Дитячі велосипеди: характеристики, типи, види

— Триколісний. Класичні дитячі триколісні велосипеди: одне колесо з педалями спереду і два ззаду. Такі велосипеди, на відміну від двоколісних, не падають, навіть стоячи нерухомо. Крім того, на них неможливо сильно розігнатися, а в конструкції можна передбачити різні спеціальні пристосування на зразок батьківського ручки (див. нижче) або захисного бампера (див. «Комплектація»). Це робить триколісні машини ідеальним варіантом для молодшої вікової групи — деякі моделі можуть застосовуватися у віці від 1 року. Втім, зустрічаються і «старші» варіанти — для дітей від 2 до 4 років. А ось після 4 років навряд чи має сенс використовувати триколісний велосипед — в цьому віці можна вже звертати увагу на двоколісні машини (див. нижче).

— Двоколісний. Двоколісні дитячі велосипеди мають таку ж конструкцію, що і дорослі велосипеди, і відрізняються перш за все меншими розмірами. Крім того, вони нерідко оснащуються бічними колесами (докладніше див. «Комплектація»), проте це не обов'язково — моделі для старшого віку додаткових коліс не мають. У будь-якому разі такий велосипед складніше в освоєнні, ніж триколісний, однак він відмінно розвиває координацію і відчуття рівноваги; при цьому багато хто з подібних машин відносяться до вікової категорії «з 2 до 4», так що почати знайомство з велосипедами можна відразу з двоколісного апарата.

— Беговел. Своєрідний гібрид двокол...існого велосипеда і самоката. На такому апараті дитина сидить верхи, як на звичайному велосипеді, однак педалей в конструкції немає, і для руху потрібно відштовхуватися ногами від землі. Це дозволяє розвивати координацію і почуття рівноваги, необхідні для їзди на двоколісних велосипедах; при цьому ризик впасти практично відсутній, оскільки ноги дитини постійно контактують з землею. Відповідно, беговел може стати в нагоді не тільки як розвага, але і як своєрідний тренажер перед велосипедом «дорослої» конструкції. Випускаються такі моделі в основному для дітей 2-4 років (див. «Вікова категорія»).

— Від 1 до 3 років. Наймолодша вікова група. До неї належать виключно триколісні велосипеди (див. «Тип»), а в конструкції часто передбачаються додаткові функції, які забезпечують безпеку й дають змогу батькам використовувати велосипед у ролі візка. З таких функцій можна назвати, зокрема, ремені безпеки, бампер, козирок, (див. «Комплектація») і батьківську ручку (див. нижче).

— Від 2 до 4 років. У цю групу можуть входити всі 3 типи велосипедів (див. «Тип»). Водночас триколісні моделі зазвичай менше схожі на візки й більше розраховані на самостійне пересування дитини, ніж у попередній групі; для двоколісних ж обов'язковою є наявність бокових коліс (див. «Комплектація»). А біговели практично всі розраховані на дітей 2-4 років.

— Від 3 до 6 років. Для дітей цього віку триколісний велосипед вже стає нецікавий, а фізичний розвиток цілком дає можливість навчатися їзді на двох колесах. Відповідно, у цю категорію включені переважно двоколісні моделі (див. «Тип») з обов'язковою наявністю в комплекті бокових коліс (див. «Комплектація»).

— Від 5 до 8 років. Старша вікова категорія в дитячих велосипедах, яка найбільше схожа на дорослі моделі: сюди відносяться тільки двоколісні машини, а бічні колеса (див. «К...омплектація») хоча й можуть зустрічатися, однак зовсім не обов'язкові.

Межі вікових груп є досить умовними, але й сильно порушувати вікові межі не рекомендується. У будь-якому разі потрібно враховувати не тільки зазначений виробником вік, але й загальний рівень розвитку дитини. Також відзначимо, що діти певного віку можуть мати різний ріст і статуру; тому під час вибору варто звертати увагу не тільки на вікову групу, але й на максимальне навантаження (див. нижче)

Найбільший вага вершника, який велосипед здатний нормально винести. Цей момент безпосередньо пов'язаний з віковою групою (див. вище), проте велосипеди з однаковими рекомендаціями за віком можуть розрізнятися за максимальної навантаженні.

