Укр|Eng|Рус
Украина
Каталог   /   Туризм и рыбалка   /   Рыбалка   /   Надувные лодки

Сравнение Intex Explorer K2 vs Intex Excursion 5 Boat Set

Добавить в сравнение
Intex Explorer K2
Intex Excursion 5 Boat Set
Intex Explorer K2Intex Excursion 5 Boat Set
Сравнить цены 8Сравнить цены 9
Отзывы
ТОП продавцы
Типбайдаркагребная
Кол-во мест25
Грузоподъемность160 кг455 кг
Оснащение
Тип днищаплоское надувное (НДНД)плоское надувное (НДНД)
Покрытие днищабез доп. покрытиябез доп. покрытия
Сиденьянадувныенадувные
Дополнительно
ручки для переноски
без уключин
 
леерный трос
 
резиновые уключины
рым
леерный трос
Характеристики
Кол-во гермоотсеков33
Диаметр баллона51 см43 см
Размеры (ДхШ)312x91 см366х168 см
Размеры (в сложенном виде)60x43x36 см
Плотность ткани750 г/м²700 г/м²
Вес17 кг27 кг
Комплектация
Весла
Насос
Ремкомплект
Сумка для лодки
Дата добавления на E-Katalogмарт 2017июль 2014

Тип

Гребная. Лодки, изначально созданные для перемещения на веслах. Отметим, что многие из подобных моделей допускают установку навесного транца (см. ниже) и использование мотора; однако мощный двигатель на такое судно не поставить, для больших скоростей оно не подходит, и основным способом перемещения являются все-таки весла. Лодки этого типа имеют корпус замкнутой формы — надувной борт проходит по всему периметру судна и не имеет выступов на корме, в отличие от моторных и моторно-гребных моделей. А вот наличие уключин не является строго обязательным: некоторые гребные лодки, в основном небольшие одноместные модели, рассчитаны на греблю вертикальным веслом, как на каноэ, или короткими веслам-гребками, которые тоже не требуют уключин.

Моторно-гребная. Лодки, изначально созданные для передвижения на моторной тяге, однако допускающие использование и с веслами; обязательной деталью оснащения в таких моделях являются уключины. От чисто гребных лодок моторно-гребные суда отличаются прежде всего наличием встроенного транца (см. «Транец»). При этом надувная часть борта имеет незамкнутую форму, напоминающую букву U: между «рогами» этой буквы находится транец, а сами «рога» выступают назад за корму. Подобная конструкция считается оптимальной по ряду параметров, она позволяет использовать мощные и тяжелые моторы, недоступные для гребных лодок (хотя, разумеется, конкретные...ограничения по моторам в разных моделях могут быть разными). Отметим, что лодки этого типа могут заметно различаться по характеристикам и особенностям: так, одни близки к гребным судам, другие отличаются от моторных (см. ниже) лишь наличием уключин.

Моторная. Лодки, предназначенные для передвижения только на моторной тяге и допускающие использование весел лишь в исключительных ситуациях. Ключевая особенность всех таких моделей заключается в том, что они не имеют уключин — так что грести (если это вообще возможно) придется «в стиле каноэ» вертикальным веслом. В то же время с технической стороны это наиболее продвинутая разновидность надувных лодок. Так, подобные модели в большинстве своем рассчитаны на довольно мощные моторы и высокие скорости, многие из них имеют рулевое управление (см. «Дополнительно»). А продвинутые моторные лодки нередко выполняются по схеме RHIB — жесткий килевой корпус с надувным бортом в верхней части (подробнее см. «Тип днища — Стеклопластиковый киль»).

Байдарка. Разновидность надувных лодок, схожая по конструкции с традиционными байдарками (каяками) — узкими и длинными гребными лодками без уключин. В классических байдарках гребцы сидят один за другим, а для движения используются двухлопастные весла. Однако среди надувных моделей встречаются и другие варианты конструкции — например, сравнительно широкие суда, в которых каждый гребец работает только с одного борта однолопастным веслом (как на каноэ), а также плавсредства со встроенным транцем и возможностью установки мотора. Преимуществами надувных байдарок перед традиционными жесткими являются малый вес, компактность при транспортировке, большой запас плавучести и высокая грузоподъемность. Из недостатков можно отметить трудность в управлении при сильном ветре (из-за мелкой осадки и высокой парусности), сравнительно небольшую вместимость и (в некоторых моделях) недостаточную курсовую устойчивость, которую нужно исправлять за счет балласта.

