Грошей немає, але ви тримайтеся: 5 китайських зимових шин бюджетного сегмента

Гума «під шип» родом з Піднебесної є таким собі гібридом зимової «липучки» і шипованої шини, демонструючи впевнену поведінку на заледенілих покриттях, а водночас м'який і тихий хід при пересуванні по асфальту.

При шипуванню модель розрахована на експлуатацію в умовах суворих сніжних зим. Посадкові місця під «кігті» розташовані на протекторі таким чином, що в процесі руху шипи формують 16 поздовжніх рядів, що забезпечують надійне зчеплення зі слизькою дорогою. Якщо в пріоритеті пересування по очищеним міськими вулицями і проспектами, шипами можна знехтувати. Благо розкидані в деякому безладді блоки центральної V-образній частині протектора формують безліч пересічних між собою зчіпних кромок.

У дисципліні «протидія акваплануванню» Triangle PS01 отримує тверду «четвірку». Питаннями відведення з контактної плями води і талого снігу зайняті відкриті плечові зони, через які протектор очищається від бруду і зайвої вологи. А впевненості в подоланні льодових перешкод на шляху прямування авто додають численні ламелі, якими щедро засіяні блоки протектора.

Виробником шини обіцяється тривала ходимість і збереження еластичності шини при температурах істотно нижче нуля. Не дуже у моделі справи тільки з паливною економічністю. Індекс Е згідно європейської маркуванні шин — яскраве тому підтвердження. У ньому зашифрована паливна економічність рівня нижче середнього, що є платою за дешевизну самої покришки.

Шинний концерн Sailun входить в число найбільших виробників Китаю. В асортименті її продукції є пропозиції для легковиків, кросоверів, позашляховиків і вантажної техніки. Автовласникам легкових авто з обмеженим бюджетом доведеться до вподоби «шиповка» Ice Blazer WST3, цілком орієнтована на поїздки по слизьких зимових дорогах.

Малюнок протектора у шини односпрямований з глибокими поперечними і радіальними канавками для моментального відведення бруду, сльоти та води з плями контакту. Як водиться гарній зимовій гумі, блоки протектора густо просмуговані хвилеподібними ламелями. Більшість з них повернуто перпендикулярно напрямку руху. Таким чином, формуються тисячі зчіпних кромок, якими шина чіпляється за лід і укочений сніг. Додаткове, а швидше навіть основна ланка на сторожі чіпкого «хвата» — надійно посаджені шипи зі схемою розташування в 8 неперервних рядів.

Центральне ребро протектора у Sailun Ice Blazer WST3 у формі ялинки відповідає за курсову стійкість авто. Також важлива роль відведена плечовим блокам з зазубреними краями, які гарантують чуйну керованість на льоду і засніженій дорозі. Паралельно виступи на стінках дренажних канавок в плечовій зоні протектора подрібнюють снігову масу, забезпечуючи її швидке виведення за межі контактної плями.

Мабуть, найбільш серйозний недолік моделі — підвищена шумність при підкоренні асфальтованих трас. Чекати іншого від шипів було б необачно, тому сильно засмучуватися з цього приводу не варто. Випускається шина в розмірах від R13 до R18, охоплюючи потреби левової частки власників легковиків, що коштує багато.

Maxxis Arctic Trekker NP3 — модель з розряду «і швець, і жнець, і на дуді гравець». В сенсі, що вона хороша як на очищених від снігу трасах, так і на дорогах, не розпещених колесами техніки дорожніх служб.

Шині «намальований» протектор з нерозривним центральним ребром, що позитивним чином позначається на забезпеченні курсової стійкості автомобіля. В глибокому снігу вона виїжджає за рахунок зазубрених граней плечових блоків, ну а по льоду «вигрібають» шипи, хаотично розсаджені по шашках протектора. Таке виконання підвищує ефективність тяги і гальмування на льоду, а також позитивно впливає на зменшення рівня шумності шини. До речі, модель поставляється шиповану з заводу не завжди — деякі магазини продають її в конфігурації «під шип».

