівних поверхонь. Так що вибирати коляску за цим показником варто з урахуванням того, якими шляхами її доводиться возити. Якщо ви плануєте переміщатися по рівних підлог, хорошому асфальту і пандусах для колясок — варто вибрати невеликі колеса, до 20 см. Для пересіченій місцевості, їзди по бруду і снігу, регулярного подолання сходинок і бордюрів має сенс звернути увагу на колеса в 30 см і більше. А діаметр в 20 – 30 см є проміжним варіантом — він підійде, якщо доводиться їздити переважно по рівних поверхнях, однак зрідка виникає необхідність долати перешкоди.

Відстань між бічними колесами візка; цей розмір звичайно відповідає загальній ширині конструкції. Якщо спереду і ззаду ширина різна, то вказується найбільшу відстань — зазвичай по задніх колесах; за цим же колесам ширина вимірюється в триколісних моделях.

Загалом чим ширше шасі — тим більш стійка коляска, тим важче перекинути її набік. З іншого боку, велика ширина може створити проблеми в обмежених умовах — вузьких коридорах і дверних отворах, ліфтах і т. ін. найвужчі сучасні коляски мають ширину до 45 см, найбільші — більше 70 см (це переважно моделі для двійні або трійні, де два місця розташовуються пліч-о-пліч). Моделі на 46 – 50 см також вважаються досить вузькими, ширину в 51 – 55 см можна назвати невеликий, 56 – 60 см — середній, 61 – 65 см — більше середньої, 65 – 70 см — великий.

Розміри люльки, штатно поставляється в комплекті.

Частково тут працює правило «чим більше, тим краще»: велика люлька дає хороший запас на період росту дитини, взимку в неї можна укласти малюка, одягненого в товсту теплу одяг, а влітку додатковий простір в люльці забезпечує хорошу вентиляцію. З іншого боку, великі люльки більш громіздкі, важать більше і коштують дорожче.

Ширина сидіння, встановленого в колясці.

Під шириною сидіння зазвичай мається на увазі не зовнішній габарит, а розмір самого посадкового місця — тобто простору, де розміщується дитина. Вибирати по даному показнику потрібно з урахуванням статури малюка і передбачуваного запасу на подальше зростання.

Загальна вага зібраної коляски. Для універсальних моделей (див. «Конструкція») у даному пункті зазвичай вказується вага з встановленим прогулянковим блоком: такий аксесуар використовується протягом більш тривалого часу, ніж люлька, тому саме його характеристики вважаються найбільш важливими. Крім того, різниця у вазі між люльками і прогулянковими блоками зазвичай не перевищує 700 – 800 г (зустрічаються і винятки, але досить рідко).

Якщо порівнювати за цим показником дві схожі моделі, більше легка коляска буде зручніше у використанні, однак, швидше за все, виявиться менш надійною, або більше дорогою, ніж порівняно важкий аналог. Крім того, варто враховувати, що показники ваги сильно залежать від виду коляски (див. «Конструкція»). До того ж і масивність має свої переваги: вона сприяє стійкості і знижує ймовірність перекидання. Що стосується конкретних цифр, то у найлегших сучасних колясок вага не перевищує 5 кг; переважно це моделі прогулянкової спеціалізації (див. «Конструкція»), причому виключно одномісні. Моделі на 6 – 10 кг теж належать переважно до прогулянкових — хоча серед них зустрічаються вже й інші різновиди, а також коляски для двійні. 11 – 15 кг — це, фактично, стандартний показник для універсальних колясок і трансформерів. 16 – 20 кг вже є досить значною вагою; а моделі більше ніж на 20 кг...зустрічаються вкрай рідко — серед висококласних колясок на 2 місця.

Країна походження бренду, під яким продукція представлена на ринку. Найчастіше вказується за національною ознакою компанії або місцем розташування її штаб-квартири. При цьому фактичні виробничі потужності бренду нерідко відрізняються від країни походження.

Відзначимо, що якість продукції, що випускається залежить не стільки від географії, скільки від особливості організації процесів і контролю якості на всіх етапах виробництва. Тому національні упередження щодо брендів з певних регіонів, як правило, нічим не підкріплені. Звертати увагу на країну походження бренду необхідно лише в тому випадку, якщо стоїть завдання принципово підтримати або ж обійти стороною виробника з конкретної держави.