Кол-во мест

Общее количество мест, предусмотренное в лодке, фактически — максимальное количество взрослых людей, на которое она рассчитана. Как правило, это число соответствует числу мест для сидения.

При выборе по данному показателю стоит учитывать три момента. Во-первых, при максимальном количестве людей в лодке может быть довольно тесно и не очень комфортно. Во-вторых, помимо людей, в такие плавсредства нередко приходится загружать также багаж, который бывает тяжелым и объемным. В-третьих, возможности лодки ограничиваются не только количеством мест, но и грузоподъемностью (см. ниже). Поэтому если на судне планируется перевозить людей крупного телосложения и/или большое количество багажа — лучше всего выбрать модель с запасом по количеству мест.

Что касается конкретного количества, то самые миниатюрные современные лодки имеют 1 или 2 места. Чрезвычайно популярны также модели средних размеров, на 3 или 4 места. 5-местные варианты встречаются сравнительно редко, а самые крупные модели вмещают 6 и более человек.

Грузоподъемность

Максимальный вес груза, на который штатно рассчитана лодка. Груз в данном случае включает как пассажиров и их багаж, так и мотор и различное дополнительное оснащение.

Заявленную в характеристиках грузоподъемность однозначно нельзя превышать: хотя большинство надувных лодок способны оставаться на плаву даже при сильном перегрузе, однако в таких условиях заметно ухудшаются управляемость и устойчивость, усиливается износ и повышается вероятность повреждения дна или баллона. Также отметим, что между грузоподъемностью и количеством мест (см. выше) нет жесткой связи: модели с одним и тем же числом мест могут заметно различаться по допустимой нагрузке. И брать лодки с большой грузоподъемностью актуально по надобности, ведь это сказывается на плотности материалов, общем весе и цене.

Дополнительно

Рулевое управление. Данная особенность означает, что лодка оснащена штурвалом и специальными тягами, которые при движении штурвала поворачивают винт (винты) в нужную для поворота сторону; рядом со штурвалом обычно находится также ручка дросселя. Рулевое управление встречается исключительно в RIB-лодках со стеклопластиковыми килями (см. «Тип днища»); оно заметно сказывается на стоимости, однако это компенсируется рядом практических преимуществ. Так, штурвал обычно располагается приблизительно посредине кокпита, откуда обзор значительно лучше, чем с кормы (особенно на режиме глиссирования, когда нос лодки сильно поднят); а рулевой сидит за штурвалом прямо, лицом вперед — это удобнее, чем положение вполоборота при управлении через румпель подвесного двигателя.

Клапан спуска воды. Наличие в конструкции лодки отдельного клапана для слива воды из кокпита за борт. Во многих моделях такой клапан можно использовать как на берегу, так и на ходу, и в любом случае он значительно упрощает удаление попавшей внутрь воды — иначе её пришлось бы вычёрпывать, или даже переворачивать всё судно.

Ручки для переноски. Наличие в конструкции лодки специальных ручек для переноски лодки в надутом положении. Сами по себе баллоны, используемые в современных лодках, обычно имеют гладкую поверхность с минимумом выступающих частей, в итоге за них сложно ухватиться. Поэтому дл...я дополнительного удобства и предусматриваются отдельные ручки — они заметно упрощают задачи вроде вытягивания судна на берег.

Уключины. Наличие в конструкции лодки уключин — специальных приспособлений на бортах, в которые при гребле могут устанавливаться вёсла. Каждое весло при этом крепится примерно посередине и может двигаться в вертикальной и горизонтальной плоскости. Такая установка обеспечивает дополнительное удобство и снижает нагрузку на руки гребца — иначе пришлось бы работать только одним веслом, причём постоянно держа его на весу и рискуя выпустить в воду. Правда, гребля с использованием уключин предполагает расположение гребца спиной вперёд, к тому же плохо подходит для некоторых ситуаций (например, для маневрирования в плавнях); но эти приспособления обычно не мешают грести и другими способами.

— Рым. Наличие в конструкции лодки рыма — специального крепления для канатов, устанавливаемого обычно в носовой части. Такое крепление может иметь различную конструкцию и назначение. Так, классический рым выполняется в виде кольца и используется как для якорного каната, так и для буксировочного троса; но есть и «чисто якорные» варианты — в виде подставки с пазом, через который и пропускается верёвка (дабы она была закреплена в нужном месте и не тёрлась лишний раз о борта).