На період обкатки (перші 500-700 км після перевзуття) модель NP3 викликає нарікання через надмірної гучності. Але як тільки шипи остаточно «сядуть» у передбачених клітинках, проблема зводиться на немає. Шина, звичайно ж, аж ніяк не безшумна, як і всі представники роду шипованої гуми, проте особливого дискомфорту від її шелеста водії та пасажири не відчувають.

Складу компаунда Maxxis Arctic Trekker NP3 «приправлений» спеціальними добавками, які зберігають протектору еластичність при низьких та мінусових температурах. До того ж шина в мить ока адаптується під високі швидкості пересування — 3D-ламелі на блоках змикаються один з одним і підвищують жорсткість плеча протектора. Це не означає, що потрібно постійно їздити з педаллю газу «в підлогу», тим не менш в далеких поїздках подібні властивості покришки неоціненні.

Зимова фрикційна шина Zeetex WP 1000 не поступається за їздовим якостям моделей більш іменитих гравців на шинному полі, але коштує набагато дешевше розкручених брендових рішень від акул «гумовою» галузі.

Представник роду нешипованої гуми для холодної пори року з'явився на полицях магазинів в 2017 році. Коротко кажучи, він характеризується високими тяговими зусиллями при пересуванні по зледенілих і засніжених покриттях, відмінними зчіпними і гальмівними властивостями, а також стабільністю і легкістю управління на асфальті. І все це при низькій гучності, що є додатковим плюсом в карму Zeetex WP 1000.

Хватку покришки за припорошене снігом дорожнє полотно підсилюють зигзагоподібні окружні канавки, якими исполосован вздовж малюнок протектора. В його плечових зонах знаходиться розсип самосмыкающихся тривимірних ламелів, що підвищують рівень зчеплення шини з дорогою на льоду і снігу. Нарешті, розвинена дренажна система з великою швидкістю відводить з контактної плями воду і талі снігові маси, зменшуючи ризик виникнення ефектів аквапланування і слэшпленнинга.

Бордюри, приховані під товщею снігу, шині дарма, хіба що влетіти в них випадково вийде на високій швидкості пересування. В інших ситуаціях боковину шини надійно оберігає від пошкоджень каркас із сталевого корду, посилений металокордним брекером. Моделі все частіше віддають перевагу за сукупність в одному флаконі чудових їздових якостей і демократичної вартості — головного козиря китайської гуми загалом.

Гума під знаком китайського бренду Goodride бере перші місця в категоріях «краща керованість» і «висока зносостійкість». Підтвердженням написаному виступає модель SW618, заточена під м'які зими європейського типу.

Дивлячись на серйозний малюнок протектора шини, виникає враження, що їй не страшні будь-які знегоди. Великі шашки, розділені глибокими дренажними каналами з щербинами для дроблення снігу, густа сітка ламелей перпендикулярної і діагональної спрямованості — головні атрибути покришки для сніжних зим холодних. Однак твердий склад гумосуміші нівелює ряд переваг шини і робить її більш придатною для пересування по асфальтованим покриттям.

Під час тестування шини на спеціалізованому полігоні у Фінляндії вона отримала високі бали за слухняність і гальмівний шлях на сухому і мокрому асфальті, а також продемонструвала невразливість до колійності на заміських трасах. А ось всі льодові та снігові дисципліни модель успішно провалила. Приміром, в ожеледь колеса, взуті в Goodride SW618, навідріз відмовилися слухатися керма. У доважок шина має неміцні боковини і є шумноватой в порівнянні з багатьма іншими «липучками».

На гуму варто звернути погляд проживають в південних регіонах країни, де зима заходить в гості епізодично, а в холодну пору року переважає чергування сухий і дощової погоди. Також вона сподобається жителям мегаполісів. Ще одна важлива перевага моделі — комфорт при проїзді нерівностей, що особливо актуально в умовах пересування по розбитим дорогам.