Само собою, перевищувати зазначену виробником навантаження не можна: навіть якщо аварія не станеться відразу, вона може відбутися в будь-який момент. А в ідеалі варто вибрати велосипед з запасом по вазі — на випадок позаштатних ситуацій, так і з урахуванням того, що дитина буде рости.

— Сталь. Досить поширений матеріал, який широко застосовується у всіх різновидах дитячих велосипедів (див. «Тип»). Маючи невисоку вартість, сталь в той самий час дуже міцна, надійна і стійка до ударів і струсів. Головним її недоліком багато вважають відносно велику вагу; проте різниця у вазі з тим же алюмінієм зазвичай не так вже й велика (особливо в порівнянні з вагою самого велосипедиста). Варто відзначити, що в дитячих велосипедах можуть застосовуватися різні марки стали, і загальна якість даного матеріалу нерідко залежить від цінової категорії машини.

— Алюміній. Сплави на основі алюмінію дуже міцні, важать небагато, а також значно менш чутливі до корозії, ніж сталь. З іншого боку, вартість таких матеріалів відчутно вище, а висока міцність далеко не завжди критична (враховуючи особливості їзди на дитячих велосипедах, особливо триколісних). Тому алюміній зустрічається рідше, хоча теж може використовуватися у всіх типах машин.

— Пластик. Пластик має відносно невелику вагу, абсолютно нечутливий до вологи і легкий в обробці — йому можна надати практично будь-яку форму і колір. При всьому цьому цей матеріал коштує недорого. З іншого боку, пластик не відрізняється міцністю, тому він використовується виключно в велосипеди для найменших, в основному в триколісних моделях і біговелах (див. «Тип»).

— Дерево. За...гальні характеристики дерева такі, що цей матеріал слабо підходить для класичних велосипедів — як двох-, та й триколісних — проте дуже зручний для беговелов (див. «Тип»). Дерево, навіть незабарвлене, непогано виглядає, та й на дотик цей матеріал досить приємний. З його недоліків можна згадати деяку крихкість — якщо той самий пластик від сильного удару, швидше за все, погнеться, то дерево може тріснути. Втім, пошкодити дерев'яну раму беговела все одно непросто. А ось вогкість такий виріб переносить погано, так що зберігати його потрібно в сухому місці.

— Скловолокно. Зазвичай, в даному випадку мається на увазі не чисте скловолокно, а склопластик — композитний матеріал з скляного волокна, залитого пластиковим наповнювачем. Цей матеріал помітно міцніше звичайного пластику, однак і коштує дорожче, а по загальній надійності він все ж не дотягує до сталі і алюмінію. Тому рами з скловолокна зустрічаються досить рідко, причому в основному серед беговелов (див. «Тип»).

— Магній. Магнієві сплави схожі з описаними вище алюмінієвими: вони відрізняються високою міцністю і в той самий час невеликою вагою. При цьому в порівнянні з алюмінієм такий сплав більш міцний і довговічний, важить більше, але ненабагато, а от коштує помітно дорожче — причому різницю в ціні рідко переважають згадані переваги. Як наслідок, магнієві рами особливого поширення не отримали, вони зустрічаються лише в окремих моделях двоколісних велосипедів старшої вікової групи.

Діаметр коліс велосипеда традиційно позначається в дюймах. Від цього параметра залежить загальна висота велосипеда, тому під кожну вікову категорію передбачається свій розмір коліс — згідно з ростом юного велосипедиста. Утім, машини одного типу й вікової групи можуть розрізнятися за діаметром коліс; особливо яскраво це виражено серед двоколісних велосипедів. У таких випадках варто врахувати такий момент: більші колеса краще показують себе на нерівних дорогах і дають змогу довго їхати накатом, але неохоче розганяються і вимагають більших зусиль на педалях; невеликі колеса — навпаки, розкручуються без особливих зусиль, але гірше тримають швидкість і чутливіші до ям і вибоїн.

Триколісні велосипеди переважно мають діаметр коліс 10 дюймів, біговели — 12". У двоколісних моделях зустрічаються розміри 14, 16 і 18 дюймів. Колеса більшого діаметра використовуються вже не в дитячих, а в підліткових велосипедах (вони в нашому каталозі винесені в один розділ з дорослими велосипедами).

Конструкція коліс, які встановлені на велосипеді, і матеріали, застосовані для шини/обода.

