новое название + новый интерфейс

Спустя 13 лет после запуска первой версии сервиса сравнения цен Nadavi,
мы приняли решение сделать решительный шаг вперед и перевести проект
на более функциональную и динамично развивающуюся платформу — E-Katalog.

Рус  |  Укр
Україна
Каталог   /   Спорт і активний відпочинок   /   Активний відпочинок і транспорт   /  Велосипеди
Велосипеди 
Популярні моделі→ Порівняти в таблиці
ORBEA Carpe 40 2019 frame M
від 13 923 грн.
28 ", швидкостей 7 шт, без амортизації
Pride RocX Tour 2020 frame M
від 25 028 грн.
туристичний, 28 ", швидкостей 18 шт, без амортизації, вага 12 кг
Pride RocX Tour 2020 frame L
від 25 028 грн.
туристичний, 28 ", швидкостей 18 шт, без амортизації, вага 12 кг
Pride RocX Tour 2020 frame XL
від 25 028 грн.
туристичний, 28 ", швидкостей 18 шт, без амортизації, вага 12 кг
Premier Pilot 20 2015
від 1 491 грн.
міський, підлітковий, 20 ", швидкостей 1 шт, без амортизації, крила, вага 13 кг
Premier Flash 20 2015
від 1 504 грн.
міський, підлітковий, 20 ", швидкостей 1 шт, без амортизації, крила, вага 12 кг
Dorozhnik Comfort Male PH 2019
від 5 599 грн.
міський, 28 ", швидкостей 3 шт, без амортизації, планетарна втулка, крила, підніжка, багажник, вага 18.3 кг
ORBEA Carpe 30 2019 frame M
від 16 548 грн.
28 ", швидкостей 8 шт, без амортизації
ORBEA Alma H30 29 2020 frame L
від 34 440 грн.
гірський (MTB), 29 ", швидкостей 12 шт, локаут (блокування) вилки
TRINX Tempo 2.0 frame 54
від 12 398 грн.
шосейний, 28 ", швидкостей 14 шт, без амортизації
TRINX Sella 2.0
від 27 550 грн.
електровелосипед, 24 ", швидкостей 7 шт, макс. 30 км/год, локаут (блокування) вилки, запас ходу 50 км, крила, підніжка, багажник, кошик на кермі, вага 22.4 кг
VNC Expance 27.5 2020
від 7 820 грн.
27.5 ", швидкостей 21 шт, крила, підніжка, багажник, вага 15.2 кг
Pride RocX 7.1 2020
від 13 920 грн.
гравійний, підлітковий, 27.5 ", швидкостей 24 шт, без амортизації, вага 10.6 кг
Pride RocX 8.2 2020 frame M
від 18 576 грн.
гравійний, 28 ", швидкостей 18 шт, без амортизації, вага 11.9 кг
Можливо, мене зацікавить

Статті, огляди, корисні поради

Усі матеріали
Рейтинг велосипедів (грудень)
Рейтинг популярності велосипедів заснований на комплексній статистиці по виявленому інтересу інтернет-аудиторії
Міські жителі: 5 сітібайків для чоловіків
Байки для комфортних велопокатушек на повсякденній основі по міських вулицях і парковими доріжками
Подвійна амортизація у справі: 5 відмінних двухподвесних велосипедів-найнерів
Велосипеди з передньої і задньої амортизаційної підвіскою, поставлені на великі 29-дюймові колеса
П'ятірка відмінних велосипедів з електроприводом
Пересуваючись на електровелосипеді, райдер втомлюється і потіє набагато менше звичайного
Як підібрати велосипед за розміром рами: 5 найбільш важливих порад
Розбираємося, чому універсальні таблиці — не кращий помічник по вибору рами велосипеда
За кермом з малих років: ТОП-5 доступних і якісних гірських велосипедів для дітей
Недорогі, але якісні гірські велосипеди для дітей дошкільного та молодшого шкільного віку

Велосипеди: характеристики, типи, види

Показати все

Модельний рік

Рік, до якого виробник відносить велосипед (точніше, модельний ряд, куди входить і дана модель).

Значення цього параметру полягає в тому, що модельний ряд оновлюється кожен рік, і два велосипеди з однаковою назвою, але різних років можуть відчутно відрізнятися за характеристиками і оснащення. При цьому нові моделі (2020, 2019 року, ) зазвичай коштують дорожче, а більш старі (2018 рік, 2017 тощо) продаються за зниженими цінами.

Варто враховувати, що більш пізній рік випуску сам по собі не обов'язково означає більш прогресивні характеристики — виробники можуть змінювати їх і в бік спрощення.Так що модель 2017 року може нітрохи не поступатися велосипеду 2020 року.

Застосування

У наш час існує безліч різновидів велосипедів під ті чи інші потреби. Для асфальту передбачені міські велосипеди, дорожні (універсальна версія поєднує в собі комфорт міських і прохідність гірських) і шосейники. Для пересіченій місцевості краще звернути увагу на гірські (зустрічаються різні види: крос-кантрі, даунхіл/фрірайд, тріал/стріт/дьорт), туристичні (окремі підвиди циклокросс і гравійні). І, природно, окрему нішу займають електровелосипеди, BMX і набирають обертів фэтбайки.

Електровелосипед. Велосипеди, оснащені електродвигунами і акумуляторами. Спосіб застосування такого обладнання може бути різним: в одних моделях воно лише допомагає велосипедисту, знижуючи зусилля на педалях, в інших — дозволяє їхати взагалі без педалей, як на электромопеде (докладніше див. «Режими роботи»). За призначенням більшість подібних машин ближче всього до міських велосипедів (див. вище), проте зустрічаються і винятки — зокрема, деякі моделі поєднують можливості електровелосипеда і фетбайка (див. вище). У будь-якому випадк...у електричний привід забезпечує додаткову зручність і зменшує витрати сил при їзді; і навіть сів акумулятор такому байку не страшний — можна продовжувати рух звичайним способом, на педалях. З іншого боку, електричні велосипеди мають більшу вагу, ніж звичайні, так і коштують значно дорожче.

— Фетбайк (MTB). Різновид гірських велосипедів, створених спеціально для того, щоб легко і швидко долати важкопрохідні для інших велосипедів перешкоди, на зразок пухкого снігу, піску або непролазній бруду. Насамперед виділяються екстремально широкими покришками (див. "Ширина покришок") і зниженим тиском, що покращує зчеплення з поверхнею. Під час їзди по пухкої поверхні такі шини не провалюються, а більш низький тиск на грунт дозволяє проїхати велосипедисту не загрузнувши.

— Міський. У повній відповідності з назвою даний клас велосипедів створений для їзди по місту; при цьому мається на увазі звичайне переміщення по дорогах з рівним покриттям, без всякого «екстриму». Моделі цього типу часто оснащуються додатковими пристроями, покликаними підвищити комфортність їзди і розширити можливості велосипеда — наприклад, сідлами на пружинах, багажниками/кошиками, щитками для ланцюга і т. п. (див. «Комплектація). При цьому для далеких поїздок і складних умов міські велосипеди підходять погано, а тому їх можна рекомендувати прихильникам спокійної їзди в межах міста.

— Дорожній. Велосипеди даного типу являють собою щось середнє між гірськими (MTB) і міськими (про обидва цих типу див. вище). З одного боку, фітнес-байки передбачають «спортивний», похилу посадку і велике число передач, з іншого — у конструкції відсутній амортизація, можуть передбачатися додаткові «фішки» начебто багажника або кошиків на кермі, а колеса мають великий розмір (зазвичай 28"). Це дозволяє розганятися до досить високих швидкостей, при цьому велосипеди виходять більш стійкими до нерівностей дороги і підвищеним навантаженням, ніж класичні шосейники. Як випливає з назви, основним призначенням таких моделей вважається фітнес — їзда для відновлення і підтримки фізичної форми. Тим не менш, цим справа не обмежується, і велосипеди даного типу можуть застосовуватися і в інших ролях — наприклад, для поїздок по місту, якщо в таких поїздках важлива швидкість і класичний міський байк виявляється для цього занадто повільним.

— Гірський (MTB). Абревіатура від MounTain Bike. В даному випадку сюди включені два типи велосипедів. Перший — «класичний» гірський. Він розрахований в основному на їзду по пересіченій місцевості без специфічних навантажень, характерних для спеціалізованих різновидів (див. нижче). Для цього типу характерні товста міцна рама, широкі колеса, шини з глибоким протектором. Розмір коліс — найчастіше 26". Багато такі моделі цілком підходять і для їзди по рівній дорозі; зрозуміло, тут вони програють шосейним моделей (див. нижче), однак якщо Вам доводиться їздити по шосе, і поза асфальту, краще вибрати саме MTB. Другий різновид — це моделі, які наближаються за характеристиками до спеціалізованих (див. нижче), однак з тих чи інших причин не вписуються в певний клас — наприклад, через великої ваги (у разі подібності крос-кантрі), слабкою пристосованості до високих стрибків (дьорт) і т. п.

— Гірський (крос-кантрі). Різновид гірських велосипедів, призначена для гонок по пересіченій місцевості. Окремі ділянки трас крос-кантрі дещо простіше, ніж аналогічні елементи у змаганнях начебто даунхілу або тріалу (див. нижче), однак самі по собі траси досить різноманітні. А тому велосипед цього типу повинен поєднувати швидкість, маневреність, «чіпкість» до грунту і зручність на подьемах і спусках. На практиці це досягається застосуванням полегшених матеріалів для рам (алюміній, титан, карбон, див. «Матеріал рами»), покришок з глибоким протектором, підвіски типу hard tail або full suspension з функціями локауту (див. «Підвіска», «Локаут заднього підвісу») і т. п.

— Гірський (даунхіл/фрірайд). Спеціалізована різновид гірських велосипедів, створена для швидкісного спуску з гірських схилів. Види такого спуску розрізняються за типом поверхні: в даунхіллі використовуються заздалегідь підготовлені траси, тоді як більш екстремальний фрірайд проводиться по повному бездоріжжю. Однак і для тих, і для інших велосипедів характерні особливості є загальними: це широкі колеса і велику вагу. Останнє зумовлено посиленою конструкцією: при спусках вага не грає вирішальної ролі, а ось навантаження на машину досить великі, що вимагає підвищеної міцності і максимальної надійності всіх деталей. Перемикач передач, зазвичай, один — тільки на касеті (задній), відповідно, швидкостей небагато. А ось підвіска на обидва колеса (див. «Амортизація») є практично обов'язковою.