Фальшборт. Наличие в конструкции лодки фальшборта — барьера, установленного над основными баллонами; как правило, такой барьер сам представляет собой дополнительный баллон. Фальшборт выполняет несколько функций. Самая очевидная из них — повышение вместимости, комфорта и безопасности: благодаря увеличенной высоте бортов снижается риск выпадения предметов или людей из кокпита, туда можно поместить больше габаритного груза, да и брызг через такие борта попадает меньше. Также, фальшборт увеличивает продольную жёсткость корпуса, к тому же его объём может быть отделён от основных баллонов; всё это положительно сказывается на общей надёжности. Данная функция встречается в основном среди высококлассных моделей, рассчитанных на сложные условия и долгое пребывание вдали от берега.

— Привальный брус. Выполняет функцию противоударного бампера. Брус наклеивается по периметру лодки, по линии контакта борта с препятствиями и служит отбойником при швартовке лодки к деревянным или бетонным пристаням. Может изготавливаться из резины, ПВХ, пластика и других материалов. Разумеется, его установка на лодку несет в себе и некоторые негативные моменты. Так, правильный брус несколько утяжеляет лодку и ухудшает ее скручиваемость. Такую лодку сложнее транспортировать и хранить.

Водоотбойник. Водоотбойником называют часть привального бруса — полосы утолщённого материала с наружной стороны бортов. Эта полоса обеспечивает защиту при швартовке к пристани, движении через водную растительность и т.п. А водоотбойник представляет собой загнутый вниз «козырёк» вдоль привального бруса; его назначение — предотвращать попадание воды в кокпит лодки, особенно при движении с большой скоростью.

Леерный трос. Леерный трос устанавливается на крепления с наружной стороны бортов и «опоясывает» их, полностью или частично. Существует много вариантов использования этой функции. К примеру, человек, находящийся за бортом, может держаться за трос — это проще, чем цепляться за сами баллоны или другие приспособления. Также трос может применяться как замена или дополнение к ручкам для переноски (см. «Дополнительно»), как место для крепления различного снаряжения и т.п.

Диаметр баллона

Диаметр баллона лодки — надувной оболочки, образующей борта — в полностью накачанном состоянии. Этот параметр влияет в первую очередь на размеры кокпита (см. ниже): при одних и тех же размерах лодки более толстый баллон оставляет меньше места в кокпите. Также с диаметром в некоторой степени связана грузоподъёмность — крупный баллон обычно вмещает больше воздуха и даёт больше плавучести; однако на практике возможности по перевозке грузов сильно зависят также от характеристик днища и общей крепости конструкции.

Размеры (ДхШ)

Размеры надутой лодки в длину и ширину, по внешним краям (без учёта вёсел, мотора и т.п.). Данный параметр позволяет оценить, сколько место будет занимать судно в рабочем положении. Кроме того, первое значение размеров — длина — указывает и на другие параметры: чем она больше, тем лучше лодка подходит для глиссирования и тем, как правило, больше её вместительность (см. «Кол-во мест»).

Размеры (в сложенном виде)

Размеры лодки в полностью сдутом и свёрнутом состоянии. Чем компактнее сложенная лодка — тем удобнее она будет в хранении и транспортировке; в то же время слишком маленькие, по сравнению с аналогами, размеры могу говорить о небольшой толщине оболочки и относительно низкой надёжности.

Плотность ткани

Плотность ПВХ-ткани, из которой выполнена лодка.

Чем выше плотность — тем тяжелее будет судно, при прочих равных. Кроме того, принято считать, что более плотная ткань является в то же время более прочной, надёжной и износоустойчивой. Однако многое зависит также от особенностей производства конкретной марки ПВХ. В итоге разница в характеристиках между двумя лодками с разной плотностью может оказаться не столь значительной, как разница в самой плотности.

Вес

Общий вес лодки с веслами и настилом (если таковой есть в комплектации), но без учета мотора и дополнительного навесного оборудования. Чем легче лодка — тем удобнее ее переносить, однако небольшой вес может сказаться либо на цене, либо на качестве (по сравнению с аналогами). Также вес влияет на скоростные характеристики — более легкую лодку проще разогнать до высокой скорости при той же мощности мотора; однако не стоит забывать, что эти характеристики также зависят от материала, формы днища и множества других параметров.
Динамика цен
Intex Explorer K2 часто сравнивают
Intex Excursion 5 Boat Set часто сравнивают