— Надувні гумові. Колеса з надувними гумовими шинами — такі ж, як у повнорозмірних дорослих велосипедах. Такі колеса досить вимогливі до обслуговування: за їх станом потрібно стежити й за необхідності підкачувати. Крім того, навіть невеликий прокол шини робить її непридатною до застосування і потребує ремонту. З іншого боку, це найпрогресивніший різновид коліс з точки зору робочих властивостей: вони відмінно показують себе навіть на нерівній дорозі, згладжують вібрації, забезпечують хороше зчеплення і підходять для швидкої динамічної їзди. А обслуговування надувних шин може стати для юного велосипедиста хорошим тренуванням перед переходом на підлітковий велосипед. Саме тому двоколісні моделі для старших вікових груп оснащуються переважно саме надувними шинами. Утім, цей варіант може зустрічатися і в інших різновидах, включаючи біговели й навіть триколісні (див. «Тип»).

— Гумові. Колеса, що мають суцільну шину з гуми. На відміну від описаних вище надувних такі шини не потрібно накачувати, до того ж вони зовсім не бояться подряпин і проколів. З іншого боку, суцільні гумові колеса гірше підходять для нерівних доріг і високих навантажень. Тому зустрічаються вони зазвичай серед велосипедів для найменших діток, а у віковій категорії від 5 до 8 років такі колеса взагалі не використовуються.
...r> — Поліуретанові. За конструкцією такі колеса схожі на цілісні гумові (див. вище), вони відрізняються лише матеріалом шини — це поліуретан (синтетичний еластичний матеріал). Поліуретан помітно жорсткіший за гуму, тому використовується він здебільшого в триколісних велосипедах, не розрахованих на швидку їзду й нерівні дороги.

— Пластикові. Колеса, які виготовлені повністю з пластику. Головною перевагою цього матеріалу є невисока вартість; крім того, йому можна надати практично будь-який колір. З іншого боку, пластик твердий і не дуже міцний, він не підходить для нерівних доріг і високих швидкостей. Тому такі колеса використовуються тільки в триколісних велосипедах і деяких біговелах (див. «Тип»).

— Пластикові з гумою. Дещо поліпшена версія описаних вище пластикових коліс. Твердий пластик у цьому разі доповнено своєрідним аналогом шини — вузькою гумовою смужкою по колу обода, там, де колесо стикається з землею під час їзди. Це дає змогу дещо пом'якшити вібрації, що неминуче виникають навіть за умови їзди рівним асфальтом, проте цим відмінності таких коліс від чисто пластикових, насправді, і вичерпуються — пластик з гумою також застосовується тільки в триколісних велосипедах, де колеса не розраховані на значні навантаження.

Тип переднього гальма, передбаченого у велосипеді — якщо такий гальма взагалі є (їм оснащуються в основному двоколісні моделі старшої вікової групи).

— Обідний механічний. Такий тормоз працює за рахунок притиснення колодок до обода колеса, а зусилля на колодки передається з ручки через механічну тягу в вигляді троса. Це найбільш проста, недорога і водночас досить ефективна різновид гальм.

— Дисковий. Дискові гальма також використовують механічну тягу (див. вище), проте колодки в них притискаються не до обіду, а до спеціального гальмівного диска. Вони значно потужніше, ніж обідні, до того ж працюють навіть при викривленому ободі, однак більш складні і дорогі. Тому даний варіант зустрічається в основному в найбільш прогресивних двоколісних велосипедах старшої вікової групи.

— Педальне. Варіант, який застосовується переважно в двоколісних моделях (див. «Тип»). Для того, щоб загальмувати, потрібно натиснути на педалі у зворотному напрямку; саме гальмування забезпечують колодки всередині задньої втулки. Педальні гальма прості, недорогі, не потребують обслуговування і достатньо надійні, завдяки чому — надзвичайно популярні в дитячих велосипедах. Їх головним недоліком є те, що за умови спадання ланцюга велосипед позбавляється заднього гальма; проте ймовірність цього не така висока, щоб цей момент був критичним.