— Гірський (тріал/стріт/дьорт). Цей вид гірських велосипедів багато в чому схожий з BMX (див. нижче): основним його призначенням є виконання трюків того або іншого роду. Так, змагання з тріалу являють собою проходження спеціально підготовленої смуги різних перешкод; при цьому головним критерієм оцінки є не швидкість, а точність і акуратність. Стріт — це акробатична їзда по місту, в якій перешкодами виступають елементи вулиць і будівель — бордюри, перила, сходи і т. п. А в дерте трюки виконуються в повітрі, під час стрибків, здійснених з спеціальних земляних трамплінів. Велосипеди для всіх цих видів їзди, зазвичай, мають невелику раму і одну швидкість — це забезпечує необхідну маневреність і «чуйність» машини. Деякі моделі можуть оснащуватися передній амортизацією, інші (зазвичай для тріалу) — повністю жорсткою підвіскою (див. «Амортизація»).

— Туристичний. Велосипеди, призначені для дальніх поїздок по різним типам доріг — як по твердому покриттю, так і по грунтовках і інший пересіченій місцевості. Зовні більше всього схожі з шосейними, гравійними велосипедами і циклокроссам і, проте фактично поєднують в собі властивості гірських, шосейних і міських моделей. Так, більшість туристичних байків має кілька більш масивну і міцну раму, ніж «шосейники», що дозволяє більш - менш успішно пересуватися поза асфальтованих доріг. Кермо може бути як прямим, так і шосейним (див. «Форма керма»). Крім того, багато моделей оснащуються передніми багажниками (див. «Комплектація») або хоча б кріпленнями під них; також у конструкції нерідко передбачаються крила, підніжка і інше додаткове оснащення, що забезпечує додатковий комфорт в далеких велопоходи.

— Гравійний. Велосипеди, що поєднують в собі риси шосейних, міських і гірничих машин; фактично — апарати, створені в розрахунку на те, щоб з комфортом їздити як по дорогах, так і по бездоріжжю. Ключовим моментом в даному випадку є саме комфорт: «гравийник» програє «шоссейнику» у швидкості, а MTB — в прохідності, однак він більш універсальний і зручний на різних типах поверхонь. Зазначимо, що конкретні критерії гравійних велосипедів у різних виробників можуть бути різними. Однак загальні риси можна виділити у всіх подібних моделей: це поєднання «шосейного» керма з порівняно високою посадкою, досить товстими м'якими покришками і дисковими гальмами. Зазначимо також, що на перший погляд «гравийники» схожі з описаними нижче циклокроссами, проте це враження оманливе: циклокросс є насамперед спортивним апаратом.

— Циклокросс. В самих загальних рисах цей різновид можна описати як модифікований варіант шосейних велосипедів (див. вище), який відрізняється підвищеною прохідністю і придатний для переміщення по бездоріжжю — траві, піску, гравію і т. п. Будучи зовні дуже схожі на традиційні «шосейники», циклокроссы в той же час відрізняються від них більш широкими і товстими колесами і меншим нахилом вершника при посадці. Крім того, циклокросс як спортивна дисципліна передбачає, що частина дистанції гонщикам доводиться долати пішки, велосипедом на плечі. У світлі цього спеціалізовані велосипеди для таких гонок робляться ще і в розрахунку на зручність перенесення на плечі (широка рама, приховані усередині рами тросики-тяги). А від гравійних моделей (див. вище) циклокроссы відрізняються насамперед тим, що вони розраховані не стільки на комфорт, скільки на швидкість і прохідність.

— Шосейний. Спеціалізований клас велосипедів, призначений для переміщень по рівним дорогам на великі відстані. Шосейні моделі передбачають «лежаче» положення їздця (з великим нахилом вперед) для кращої аеродинаміки, оснащуються вузькими колесами і рулями характерною зігнутої конструкції (див. «Модель керма»), а також не мають жодних амортизаторів (див. «Амортизація»). Завдяки всьому цьому забезпечується висока швидкість руху при мінімальному опорі, на хорошому дорожньому покритті шосейники краще будь-яких інших моделей підходять для далеких поїздок (досить сказати, що в масштабних велоперегонах кшталт «Тур де Франс» використовується саме цей тип велосипедів). Водночас всі переваги проявляються тільки на рівних сухих дорогах. Тому, враховуючи стан більшості доріг в країнах СНД, цей тип велосипедів має досить вузьке призначення і розрахований в основному на спеціалізовані змагання і веломарафони за спеціально обраними маршрутами.

— BMX. Велосипеди, призначені для їзди в стилі BMX (Bicycle Moto Cross — велосипедний мотокрос). Існує кілька різновидів BMX, проте для всіх їх характерні високі навантаження на конструкцію і виконання акробатичних трюків, практично недоступних для інших типів велосипедів. Відповідно, BMX-моделі мають низьку та дуже міцну раму, широкі колеса невеликого діаметру (для забезпечення хорошого зчеплення і потужного обертаючого моменту) і, найчастіше, одну передачу (для простоти в управлінні і надійності). Також вони можуть оснащуватися додатковими пристроями — наприклад, продовженої в обидві сторони віссю переднього колеса, яку спортсмен використовує в якості підніжки при виконанні трюків. Зазначимо, що для звичайної їзди по дорогах BMX підходять слабо, їх призначення — акробатика.

— Триколісний. Велосипеди, мають спарені задні колеса. Подібна схема знайома багатьом в основному за дитячим триколісним велосипедів, проте в даному випадку мова йде про повнорозмірних машинах для дорослих. Завдяки трьом колесам велосипед не падає набік навіть тоді, коли він повністю нерухомий; це значно полегшує використання, подібні моделі підходять навіть тим, хто з тієї або іншої причини відчуває труднощі з утриманням рівноваги на двох колесах. З іншого боку, триколісна схема слабо підходить для швидкісної, трюкової або позашляхової їзди, за особливостями конструкції та використання такі машини найчастіше аналогічні міським.

Режим роботи

Режими роботи двигуна, підтримувані электровелосипедом (див. «Застосування»).

Гібрид - допомога в педалюванні. Режим роботи, в якому електродвигун «допомагає» велосипедисту, знижуючи зусилля на педалях. Іншими словами, користувачу все одно доводиться крутити педалі, однак для цього потрібно значно менше зусиль, ніж при їзді без електродвигуна. Реалізувати даний режим можна навіть при відносно невисокій потужності двигуна, завдяки чому він зустрічається практично у всіх електровелосипеди, в т. ч. в найбільш простих.

Електротяга + гібрид. Велосипеди, які, крім допомоги у педалюванні (див. вище), здатні працювати в режимі повноцінної електротяги — коли великий рухається тільки за рахунок роботи електромотора. Така їзда максимально комфортна, вона не вимагає від користувача ніяких фізичних зусиль — по суті, в подібному режимі велосипед перетворюється в електромопед. Однак варто враховувати, що для ефективної електротяги потрібні досить потужні двигуни, що позначається на вартості і висуває відповідні вимоги до ємності акумуляторів. Також відзначимо, що в деяких бюджетних моделях режим електротяги є «чисто символічним», він нормально працює лише на рівній дорозі після попереднього розгону з педалюванням.

Вікова група

Вікова група, до якої належить велосипед. Даний параметр в нашому каталозі вказується тільки для підліткових моделей; якщо вікова група не уточнюється — значить, машина відноситься до «дорослим» (дитячі велосипеди винесені в окремий розділ каталогу).

Підліткові машини призначені для дітей у віці 10 – 14 років, яким дитячі велосипеди вже малі, проте дорослі — все ще завеликі. Такі велосипеди схожі по конструкції з дорослими і відрізняються від них в основному дещо зменшеними розмірами — зокрема, діаметр коліс (див. нижче) у них звичайно не перевищує 24" (зустрічаються і винятки, але дуже рідко).

Тип

Тип визначає «статеву приналежність» велосипеда, його спеціалізацію під підлогу їздця. У нашому каталозі цей параметр вказується тільки для спеціалізованих жіночих моделей (і підліткових моделей для дівчаток). Від «звичайних» (універсальних) велосипедів такі машини відрізняються деякими нюансами конструкції, передбаченими для зручності жіночої частини населення. Так, у багатьох подібних моделях рама робиться заниженою, що дозволяє з комфортом кататися навіть в спідниці або плаття. Також жіночі велосипеди можуть мати особливе оформлення — в яскравих кольорах, з візерунками і т. п.; зокрема, моделі для BMX і тріалу (див. «Застосування») в даному випадку відрізняються не стільки конструкцією, скільки саме оформленням.

Зазначимо, що спеціально шукати «жіночий» велосипед має сенс у тому випадку, якщо для велосипедистки принципово важливий підвищений комфорт і/або відповідний дизайн. В інших випадках цілком можна вибирати з універсальних моделей.

Максимальне навантаження

Максимальне навантаження, допустима для велосипеда — іншими словами, найбільшу вагу, який він може нормально перенести в штатному режимі експлуатації. Зрозуміло, при підрахунку навантаження враховується вага як самого велосипедиста, так і додаткового вантажу, який він везе з собою.

Допустиме навантаження однозначно не можна перевищувати: навіть якщо велосипед не зламається відразу, нерозраховані навантаження можуть послабити конструкцію, і аварія може статися в будь-який момент. Також відзначимо, що бажано мати певний запас по вазі — хоча б в 15 – 20 кг: це може знадобитися на випадок перевезення важких вантажів і дасть додаткову гарантію у нештатних ситуаціях (наприклад, при попаданні колесом в яму). Враховуючи, що середня вага дорослої людини становить близько 70 – 80 кг, велосипеди з допустимим навантаженням до 100 кг можна віднести до «легковесам», від 100 до 120 кг — до середньої категорії понад 120 кг — до «тяжеловозам».

Розмір рами

Під розміром рами передбачають відстань від точки кріплення сідла до точки кріплення каретки (вісь з шестернями і педалями). Основними параметрами, визначальними вибір велосипеда за розміром рами, є зріст користувача, призначення велосипеда і передбачуваний стиль їзди.

Зріст користувача є найбільш значущим чинником. Загалом чим вище користувач, тим більше повинна бути рама. Універсальна формула дозволяє розрахувати конкретний розмір, виглядає наступним чином: довжину ноги від паху до п'яти в сантиметрах потрібно помножити на 0,6, а потім розділити на 2,5 — вийде приблизний розмір рами в дюймах. Але в характеристиках брендах рама може також вказуватися в звичному для вимірювання розміру вигляді XXS, XS, S, M, L, XL і XXL.

Однак потрібно враховувати, що це значення досить умовно і приблизно, його можна використовувати тільки для простих велосипедів, не призначених для екстремальної їзди (наприклад, міських, див. «Призначення»). Якщо ж Ви вибираєте більш спеціалізовану модель (гірський, шосейний, BMX) — краще звернутися до таблиць для відповідного типу, т. к. розміри під один зростання можуть відчутно відрізнятися в залежності від призначення. Крім того, у різних виробників геометрія рами і методи вимірюв...ання також бувають різними, а тому для максимально точного підбору рекомендується використовувати власні таблиці самих виробників.

Зазначимо, що оптимальний розмір рами не є абсолютним — у більшості випадків для одного і того ж зростання цілком підійдуть «сусідні» розміри. І тут варто звернути увагу на передбачуваний стиль їзди. Вважається, що для екстремального варіанту краще підходять невеликі, добре керовані рами, а для тривалого спокійного руху — більш великі і стійкі.

Рекомендований зріст

Рекомендований виробником зріст користувача обчислюється за кількома параметрами. Одним з них є діаметр колеса, а другим і більш важливим — розмір рами. Якщо ж з розміром колеса все просто — воно кругле і завжди однакова, то розмір рами ускладнює вибір. Різні типи велосипедів мають свою форму рами, відповідно навіть однаковий розмір може бути придатним для різного зросту. І це не кажучи вже про особливості виробника, які люблять робити все під себе, а не на загальний манер. Тому розмір рами кожного велосипеда має свою ростовку і вибирати велосипед все ж краще особисто «осідлавши» його. Якщо такої можливості немає, тоді наш пункт підкаже, на який ріст, на думку виробника, розрахована дана комплектація (рама + колесо) велосипеда.

Матеріал рами

Сталь. Сталь відрізняється високою міцністю і жорсткістю, по стійкості до деформацій вона помітно перевершує інші сплави і поступається хіба що карбону. При цьому такі рами добре гасять вібрації, коштують недорого, а в разі поломки, легко ремонтуються. З іншого боку, сталь має велику вагу, вона в три рази важчий алюмінію, і в два рази — титану; тому подібні рами зустрічаються в основному серед недорогих гірських і міських велосипедів, для яких велика вага не є критичним. Також варто враховувати, що цей матеріал схильний до корозії разі пошкодження захисного покриття.

Хромомолибденовая сталь (Cro-Mo). Прогресивний різновид описаної вище сталі. Самі по собі хромомолібденовиє сплави характеризуються високою міцністю та надійністю, а рами, виготовлені з них, можуть мати різну товщину стінок (залежно від навантаження, на яку наражається той чи інший ділянку) — це дозволяє знизити вагу. Завдяки цьому Cro-Mo сплави зустрічаються навіть серед досить прогресивних шосейних велосипедів, також вони популярні в туристичних моделях. В той же час і коштують такі рами помітно більше звичайних сталевих.

Алюміній. Власне, у велосипедах застосовується не чистий алюміній, а різноманітні сплави на його основі. Вони трохи відрізняються за характеристиками, однак мають ряд загальних особливостей, головною з яких є невисокий вага у поєднанні з непоганими характеристи...ками міцності. Завдяки цьому алюмінієві сплави широко застосовуються в шосейних велосипедах, а також у гірських моделях туристичного класу (див. «Призначення»). Головним недоліком цих матеріалів є твердість: вони гірше гасять вібрації, ніж сталь, через що слабо підходять для моделей без амортизації (див. нижче), а при сильному ударі така рама швидше зламається, а не зігнеться.

Карбон. Композитний матеріал з вуглецевого волокна, скріпленого смолою. Застосовується у висококласних велосипедах, оскільки коштує досить недешево, проте відрізняється дуже високою міцністю в поєднанні з невеликою вагою. Причому властивості карбону дозволяють посилювати міцність не просто в окремих дільницях, а у певних напрямках, що сприяє ще більшій надійності. Зазначимо, що карбонові рами можуть бути як цільними (монолітними), так і складовими — в останньому випадку окремі елементи з'єднуються металевими деталями, що знижує вартість, однак робить конструкцію чутливою до корозії. Також варто враховувати, що якість карбону загалом залежить від цінової категорії велосипеда, і порівняно недорогі рами можуть бути чутливими до сильними точкових ударів. Ремонту даний матеріал майже не піддається.

— Титан. Досить прогресивний матеріал, що поєднує високу міцність, пружність (що забезпечує м'яке гасіння вібрацій), стійкість до корозії і вельми невелику вагу. Однак і вартість таких рам досить висока, а тому вони застосовуються в основному в гірських та шосейних велосипедах преміумкласу.

— Магнієвий сплав. Цей матеріал примітний в першу чергу досить низькою вагою (в рази легше алюмінію), при цьому має непогані характеристики жорсткості та пружності, добре гасить вібрації, а ціна його відносно невисока. Водночас для магнієвих сплавів характерний ряд істотних недоліків. Зокрема, вони погано переносять удари, особливо точкові, а також надзвичайно чутливі до корозії навіть при дрібних пошкодженнях захисного покриття, через що такі рами досить вимогливі до догляду і зберігання.

Амортизація

Наявність або відсутність у велосипеда системи амортизації, а також тип цієї системи.

Без амортизації (rigid). У таких моделях колеса закріплені безпосередньо на жорстких елементах рами, будь-які пристосування для амортизації відсутні. За рахунок цього конструкція велосипеда проста, вага невеликий, велосипедист максимально відчуває всі особливості рельєфу дороги, а також досягається максимальний ККД педалювання, що важливо, наприклад, для шосейних моделей (див. «Призначення»). Водночас жорсткість конструкції є «палицею з двома кінцями». З одного боку, «почуття дороги» важливо для BMX і деяких різновидів гірських моделей (див. «Призначення»); з іншого — відсутність амортизації значно збільшує навантаження на конструкцію, так і на самого їздця, призводить до підвищеного зношування, втоми і деякого ризику травм на нерівних дорогах.

Амортизація передньої вилки (hard tail). Найбільш популярний тип амортизації у дорослих велосипедах (див. «Вікова група»), особливо міського та гірського типу (див. «Призначення»). Згідно з назвою, до таких велосипедах амортизуюче пристосування встановлено тільки на передній вилці, заднє колесо жорстко закріплено. Наявність амортизатора кілька збільшує вагу конструкції і ускладнює її обслуговування, однак переваги такої схеми відчутно перекривають недоліки: hard-tail'и поєднують хорошу керованість, «почуття дороги» і...комфорт при їзді, в т. ч. і на пересіченій місцевості.

— Задня вилка. Велосипеди, в яких амортизовано тільки заднє колесо переднє ж жорстко закріплено. Задній амортизатор покликаний забезпечити додатковий комфорт при попаданні на різні нерівності, а відсутність переднього амортизатора знижує загальну вартість машини. Даний варіант зустрічається переважно в моделях міського призначення, включаючи електровелосипеди (див. «Застосування»); в інших різновидах використання задній амортизації не є практичним.

— Двопідвісний (full suspension). Велосипеди, оснащені амортизаторами на обох колесах — виделкою спеціальною підвіскою спереду і ззаду. Такі моделі максимально комфортні для їзди по пересіченій місцевості, т. к. найкраще гасять вібрації, що відчуваються велосипедистом, і забезпечують найкраще зчеплення з нерівною трасою. Водночас наявність заднього амортизатора «з'їдає» частину енергії, що надходить від педалей, і для їзди доводиться витрачати більше сил. Щоб уникнути цього в багатьох двухподвесних велосипедах можуть передбачатися локаути передньої і задньої підвіски (див. нижче), однак full suspension в будь-якому випадку ускладнює конструкцію, збільшує її вагу та ціну. А тому даний тип амортизації зустрічається відносно рідко, переважно в окремих різновидах гірських велосипедів (зокрема, для крос-кантрі та фрірайду; див. «Призначення»).

Тип амортизації (вилка)

Тип амортизації передньої вилки (при наявності такої, см «Амортизація»). Всі системи амортизації в велосипедах працюють на два напрямки: гасіння коливань (демпфірування) і поглинання енергії ударів (амортизація). Відповідно, у них є дві основних складових: демпфер і амортизатор. Залежно від особливостей конструкції цих елементів виділяють такі типи амортизації:

Пружинно-recreation. В цьому випадку грає роль амортизатора пружна пружина, а роль демпфера — стрижень з пружного, добре стискального матеріалу, т. зв. еластомеру. Даний тип з'явився як розвиток звичайних пружинних систем амортизації, він більш довговічний, однак погано придатний для низьких температур — пружність еластомеру в таких умовах знижується, що негативно позначається на характеристиках системи.

Пружинно-масляна. Системи, що використовують як пружину амортизатора, а як демпфер — масляний картридж. Така конструкція більш стійка до низьких температур, ніж пружинно-recreation, і загалом має досить непогані характеристики, завдяки чому досить широко застосовується в різних типах велосипедів. Головним недоліком є більш висока (в середньому) вартість.

Повітряно-масляна. Комбіновані системи, що складаються з циліндра з повітрям, що працює на амортизацію, і масляного картриджа, який грає роль демпфера. З'явилися як розвиток «чисто» повітряних систем, що мали серйозний...недолік: навіть при якісному обслуговуванні ущільнювачі досить швидко зношувалися, що могло вивести амортизатор з ладу. Повітряно-масляні системи більш довговічні і прості в обслуговуванні, при цьому досить ефективні і важать небагато. Останнє особливо цінно для крос-кантрі (див. «Призначення»), де потрібно поєднувати амортизацію з невисоким вагою машини.

Хід вилки

Хід передньої вилки велосипедах з амортизованою підвіскою (див. «Амортизація»). Грубо кажучи, ходом вилки є максимальна відстань, на яку може скоротитися її розмір при стисненні під час роботи на амортизацію. Чим більше хід вилки — тим більш якісну амортизацію та «м'яку» їзду вона забезпечує, однак великий хід потрібна далеко не для всіх велосипедів. Навіть у рамках одного типу (див. «Призначення»), в залежності від специфіки застосування і стилю їзди, оптимальні значення ходу вилки будуть різними — наприклад, гірських велосипедів для фрірайду необхідна хороша амортизація, а для крос-кантрі, навпаки, великий хід вилки буде зайвим.

Загалом, якщо Ви не плануєте екстремальної їзди по пересіченій місцевості або виконання велотрюков, цей параметр не має критичного значення. Однак при виборі велосипеда для серйозних занять тим чи іншим видом велоспорту варто уточнити рекомендовані значення ходу вилки (за спеціальній літературі або у професіоналів) і переконатися в тому, що бажана модель відповідає їм.

Локаут вилки

Можливість відключити амортизуючу систему передньої вилки (при її наявності, див. «Амортизація»). Хоча амортизація і гасить струсу, забезпечуючи комфорт при їзді, вона має також досить серйозний недолік — знижується ефективність передачі енергії з педалей на колесо. Відключивши амортизацію, можна значно підвищити ККД в умовах, де пом'якшення вібрацій менш важливо, ніж хороша ефективність педалювання — наприклад, при їзді по рівній дорозі, або при русі в гору.

Матеріал вилки

Матеріал, з якого виконана передня вилка велосипеда.

— Алюміній. У цьому випадку алюміній є найбільш простим і простим варіантом. В його переваги можна записати невелика вага; з іншого боку, при відсутності амортизації кермо з такою вилкою сильно схильний до вібрацій, а по довговічності алюміній дещо поступається сталі.

— Сталь. Ще один порівняно простий варіант, який в той же час вважається більш прогресивним, ніж описаний вище алюміній, і зустрічається навіть у досить дорогих велосипедах професійного рівня. Це пов'язано з тим, що сталь помітно міцніше і довговічніше, оскільки не так схильні «втоми металу». Правда, і важать такі вилки дещо більше алюмінієвих.

— Хромомолибденовая сталь. Різновид сталі, відрізняється більш прогресивними характеристиками, ніж більш традиційні сорти. Серед основних переваг таких сплавів — висока міцність і надійність; при цьому, завдяки таким властивостям, окремі елементи вилок можна зробити більш тонкими, а самі вилки — більш легкими, ніж звичайні сталеві. Головний недолік Cro-Mo стали — досить висока вартість.

— Карбон. Ключовими перевагами карбону є висока міцність і малу вагу. Проте варто цей матеріал недешево, тому в деяких вилках він поєднується з деталями з більш доступних матеріалів — наприклад, сталі. Також варто відзначити, що карбон погано переносить сильні удари і вібрації. У світлі цього подібні вилки зустрічаються в основному у висококласних шосейних велосипедах, розрахованих на швидкісну їз...ду по рівних дорогах і сконструйованих у розрахунку на максимальне зниження ваги.

Тип амортизації (задній підвіс)

Тип амортизації заднього підвісу велосипедах типу full suspension (см «Амортизація»). На сьогоднішній день зустрічаються такі варіанти:
  • Пружинно-recreation.
  • Пружинно-масляна.
  • Повітряно-масляна.
  • Повітряна.
Перші три варіанти докладно описані вище в п. «Тип амортизації (вилка)». У повітряних системах, як випливає з назви, робочим елементом є повітря, працюючий і демпфером, і амортизатором. Це дуже зручно завдяки можливості змінювати жорсткість підвісу, регулюючи тиск в системі — чим вище тиск, тим жорсткіше амортизація. Однак такі амортизатори схильні до швидкого виходу з ладу за рахунок зносу ущільнювачів і вимагають більш ретельного догляду, ніж аналогічні багато в чому повітряно-масляні.

Хід заднього підвісу

Хід заднього підвісу в моделях з підвіскою типу full suspension (див. «Амортизація»). Ця характеристика загалом має ті ж особливості, що і хід передньої підвіски — докладніше див. відповідний пункт вище.

Локаут заднього підвісу

Можливість відключення системи амортизації заднього колеса на велосипедах з підвіскою full suspension (см «Амортизація»). Докладніше про значення цієї функції див. «Локаут вилки»; тут же відзначимо, що найчастіше ці дві функції поєднуються.

Складаний

Можливість скласти велосипед. Ця функція значно спрощує зберігання і транспортування — можна з легкістю перевозити велосипед в багажнику авто, поїзді і т. п. В той же час складана конструкція неминуче програє в міцності цілісної нескладною, а тому такі велосипеди зустрічаються досить рідко і розраховані на нескладні умови начебто міської їзди.

Підсідельна амортизація

Наявність в конструкції велосипеда окремого амортизатора під сідлом. Підсідельна амортизація значно знижує вібрацію і удари, що відчуваються наїзником, що особливо важливо при їзді по нерівній місцевості.

Підсідельний штир

Модель подседельного штиря, використовуваного у велосипеді.

Зазвичай, ця інформація вказується в тому випадку, якщо в якості подседельного штиря використовується високоякісна деталь. Знаючи назву, можна знайти її докладні характеристики та описи; це навряд чи буде потрібно для нескладної повсякденної їзди, однак може виявитися зайвим при професійному застосуванні.

Діаметр коліс

Номінальний діаметр коліс велосипеда. Зазвичай, в даному пункті фактично вказується розмір велопокрышек, що поставляються в комплекті, якщо точніше — зовнішній діаметр покришок.

Діаметр коліс традиційно позначається в дюймах. Для велосипедів різних призначень і вікових груп (див. пункти вище) є певні стандарти за розмірами. Так, дорослі моделі гірського призначення оснащуються переважно 26" колесами «шосейники» міські трохи більшого діаметра (в основному 28"), а BMX в більшості своїй — значно меншого; дитячі та підліткові велосипеди мають менші колеса, ніж аналогічні дорослі.

При інших рівних більш великі покришки краще тримають швидкість і відпрацьовують дрібні нерівності на дорозі; а порівняно невеликі колеса виходять більш «чіпкими», вони забезпечують більш високий крутний момент і краще зчеплення з поверхнею. Цим і зумовлена описана вище різниця в розмірах коліс між велосипедами різного призначення. Подібні нюанси будуть корисні в тому випадку, якщо Ви вибираєте машину з декількох моделей з схожими характеристиками, але різними діаметрами коліс. Тут варто врахувати особливості запланованого застосування. Наприклад, для міської та «дорожньої» їзди — по твердому покриттю без особливих нерівностей і перепадів висот — краще вибрати колеса побільше, а для грунтових доріг з подьемами і спусками — поменше.

Зазначимо також, що покришки є замінними, причому багато велосипеди допус...кають установку шин «нерідного» розміру — наприклад, 29" на модель з 28-дюймовими колесами. Також варто враховувати, що колеса (шини) одного розміру можуть розрізнятися по внутрішньому (посадкового) діаметру. Ці нюанси докладно описані в спеціальних джерелах.

Ширина покришок

Номінальна ширина покришок, штатно поставляються в комплекті з велосипедом.

При інших рівних ширша шина забезпечує велику площу плями контакту, що покращує зчеплення, підвищує прохідність і полегшує їзду по складних поверхонь на зразок піску, бруду і т. п. З іншого боку, за рахунок цього збільшується опір, в результаті широка гума вимагає більше зусиль для розгону і гірше тримає швидкість. Так що даний параметр виробниками зазвичай вибирається з урахуванням застосування (див. вище) і інших особливостей велосипеда. Так, гірські та трюкові (BMX) моделі мають широкі колеса (фэтбайки — ще ширше), міські — вужчий, а самими «витонченими» є покришки на висококласних швидкісних шосейниках.

Варто сказати, що при необхідності «рідні» покришки можна замінити на ширші або вужчі. Зрозуміло, занадто велика або занадто маленька ширина неприпустима, але певна свобода вибору тут все одно є. Детальніше про це можна дізнатися в спеціальних джерелах.

Покришка

Модель покришок, що поставляються з велосипедом у штатній комплектації. Різні покришки мають різне призначення і особливості характеристик; знаючи модель покришки, Ви можете уточнити ці моменти і перевірити, наскільки вони відповідають Вашим побажанням. Особливо це важливо при виборі машини для серйозних занять велоспортом.

Матеріал обода

Матеріал, з якого виготовлені обіддя коліс, що поставляються в штатній комплектації велосипеда.

— Сталь. Найбільш простий і досить поширений матеріал для ободів. Завдяки легкості у виробництві має невисоку вартість, крім того, простий в ремонті — хоча сталь відносно легко гнеться при сильних ударах, її можна також легко вирівняти. Водночас для неї характерні велика вага і чутливість до корозії, так і ефективність роботи ободних гальм по сталі (див. «Передні гальма», «Задні гальма») відносно невисока. Внаслідок цього сталеві ободи встановлюються переважно на недорогі моделі велосипедів.

— Алюміній. Як і у випадку з рамою, мова йде не про чистий алюміній, а про сплавах на його основі. Для всіх таких матеріалів характерно поєднання невеликої ваги і високої міцності, а також велика ефективність при роботі з гальмами alloy v-brake, ніж у сталі. Недоліком можна назвати твердість: якщо сталь при ударі гнеться, то алюмінієвий сплав швидше трісне, і обід вже не підлягатиме ремонту. Втім, такий удар повинен бути досить сильним, і загалом характеристик міцності алюмінію цілком вистачає для використання у велосипедах різного типу, в т. ч. і для екстремальних видів їзди (див. «Призначення).

— Карбон. Він же вуглепластик — матеріал на основі вуглецевого волокна, укладеного у пластикову масу. Головною перевагою вуглепластиків є надзвичайно мала вага у поєднанні з високими характеристиками міцності. Водночас ударні навантаження цей матеріал тримає дуже пог...ано, він може тріснути від середнього струсу, яке і алюміній і сталь перенесли б без наслідків; ремонту ж карбон практично не піддається. Крім того, він дуже дорогий у виробництві. Та й сам по собі цей матеріал має високу ціну. Внаслідок цього карбон використовується досить рідко, в основному в швидкісних шосейних велосипедах (див. «Призначення») топового класу.

Обід

Різновиди ободів визначаються кількістю горизонтальних перемичок в конструкції.

— Одинарний. Найпростіша різновид ободів, у поперечному перерізі схожа на латинську букву U. Застосовується в основному в велосипедах початкового рівня.

— Подвійний. Такий обід відрізняється від одинарного наявністю додаткової горизонтальній перемички. Образно кажучи, він нагадує ту ж букву U, але з подвійним дном. Особливості такої конструкції такі, що вона здатна забезпечити підвищену міцність навіть при меншій масі, ніж у одинарною. З іншого боку, подвійні ободи складніше у виробництві і, відповідно, дорожче. Вони застосовуються переважно у велосипедах, де потрібна висока стійкість до навантажень — зокрема, гірських різновидах (див. «Призначення») для фрірайду та крос-кантрі.

— Потрійний. Подальший розвиток ідеї подвійного обода — конструкція з двома додатковими горизонтальними перемичками. Це забезпечує ще більшу міцність, однак і вага зростає досить відчутно. Крім того, спочатку друга перемичка була передбачена для посилення бічній поверхні, щоб уникнути пошкоджень при роботі ободних гальм (див. «Передні гальма», «Задні гальма»); однак на сьогоднішній день більшість потужних гальм — дискові, і ця проблема втрачає свою актуальність. Тому потрійні обіддя зустрічаються досить рідко.

Спиці

Модель спиць, використовуваних в комплектних колесах велосипеда.

Ця інформація навряд чи буде потрібно при нескладному повсякденному застосуванні. Тому модель спиць вказується в основному в найбільш прогресивних велосипедах, розрахованих на професійне використання, де значущими можуть виявитися найдрібніші деталі оснащення.

Передні гальма

Тип гальма, встановленого на передньому колесі велосипеда. Перше слово в назві гальма позначає місце додатки гальмівного зусилля, друге — особливість конструкції всієї гальмівної системи.

Обідний механічний (V-brake). Ободными називають гальма, які працюють за рахунок притискання гальмівних колодок до обода колеса. Термін «механічний» означає, що зусилля передається з ручки на колодки за рахунок гнучкої тяги (троса). Загальними перевагами всіх ободних гальм є простота, легкість, невисока вартість, гарна взаємозамінність деталей, а також мінімум навантаження на втулку і спиці. З іншого боку, вони сильно зношують колодки і обід, вимагають періодичного підстроювання і втрачають ефективність при забрудненні, обмерзанні або викривленні обода. Крім того, загалом потужність ободних гальм невисока. Механічна тяга характеризується, з одного боку, простотою і невисокою вартістю, з іншого — дещо гіршою ефективністю і чуйністю, ніж гідравлічна. Конкретно ж V-brake («вибрейки») є різновидом ободних механічних гальм, у якій взаємне розташування важелів нагадує букву V. При цьому нижня частина кожного важеля кріпиться до ноги вилки, колодки розташовуються посередині, а верхні частини з'єднані тросом, при натягу якого важелі стискаються. Вибрейки характерні переважно для гірських моделей MTB і схожого з ним застосування (див. «Призначення»).

— Обідний механічний (кліщовий). Особливості всіх ободни...х механічних гальм докладно описано вище. Цю ж різновид також називають U-brake, т. к. важелі з колодками за формою нагадують перевернуту букву U. У відповідності з назвою, такі гальма працюють за принципом кліщів: важелі з'єднані поворотною віссю посередині, і при стягуванні їх тросом з одного боку на іншій стороні стискуються колодки. Такі гальма вважаються найбільш придатними для міських і шосейних велосипедів, а також BMX (див. «Призначення»).

— Дисковий, механічний. В дискових системах гальмування здійснюється за рахунок притиснення колодок не до обода колеса, а до спеціального гальмівного диска, жорстко закріпленому на його осі. Гальмівне зусилля, як і в механічних ободних (див. вище), передається на колодки за допомогою спеціального троса. Головними перевагами дискових систем є відчутно більша потужність, ніж у ободних, а також краща модуляція (про модуляції див. «Обідний гідравлічний» вище). Крім того, вони менш чутливі до погодних умов (т. к. диск знаходиться досить високо і засмічується менше, ніж обід), спокійно переносять «вісімки» на ободах, а елементи системи зношуються повільніше і не так вимогливі до підстроюванні. З недоліків можна назвати більшу вагу, високу вартість, схильність до перегріву, збільшення навантаження на спиці і втулку колеса, а також складність в ремонті — останній момент ускладнюється тим, що різні моделі навіть одного виробника часто не сумісні по запчастинах. Однак незважаючи на все це, дискові гальма досить широко застосовуються у велосипедах для екстремальної їзди, особливо моделях середнього і вищого класу.

— Дискові гідравлічні. Варіант дискових гальм (див. вище), в яких для передачі зусилля з ручки на колодки використовується не обов'язковим, а гідравлічна система — герметична конструкція, заповнена рідиною і включає систему поршнів. Одним з основних переваг гідравліки є відмінна модуляція, вона дозволяє дуже точно керувати силою гальмування. З іншого боку, такий привід складніше і дорожче механічного, а при пошкодженні контуру і витоку гідравлічної рідини гальма стають марні. Тому гідравлічні системи застосовуються порівняно рідко, в основному в професійних велосипедах.

— Обідний гідравлічний. Досить специфічний різновид гальм, що поєднує гідравлічний принцип роботи і ободное розташування гальмівних колодок. Особливості ободних гальм докладно описані вище в п. «Обідний механічний (V-brake)», а особливості гідравліки — у п. «Дисковий гідравлічний». Цей же варіант використовується для зниження вартості гідравлічних гальм при збереженні їх основних переваг — насамперед точності при управлінні силою гальмування. З іншого боку, за ефективністю такі гальма все ж помітно поступаються гідравлічним дисковим, а тому вони зустрічаються рідко, в окремих моделях міських і туристичних байків (див. «Призначення»).

— Барабанний. Гальма, використовують спеціальний барабан, всередині якого встановлені гальмівні колодки; у велосипедах роль барабана може грати безпосередньо втулка колеса або ж спеціальна частина втулки. У будь-якому випадку колодки притискаються до барабана з внутрішньої сторони, і вся конструкція гальма виходить закритою. У цьому полягає одне з основних переваг даного варіанту: механізм захищений від забруднень, зовнішні чинники на зразок бруду або снігу практично не впливають на ефективність гальм. Крім того, до переваг барабанних механізмів можна віднести те, що вони практично не потребують обслуговування, не зношують обід і не втрачають ефективності при його викривлення. З іншого боку, такі гальма виходять досить громіздкими, а по ефективності вони поступаються ободним і тим більше дисковим аналогам. Тому даний варіант зустрічається в основному у велосипедах міського призначення.

— Ролерний. Різновид барабанних гальм (див. вище), в яких притискання гальмівних колодок до барабану забезпечується за рахунок особливого механізму — роллерного. При цьому гальмівний барабан часто виконується окремо від втулки. Подібні рішення були розроблені як спроба поєднати в одному механізмі переваги дискових і барабанних гальм, і частково це вдалося: роллерні системи помітно могутніше класичних барабанних, вони добре захищені від пилу і бруду, практично не вимагають обслуговування і ефективно працюють навіть при викривленому ободі. З іншого боку, вагу, габарити і ціна таких гальм вийшли вельми значними, вони погіршують накат і досить сильно гріються при постійному використанні; так і захист від забруднень є не настільки якісною, як барабанних системах.

Задні гальма

Тип заднього гальма, встановленого у велосипеді. Ось основні типи гальм, що зустрічаються в наш час:

Обідний механічний. У механічних гальмах зусилля, необхідне для стискання колодок, передається з ручки за рахунок тяги у вигляді металевого троса. Такі конструкції простіше і дешевше гідравлічних, до того ж не бояться ушкоджень, однак дають гірший модуляцію і чуйність. Ободными ж називають гальма, які працюють за рахунок притискання гальмівних колодок до обода колеса. В сучасних велосипедах зустрічається два основних різновиди таких гальма — V-brake і кліщові (U-brake) — розрізняються по влаштуванню важелів; перші застосовуються в основному в гірських велосипедах і машинах аналогічного призначення, другі — в «шосейниках» і BMX. Головними перевагами ободних механізмів є простота, легкість, невисока вартість, сумісність практично з будь-якими колесами, а також мінімальне навантаження на втулку і спиці. З іншого боку, такі гальма сильно зношують колодки і обід, вимагають періодичного підстроювання, а їх ефективність відносно невелика, причому вона ще більше знижується при забрудненні, обмерзанні або викривленні обода.

Дисковий, механічний. Різновид механічних гальм (див. вище), в яких при гальмуванні колодки притискаються до спеціального гальмівного диска (ротора), жорстко закріпленому на втулці колеса. Такі гальма набагато більш ефективні, ніж обідні, вони не так чутливі до забруднень...і зберігають повноцінну працездатність навіть при викривленнях обода. З недоліків дискових систем можна відзначити більшу вагу і вартість, підвищене навантаження на втулку і спиці, а також складність в ремонті.

Дискові гідравлічні. Дискові гальма (див. вище), в яких зусилля на колодки передається не тросом, як у механічних системах, а за допомогою гідравлічного контуру. Є найбільш прогресивним варіантом з точки зору робочих характеристик: використання диска забезпечує високу ефективність гальмування, а гідравліка дає відмінну модуляцію і дозволяє точно дозувати зусилля на ручці. Водночас такі системи коштують недешево, а до загальним недоліків дискових гальм у них додається чутливість до пошкоджень: порушення герметичності контуру веде до витоку рідини і виходу гальм з ладу.

— Обідний гідравлічний. Досить специфічний різновид гальм, що поєднує гідравлічний принцип роботи і ободное розташування гальмівних колодок. Особливості ободних гальм докладно описані вище в п. «Обідний механічний», а особливості гідравліки — у п. «Дисковий гідравлічний». Цей же варіант використовується для зниження вартості гідравлічних гальм при збереженні їх основних переваг — насамперед точності при управлінні силою гальмування. З іншого боку, за ефективністю такі гальма все ж помітно поступаються гідравлічним дисковим, а тому вони зустрічаються рідко, в окремих моделях міських і туристичних байків (див. «Призначення»).

— Барабанний. Гальма, в яких колодки притискаються зсередини до спеціального барабану; в даному випадку роль цього барабана зазвичай грає безпосередньо втулка колеса. Одне з переваг подібних систем полягає в тому, що практично весь механізм схований усередині барабана і захищений від пилу і бруду, завдяки чому для нього практично не потребує обслуговування. Крім того, барабанні гальма не зношують обід і можуть працювати навіть при викривленому колесі. З іншого боку, такі системи досить громіздкі, а їх ефективність нижче, ніж у ободних і дискових гальм. Крім того, барабанні гальма на задньому колесі можна використовувати або з одношвидкісний касетою, або з планетарної втулкою (див. нижче) — з класичними перемикачами швидкостей у вигляді багатозіркових касет такі гальма не сумісні.

Ролерний. Різновид описаних вище барабанних гальм, в яких притиснення колодок до барабану забезпечується за рахунок т. н. роллерного механізму. Барабан при цьому, зазвичай, виконується окремо від втулки. За рахунок цього вдалося досягти більш високої ефективності (порівнянної з дисковими гальмами) при збереженні основних переваг барабанної схеми — невибагливість в обслуговуванні, гарного захисту від забруднень і незалежності від викривлень обода. Проте стоять роллерниє гальма недешево, до того ж вони мають ряд власних недоліків, зокрема, погіршують накат і дають можливість проворота колеса тому при затиснутому гальмі. Так і з класичними перемикачами швидкостей такі системи сумісні слабо.

Педальний. Фактично — різновид описаного вище барабанного гальма, керована не ручкою, а педалями: гальмування здійснюється за рахунок натискання на педалі у зворотний бік. Такий спосіб управління помітно спрощує конструкцію, позбавляючи від зайвих ручок і тяг. Водночас в деяких моментах він є не дуже зручним і практичним. Так, ефективність гальм прямо залежить від положення педалей — для максимальної ефективності вони повинні стояти горизонтально в момент початку гальмування, а при вертикальному положенні можуть виникнути труднощі. Крім того, при спадании ланцюга велосипедист, по суті, втрачає гальма. У світлі цього педальні механізми застосовуються порівняно рідко — в основному в міських велосипедах, не розрахованих на особливо швидкісну їзду.

Модель передньої втулки

Модель втулки, використовуваної в передньому колесі велосипеда.

Втулка — це центральна деталь в колесі, через яку проходить вісь обертання. Від її характеристик залежать особливості поведінки велосипеда, зокрема, «накатистость» (здатність рухатись за інерцією, без педалювання). Знаючи модель передньої втулки, можна уточнити її характеристики щодо документації виробника, знайти відгуки інших користувачів і т. п., щоб визначитися, наскільки Вам підходить ця модель.

Модель задньої втулки

Модель втулки, використовуваної в задньому колесі велосипеда. Детальніше див. «Модель передньої втулки».

Швидкостей

Кількість швидкостей (передач), передбачених у конструкції велосипеда. Кожна передача має своє т. н. передаточне число — його в даному випадку можна описати як кількість оборотів, яке робить ведена шестерня (задня, на колесі) за один оборот провідної (пов'язаної з педалями).

Різні значення передавальних чисел будуть оптимальними для різних умов: так, наприклад, високі передачі забезпечують хорошу швидкість, проте слабо підходять для подолання перешкод, т. к. зусилля на педалях значно зростає і падає частота їх обертання. Науково ж доведено, що велосипедист розвиває максимальну потужність при частоті обертання педалей порядку 80-100 об/хв. Таким чином, наявність у велосипеді декількох швидкостей дозволяє оптимально підстроювати його під різні режими руху і особливості трас, щоб забезпечувати оптимальне зусилля на педалях і частоту їх обертання. Наприклад, по рівному асфальту краще всього їхати на високій передачі, а при подоланні підйому або виїзді на грунтовку можна знизити її, щоб ефективно подолати опір.

Кількість передач в класичних системах безпосередньо пов'язане з кількістю зірок системи (на каретці з педалями) та касети (на задньому колесі); його можна отримати, перемноживши два числа — наприклад, 3 зірки системи і 6 на касеті дають 18 передач. Однак є й т. н. планетарні втулки — там зірок по одній, а перемикання передач здійснюється механізмом, вбудованим в задню втулку.

Зазначимо, що оптимальна кількість передач залежить від призна...чення велосипеда (див. вище), і далеко не завжди потрібно мати їх кілька. Так, у гірських моделях, в залежності від спеціалізації, може бути від 8 до 30 передач, в шосейних — в межах 20-30, а деякі недорогі міські велосипеди і більшість BMX взагалі не мають системи перемикання передач.

Планетарна втулка

Наявність планетарні втулки в конструкції велосипеда, якщо точніше — заднього колеса велосипеда.

Така втулка встановлюється прямо на осі колеса; назва «планетарна» описує тип механізму, розташованого всередині. Призначення такої втулки те ж, що і в касети (див. нижче) з кількома зірочками: вона забезпечує перемикання швидкостей. При цьому сама касета найчастіше має одну зірочку і в перемиканні передач не бере участь (хоча є і виключення, де «планетарка» доповнюється касетою з кількома зірочками).

Планетарна втулка порівняно з класичною многозвездочной касетою має як переваги, так і недоліки. Одним з ключових переваг є закритість механізму: він не схильний до впливу вологи та забруднень, практично не вимагає обслуговування і при дотриманні правил користування може прослужити досить довго. Якщо перемикання швидкостей здійснюється тільки за рахунок «планетарки», велосипеда не потрібні додаткові ролики для ланцюга і вона менше зношується. Також ланцюг в таких моделях постійно знаходиться в одному положенні, що дозволяє встановлювати на неї повну захист (а вона захищає не тільки ланцюг, але і одяг велосипедиста). Крім того, з переваг планетарних втулок можна відзначити простоту регулювання, стійкість до падінь на бік, легкість в регулюванні, простоту в перемиканні (достатньо одного перемикача) і відсутність близьких і протилежних» передач.

З іншого боку, такі системи значно дорожче і важче, ніж аналогічні за якіст...ю класичні перемикачі; вони складніше у ремонті, ускладнюють заміну колеса і регулювання передавальних чисел, якщо початкове значення останніх чомусь не влаштовує велосипедиста. Так і передавальне відношення (різниця в швидкості між найнижчою та найвищою передачею) у «планетарок» помітно нижче; винятком є хіба що дорогі професійні втулки, і то не всі. Це ускладнює як підйоми на круті схили (передача може виявитися недостатньо низькій), так і швидку їзду, де необхідні високі передачі, в т. ч. при спусках. Відповідно, планетарні втулки слабо підходять для горбистій або пересіченій місцевості. Втім, передавальне відношення можна збільшити, доповнивши велосипед класичним перемикачем швидкості (з многозвездочной касетою) — однак при такому доповненні пропадають багато оригінальні гідності «планетарки», як-от нечутливість до забруднень і постійне положення ланцюга.

Зірок системи

Кількість зірок (шестернею) різного розміру в системі велосипеда. Під системою в даному випадку мається на увазі каретка з педалями, що забезпечує передачу руху на ланцюг і з неї — на заднє колесо. Чим більше зірок встановлено в системі — тим більше вибір швидкостей (докладніше див. «Швидкостей»), однак з ряду причин це число практично ніколи не перевищує 3. Одна зірка зазвичай ставиться на одношвидкісні моделі; виняток становлять велосипеди з планетарної задньою втулкою, у яких механізм перемикання передач знаходиться в задньому колесі і не пов'язаний з системою.

Зірок касети

Кількість зірок (шестернею) різного розміру у касеті велосипеда. Касета — це частина задньої втулки, безпосередньо взаємодіє з ланцюгом, простіше кажучи — шестерня або набір шестерень з кріпленням на втулку. У класичних системах перемикання швидкостей від кількості зірок касети безпосередньо залежить кількість передач (докладніше див. «Швидкостей»); одна зірка використовується або у велосипедах з однією швидкістю, або в планетарних втулках (докладніше про них див. «Зірок системи»).

Модель касети

Модель касети — системи шестерень заднього колеса — встановленої на велосипеді. Касети різних моделей розрізняються за характеристиками і можуть відноситися до різних класів — від початкового до професійного. Знаючи модель касети, можна детальніше ознайомитися з її особливостями (з офіційної документації, оглядам, користувальницьким відгуками і т. п.). Особливо це важливо при виборі велосипеда для професійних занять велоспортом.

Модель каретки

Модель каретки, встановленої на велосипед в штатній комплектації. Каретка — це деталь, що з'єднує систему (передні зірки з педалями) та раму; грубо кажучи — вісь з підшипниками.

Докладніше про значення моделі тієї або іншої деталі див. «Модель касети».

Передній перемикач

Модель перемикача передач (дерайлера), встановленого на каретку з педалями в штатній комплектації велосипеда. Про те, навіщо потрібно знати модель тієї чи інший комплектуючої велосипеда, детальніше див. п. «Модель касети».

Задній перемикач

Модель перемикача передач (дерайлера), встановленого на касету заднього колеса в штатній комплектації велосипеда. Про те, навіщо потрібно знати модель тієї чи інший комплектуючої велосипеда, детальніше див. п. «Модель касети».

Тип манетки

Тип манеток — пристроїв, керуючих перемиканням передач — встановлених на велосипеді. На сьогоднішній день застосовуються такі різновиди манеток:

— Тригерні. Конструкція даного типу заснована на використанні 1 або 2 важелів, а також (іноді) кнопок, розташованих у безпосередній близькості від рук велосипедиста. Тригерні манетки можуть мати різну конструкцію з різним ступенем зручності (зазвичай, це безпосередньо пов'язано з ціновою категорією пристрою), розташовуватися над або під кермом, однак для всіх таких моделей характерний ряд загальних ознак. Головними їх перевагами є традиційна конструкція і комфорт при утриманні керма — манетки розташовані поза ручок (грипсов) і не впливають на зручність. Крім того, вони досить прості по конструкції і в установці. З іншого боку, для даного типу властивий і ряд недоліків. Так, наявність виступальних частин підвищує ризик поломки обладнання або травми велосипедиста при аварії. У багатьох моделях, особливо бюджетного рівня, в деяких випадках для перемикання передачі доводиться знімати руку з керма, що може призвести до втрати керованості. Крім того, перемикання передач більш ніж на 2-3 «клацання» за одне натискання в тригерних манетках пов'язане з деякими труднощами і вимагає навику. Однак у більшості випадків ці недоліки не відіграють вирішальної ролі, і даний тип манеток на сьогоднішній день є найбільш популярним.

— Grip shift. По конструкції grip shift дещо нагадують мотоциклетні регулятори газу: частина ручки з...роблена рухомий, і перемикання передач здійснюється за рахунок її повертання в ту або іншу сторону. Оскільки кільця grip shift фактично об'єднані з ручками (грипсами), для управління передачами не потрібно знімати руку з керма — достатньо трохи змістити її в сторону, і можна перемикати швидкість (а в деяких випадках можна навіть постійно тримати руки на кільцях). Такі системи позбавлені виступальних частин, що підвищує надійність і безпеку. Ще одна перевага перед тригерними — легкість при «перекидання» передач на будь-яку кількість швидкостей. Головним недоліком даного типу є підвищений ризик випадкового перемикання передачі на складній ділянці траси, коли доводиться міцно триматися за гріпси (особливо при великих долонях і коротких грипсах) — можна випадково провернути манетку, що загрожує різким перемиканням, зривом ланцюга із зірочок і втратою керованості. Крім того, попадання на кільце води або бруду може призвести до прослизання руки при роботі з передачами, а самі кільця збільшують габарити керма і для деяких можуть викликати незручності у хваті.

— Dual control. Оригінальна система, обьединяющая управління гальмами і передачами в одному важелі — гальмівний ручці. При цьому гальмування здійснюється рухом на себе, а перемикання передач — зсувом вгору або вниз. В якості переваг такої системи виділяють сталість хвата керма — для управління і гальмами та передачами достатньо 2 пальців. Водночас манетки dual control досить складні по конструкції і, як наслідок, мають високу ціну і погано сумісні з «нерідними» гальмами і перемикачами. Так і ергономіка таких систем дуже неоднозначна, зручність використання багато в чому залежить від індивідуальних смаків велосипедиста. Тому даний тип манеток поширений досить слабо.

Модель манетки

Модель манеток (див. «Тип манетки»), встановлених на велосипеді в штатній комплектації. Про те, навіщо потрібно знати модель тієї чи інший комплектуючої велосипеда, детальніше див. п. «Модель касети».

Форма керма

— Прямий. До цієї категорії відносяться всі рулі, які не мають вигинів у вертикальній площині — простіше кажучи, виглядають прямими, якщо дивитися на них попереду. Деякі такі моделі можуть мати вигин, видимий зверху. На таких рулях зручно розміщувати додаткове оснащення, і загалом вони непогано підходить для велосипедів різних типів. Завдяки цьому дана різновидність дуже поширена.

— Зігнутий. Різновид рулів, в яких труба між рукоятками (грипсами) має вигини у вертикальній площині — іншими словами, гріпси знаходяться вище точки кріплення керма до виносу (див. «Регулювання винесення керма»). Такі рулі розраховані на високу посадку і слабо сумісні з додатковим «обвісом». Тому вони зустрічаються переважно в міських велосипедах (див. «Призначення»), де не потрібно «гнути спину» і використовувати спеціальне оснащення, а також у дитячих і підліткових моделях (див. «Вікова група»).

— Шосейний. Як випливає з назви, цей кермо призначений в першу чергу для шосейних велосипедів (див. «Призначення»), де головну роль грає швидкість. Найбільш поширений різновид таких рулів — т. зв. «баранячі роги», конструкції з характерними заломленими вниз ручками. Це дозволяє змінювати хват і посадку при їзді. Так, якщо важливий хороший огляд, а швидкість не має вирішального значення, можна їхати з високою посадкою, тримаючись за поперечну горизонтальну частину керма; а на високій швидкості можна нахилитися вперед, взявшись за «роги» — це покращує аеродинаміку, тобто знижує опір п...овітря, і робить їзду більш легкою. Існують і інші різновиди шосейних рулів — наприклад, т. зв. обробні. Вони мають пару трубок, винесених вперед, і спеціальні підставки на самому кермі — на ці підставки можна поставити лікті, а руки винести вперед. Однак, незалежно від типу, для всіх шосейних рулів характерна низька посадка. Крім того, вони зазвичай не сумісні з обладнанням під стандартні рулі (манетками, гальмівними ручками тощо) і вимагають спеціалізованих комплектуючих.

— Метелик. Назва даного типу обумовлено характерною формою, що нагадує крила метелика; також такі рулі відомі як «трекінгові». Вони вважаються найбільш універсальними, оскільки без додаткових регулювань забезпечують близько 3 – 4 варіантів положення рук, з різним ступенем нахилу корпусу вершника. Правда, і коштують «метелики» недешево.

Регулювання виносу керма

Можливість регулювати висоту і кут нахилу винесення керма на велосипеді. Винос — це деталь керма, яка поєднує горизонтальну трубку з рульовим штирем, розташованим вертикально.

Залежно від особливостей виносу змінюється посадка велосипедиста та специфіка управління — наприклад, опустивши винос, можна домогтися більш низької посадки і меншого опору повітря (що важливо на високій швидкості), однак маневреність велосипеда трохи погіршиться. Відповідно, регулювання виносу дозволяє оптимально підстроювати цей параметр під ті чи інші умови. Водночас регульовані виноси складніше, дорожче і вважаються менш міцними, ніж нерегульовані.

Винос

Характеристики винесення керма (див. «Регулювання винесення керма»), встановленого на велосипеді. Тут може вказуватися як модель виносу, так і його окремі характеристики, найчастіше довжина і діаметр. Сам винесення може бути як окремою деталлю, так і неотьемной частиною самого керма (т. зв. інтегрований винос); останній варіант зручний тим, що кермо неможливо перекосити (хіба що зламавши), відповідно, не виникає необхідності центрування.

Що стосується параметрів від довжини залежить посадка їздця — чим довше винос, тим більше доведеться нахилятися вперед (при інших рівних); з діаметром прямо пов'язана міцність і стійкість до навантажень; про те, навіщо може знадобитися назва моделі, детальніше див. «Модель касети». Варто відзначити, що ці параметри мають значення в першу чергу для захоплених ентузіастів, які звертають увагу на найдрібніші деталі в характеристиках машини; більшості користувачів, навіть прогресивних, подібні дрібниці навряд чи знадобляться.

Модель керма

Модель керма, поставляється в штатній комплектації велосипеда. Про те, навіщо потрібно знати модель тієї чи інший комплектуючої велосипеда, детальніше див. п. «Модель касети».

Рульова колонка

Модель і/або деякі характеристики рульової колонки велосипеда. Ця інформація вказується переважно для висококласних машин, оснащених сучасними керманичами колонками. Додаткові дані про колонці навряд чи знадобляться для спокійної повсякденної їзди, однак можуть виявитися корисними професіоналів, для яких важлива кожна деталь в оснащенні велосипеда.

Потужність двигуна

Потужність двигуна, встановленого на електровелосипеді (див. «Застосування»). У моделях з повним приводом (див. нижче), оснащених двома двигунами, зазвичай наводиться загальна потужність.

Загалом двигун вибирається виробником з таким розрахунком, щоб забезпечити певну максимальну швидкість і режим роботи. Так що при виборі варто звертати насамперед на ці характеристики, а потужність двигуна можна розглядати більше як довідковий параметр. Якщо ж говорити про відмінності в потужності, то більш потужний мотор, з одного боку, дозволяє розвивати більш високу швидкість, швидше розганятися і долати більш круті підйоми. Крім того, висока потужність за визначенням потрібна для повноцінної електротяги (див. «Режим роботи»). З іншого боку, збільшення потужності помітно позначається на ціні, вазі, а головне — енергоспоживанні мотора; останнє, зі свого боку, вимагає застосування ємних батарей. Сучасні електровелосипеди можна умовно розділити за даним показником на дві категорії — до 250 Вт включно і понад 250 Вт.

Максимальна швидкість

Максимальна швидкість, яку здатний розвинути електровелосипед (див. «Застосування»).

Конкретний зміст цього параметра залежить від підтримуваних режимів роботи (див. нижче). Якщо машина має повноцінний режим електротяги — в якості максимальної наводиться швидкість на максимальних обертах електродвигуна. Якщо ж підтримується лише допомогу в педалюванні, то в даному пункті вказується швидкість, яку гарантовано можна тримати на ньому протягом необмежено тривалого часу, не прикладаючи зайвих зусиль; на окремих ділянках можна їхати і швидше, проте довго такий режим підтримувати не вийде.

Більшість сучасних електровелосипедів мають максимальну швидкість до 25 км/ч, однак зустрічаються і більш швидкісні моделі.

Максимальний запас ходу

Максимальний запас ходу електровелосипеда (див. «Застосування») — найбільша відстань, яку можна проїхати на ньому при використанні електродвигуна на одному заряді акумулятора.

Зазвичай, в характеристиках вказується запас ходу при найбільш економний спосіб використання акумулятора: в режимі допомоги педалированию (див. «Режими роботи») і при порівняно невисокій швидкості. Відповідно, на практиці цей параметр може виявитися нижче заявленого, особливо якщо їхати в режимі повноцінної електротяги. Тим не менш, за запасом ходу цілком можна оцінювати і порівнювати між собою різні моделі.

Зазначимо, що спеціально шукати модель з запасом ходу більш ніж в 50 км має сенс у тому випадку, якщо плануються тривалі поїздки без підзарядки в дорозі. Для епізодичних «покатушок» можна зверне увагу на машини c меншою автономністю — вони простіше і дешевше.

Привід

Тип приводу, передбачений в конструкції електровелосипеда (див. «Застосування»), простіше кажучи — місце, де встановлений електродвигун і куди надходить тяга від нього.

Каретка. Привід безпосередньо на каретку з педалями. Велосипеди з такою конструкцією підтримують тільки режим допомоги в педалюванні (див. «Режим роботи»). До їх достоїнств можна віднести простоту конструкції, відсутність зайвих дротів, що йдуть до коліс, і оптимальний розподіл ваги (електродвигун не обтяжує втулку колеса).

Задній. Привід на заднє колесо. Практично всі велосипеди з таким приводом підтримують режим повноцінної електротяги. Даний варіант є більш раціональним з точки зору розподілу ваги, ніж передній привід; також до його переваг можна віднести те, що тягове колесо не змінюється незалежно від того, в якому режимі працює велосипед — і педалі, і електродвигун тягнуть саме заднє колесо. З недоліків заднього приводу можна назвати хіба що порівняно невисоку стійкість і підвищену схильність до заносів; однак це характерно для будь-якого класичного (не електричного) велосипеда, так що дана особливість не являє собою нічого нового.

Передній. Привід на переднє колесо. Як і задній, зазвичай означає підтримку повноцінної електротяги (див. «Режими роботи»). Ключова перевага цього варіанта полягає в підвищенні стійкості: переднє колесо тягне за собою весь велосипед..., зводячи до мінімуму ймовірність замети в поворотах. З іншого боку, електродвигун на передній втулці збільшує загальну вагу колеса і підвищує зусилля при поворотах керма; а дріт від акумулятора доводиться робити досить довгим. У світлі цього даний варіант зустрічається помітно рідше, ніж задній привід.

Повний. Привід відразу на обидва колеса — і переднє і заднє. Два електродвигуна, зазвичай, мають досить високу сумарну потужність, що позитивно позначається як на швидкість, так і на прохідності машини. З іншого боку, подібна конструкція обходиться недешево, а реальна необхідність в ній є порівняно рідко. Тому повнопривідних електровелосипедів випускається порівняно небагато; багато хто з них представляють собою фетбайки (див. «Застосування») або апарати аналогічної конструкції, розраховані саме на підвищену прохідність.

Ємність акумулятора

Ємність акумулятора, яким оснащений електровелосипед (див. «Застосування»), виражена в ампер-годинах.

Від ємності акумулятора безпосередньо залежить час роботи на заряд і, відповідно, запас ходу. Тим не менш, на практиці навряд чи має сенс оцінювати ці параметри за кількістю ампер-годин. По-перше, фактична автономність буде залежати не тільки від характеристик акумулятора, але і від потужності двигуна (яка визначає енергоспоживання машини). По-друге, реальна кількість запасеної в батареї енергії залежить не тільки від ємності в ампер-годинах, але і від номінального напруги; більш достовірної одиницею в цьому сенсі є ват-години, детальніше див. п. «Ємність акумулятора» нижче. Так що при виборі краще орієнтуватися не стільки на кількість ампер-годин, скільки на прямо заявлений виробником запас ходу.

Ємність акумулятора

Ємність акумулятора, яким оснащений електровелосипед (див. «Застосування»), виражена у ват-годинах.

Основною одиницею сучасної ємності є ампер-година, однак таке позначення є не зовсім достовірною: фактична ємність батареї визначається не тільки ампер-годинами, але і робочою напругою. На практиці це означає, що два акумулятора з одним і тим же числом Агод і різною напругою будуть мати різну фактичну ємність. Для того, щоб врахувати цей нюанс, було введено позначення у ват-годинах: воно максимально достовірно, по ємності в Втч можна порівнювати акумулятори з будь-яким номінальною напругою. При цьому Втч можна перевести в Агод і навпаки за спеціальною формулою, якщо відомо напруга батареї.

Детальніше про ємності загалом див. «Ємність акумулятора» вище.

Час повної зарядки

Час, необхідний для зарядки акумулятора електровелосипеда (див. «Застосування») від нуля до 100 %. Даний параметр дозволяє оцінити, наскільки тривалі перерви вам доведеться робити для поповнення запасу енергії. Втім, навіть в самих повільних моделях цей час не перевищує 8 год — це дозволяє, наприклад, їздити вдень і ставити акумулятор заряджатися з вечора на ранок.

Розташування акумулятора

Розташування акумулятора в електровелосипед (див. «Застосування»).

В рамі (прихований). Розміщення акумулятора всередині рами велосипеда. Перевагою такої установки є те, що рама забезпечує додатковий захист для батареї. Головний недолік полягає в тому, що раму доводиться робити досить великою, що відповідним чином позначається на вазі машини. Крім того, доступ до акумулятора при такій установці утруднений, зняти його, при необхідності, досить непросто.

На рамі. Установка акумулятора безпосередньо на рамі — зазвичай над нижньою трубою. Саме даний спосіб встановлення є в наш час найбільш популярним і вважається найзручнішим: батарея розташовується в просторі, яке залишається незадіяним при використанні велосипеда, і не заважає встановлювати на машину різне додаткове оснащення (фари, багажники тощо). Крім того, при такому розміщенні додатковий вага розподіляється оптимальним чином; а сам акумулятор, на відміну від установки в рамі (див. вище), залишається легко доступним і при необхідності без проблем знімається.

На багажнику. Установка акумулятора на багажнику — в контейнері під платформою багажника або в спеціальному чохлі, підвішеному до платформи. Цей варіант досить функціональний сам по собі, до того ж він автоматично означає, що велосипед оснащений багажником. З іншого боку, багажник потрібна далеко не всякої машині; а наявність...масивної батареї в районі заднього колеса дещо ускладнює перевезення вантажів (особливо важких).

Під сідлом. Установка акумулятора під сідлом — зазвичай на підсідельної труби рами з боку заднього колеса. Така установка висуває деякі специфічні вимоги до конструкції рами, тому вона зустрічається в основному у достатньо нестандартних різновидах велосипедів — зокрема, фетбайках (див. «Застосування») з заниженою рамою, а також компактних міських моделях з невеликим діаметром коліс і особливою конфігурацією рами.

Комплектація

Додаткове обладнання, що постачається в комплекті з велосипедом.

Крила. Захисні пристосування у вигляді щитків, які встановлюються над колесами і захищають велосипедиста і оточуючих від води і бруду, що летять з коліс під час руху. Зазвичай, робляться знімними — на випадок, якщо потрібно максимально зменшити вагу машини.

Сідло з пружинами. Сідло, оснащене пружинами, які роблять його більш м'яким і забезпечують амортизацію. Зазначимо, що м'які пружні сідла розраховані в основному на спокійну неквапливу їзду — для швидкісних автомобілів (у т. ч. прогресивних шосейників) більш придатними вважаються вузькі жорсткі сідла.

Щиток на ланцюг. Захисний щиток, що прикриває ланцюг велосипеда. Зазначимо, що розміри і конструкція такого щитка можуть бути різними: в одних моделях він прикриває весь верхній ділянку ланцюга від передньої до задньої зірочки, в інших — захищає тільки саму передню зірочку з зовнішньої сторони. У будь-якому випадку основне завдання подібного пристосування — захистити ланцюг від попадання сторонніх предметів, насамперед країв одягу велосипедиста. Щиток може робитися знімним — на випадок, якщо потрібно зменшити вагу.

Підніжка. Пристосування у вигляді невеликого відкидного штиря, яке забезпечує додаткову опору. При наявності підніжки велосипед не треба спирати на стовп, стіну,...паркан тощо — можна поставити вертикально на будь порівняно рівній поверхні. Відзначимо, що багато велосипеди без підніжки допускають можливість купити і встановити її окремо.

Пегі. Спеціальні пристосування, що встановлюються на осі «трюкових» велосипедів — BMX або гірських відповідної спеціалізації (див. «Застосування»). Пеги виглядають як продовження осей, направлені в обидві сторони. Стандартний розмір одного такого «продовження» — 11 см в довжину і 4 см в діаметрі. Вони застосовуються для різних акробатичних номерів, починаючи від їзди з опорою на пеги і закінчуючи ковзанням по гранях, перилах і т. п.

Багажник. Класичний велосипедний багажник — платформа для перевезення різних вантажів, встановлена над заднім колесом. Зустрічається переважно у велосипедах міської призначення (див. «Застосування»), а також деяких порівняно простих гірських та шосейних моделях. Окремо зазначимо, що перевозити пасажирів на багажнику як мінімум вкрай не рекомендується, а в багатьох країнах прямо заборонено правилами дорожнього руху.

Передній Багажник. Багажник (див. вище), розташований над переднім колесом. Перевагою такого розміщення є те, що вантаж, багаж постійно знаходиться перед очима велосипедиста. З іншого боку, передній багажник зазвичай прикріплений до керма і повертається разом з ним; таким чином, додатковий вантаж здатний помітно ускладнити управління. Тому дана особливість зустрічається порівняно рідко, зазвичай як доповнення до традиційного (заднього) багажнику; виняток становлять туристичні моделі (див. «Застосування»).

Корзина на кермі. Кошик для перевезення різних вантажів, встановлена перед кермом, над переднім колесом; свого роду аналог описаного вище переднього багажника. При цьому, з одного боку, кошик більш масивна, з іншого — краще підходить для перевезення великих предметів або великої кількості невеликих предметів. Крім того, вантаж на багажнику потрібно додатково закріплювати, тоді як для кошика це потрібна далеко не завжди.

Сигнал/дзвінок. Дзвінок або інший звуковий сигнал — наприклад, клаксон — установлений звичайно на кермі, під рукою велосипедиста. Таке оснащення дуже зручно для попередження інших учасників дорожнього руху про наближення велосипеді. А в деяких країнах наявність звукового сигналу є обов'язковим згідно ПДР.

Світлове обладнання. У цьому разі може матися на увазі наявність передньої фари, заднього ліхтаря, а в деяких випадках — того й іншого відразу; конкретну комплектацію варто уточнювати окремо. Як би те ні було, подібне обладнання незамінне для їзди в темний час доби: воно робить велосипедиста помітним для інших учасників руху, а фара ще й освітлює дорогу. У багатьох країнах правила дорожнього руху прямо забороняють їзду в темний час доби без світлових приладів.

Утримувач пляшки. Спеціальне кріплення для пляшки з водою, зазвичай, встановлене на рамі. Возити з собою запас води на такому кріпленні зручніше, ніж тримати пляшку в рюкзаку, сумці, на багажнику і т. п. Деякі моделі велосипедів з даною функцією відразу комплектуються ще й пляшкою, для інших її потрібно купувати окремо.

Насос. Наявність насоса в комплекті поставки позбавляє від необхідності купувати його окремо; до того ж «рідний» насос спочатку підходить під наявні кріплення, тоді як зі стороннім можуть виникнути проблеми. Відзначимо, що найчастіше в комплекті поставляються порівняно прості і компактні ручні насоси; вони не розраховані на великі обсяги робіт, однак цілком можуть впоратися з повсякденними завданнями на зразок підкачки спущеного колеса.

Бортовий комп'ютер

Наявність бортового комп'ютера в конструкції велосипеда.

Дана функція зустрічається в основному в електровелосипеди і майже не використовується в моделях, які не мають електродвигуна. Власне комп'ютер являє собою керуючий блок з дисплеєм і набір встановлених на машину датчиків, що збирають різні дані і передають їх на керуючий блок. Завдяки цьому велосипедист може отримувати різну додаткову інформацію — починаючи від швидкості руху і пройденої дистанції і закінчуючи підрахунком калорій і оцінкою ефективності тренування. А деякі комп'ютери здатні навіть синхронізуватися зі смартфоном і передавати дані у спеціальний додаток, отримувати інформацію з GPS-модуля смартфона для навігації і т. п. Конкретний функціонал бортового комп'ютера варто уточнювати окремо, однак ця функція в будь-якому випадку значно розширює функціонал керуючої електроніки і забезпечує додаткову зручність.

Модель сидіння

Модель сідла, що поставляється в штатній комплектації велосипеда. Про те, навіщо потрібно знати модель тієї чи інший комплектуючої велосипеда, детальніше див. п. «Модель касети».

Модель педалей

Модель педалей, що поставляються в штатній комплектації велосипеда. Докладніше про те, навіщо може знадобитися назва моделі тієї або іншої деталі, див. «Модель касети».

Модель ланцюга

Модель ланцюга, що поставляється в штатній комплектації велосипеда. Докладніше про значення параметру «Модель» для будь-якої деталі див. «Модель касети»
Підбір за параметрами
 
Ціна
віддо грн.
Виробники
Колір рами
Застосування
Тип і вік
Діаметр коліс
Розмір рами
Матеріал рами
Функції та можливості
Передні гальма
Задні гальма
Амортизація
Тип амортизації (вилки)
Клас манетки
Швидкостей
Комплектація
Модельний рік
Розширений підбір
Каталог велосипедів 2020 - новинки, хіти продажів, купити велосипеди.