— Обідне механічне. Гальмо у вигляді пари колодок, які після натискання ручки (ручний тип гальма) притискаються до обода колеса; зусилля від ручки передається завдяки механічній тязі у вигляді тросика (звідси й назва). Такі гальма, на відміну від описаних вище педальних, працюють навіть якщо злетів ланцюг. Водночас вони складніші, дорожчі й вимагають періодичного обслуговування, через що зустрічаються рідко, здебільшого в досить прогресивних моделях старшої вікової категорії.

— Дискове. Гальмо у вигляді пари колодок, які після натискання на ручку притискаються до спеціального диска, закріпленого на втулці колеса. Зусилля з ручки на колодки при цьому передається через механічну тягу, як і в обідних механічних. Однак дискові гальма вважаються прогресивнішими — вони потужніші, ефективніші, не такі чутливі до за...бруднень і викривлень обода. З іншого боку, такі системи складніші й дорожчі за обідні, через що використовуються вкрай рідко — здебільшого у висококласних двоколісних велосипедах старшої вікової категорії.

— Тригерне втулкове. Різновид гальм, що поєднує риси двох вищеописаних типів: колодки розташовуються усередині барабана в задній втулці (як у педальних), однак гальмівне зусилля на них передається не з педалей через ланцюг, а з ручки на кермі через тросик (як в обідних механічних). Завдяки цьому такі гальма можна встановлювати на біговели (див. «Тип»), де педалі відсутні за визначенням; фактично тригерні втулкові системи й були створені спеціально для біговелів.

— Педальне і обідне. Велосипеди, які оснащені одночасно й педальним, і обідним заднім гальмом. Детальніше про кожен з цих різновидів див. вище.; а їх поєднання застосовується для того, щоб підвищити ефективність і безпеку гальмування. Так, велосипеду з таким оснащенням не страшний ланцюг, який злетів: педальне гальмо в цьому разі вийдуть з ладу, однак обідне залишиться працездатними. А одночасне застосування двох гальм може стати в нагоді для екстреної зупинки. З іншого боку, подібне поєднання помітно позначається на ціні велосипеда, притому що на практиці воно необхідне не так часто. Тому цей варіант широкого розповсюдження не отримав.

— Ручник. Різновид гальма, який застосовується виключно в триколісних велосипедах. Має вигляд важеля, встановленого зазвичай збоку від сидіння; при підйомі цього важеля на задні колеса опускаються спеціальні стопори. Зазначимо, що триколісні велосипеди не розраховані на великі швидкості, а для гальмування в них буває достатньо сповільнити рух ніг на педалях. Із цієї причини ручне гальмо передбачається швидше «про всяк випадок», ніж для регулярного використання; у деяких моделях воно може використовуватися як стояночне.

— Батьківське. Варіант, який застосовується в триколісних велосипедах наймолодшої вікової групи, оснащених батьківською ручкою (див. нижче). Згідно з назвою, у таких моделях гальмом керують батьки, які ведуть велосипед — наприклад, натискаючи спеціальний важіль на батьківській ручці.

Довга ручка, що встановлюється на триколісні велосипеди (див. «Тип») за спиною дитини — з таким розрахунком, щоб доросла людина могла з комфортом триматися за неї, стоячи поруч. Таким чином, батьки можуть до певної міри контролювати рух дитини, зупиняти її в потрібний момент або навпаки, підштовхувати, або навіть везти малюка, як у візку. А в багатьох моделях батьківські ручки ще й пов'язані з кермом спеціальними тягами, завдяки чому можна з легкістю повертати машину, куди потрібно.

Можливість заблокувати переднє колесо велосипеда в прямому положенні. Ця функція зустрічається виключно в триколісних моделях (див. «Тип») з батьківською ручкою (див. вище): при заблокованому кермі велосипеда практично перетворюється в коляску, і управляє ним тільки батько. Особливості блокування можуть відрізнятися від моделі до моделі: в одних машинах кермо також фіксується нерухомо, в інших — дитина може його повертати, однак це не впливає на положення колеса.

Спеціальна підставка, на яку дитина може поставити ноги, сидячи на велосипеді. Зустрічається виключно в триколісних моделях (див. «Тип»), оснащених батьківською ручкою (див. вище), і є ще однією «колясочної» функцією: коли машину штовхає батько, тримати ноги на педалях малюкові незручно, а іноді й небезпечно. не плутайте цю функцію з підніжкою велосипеда, яка дозволяє поставити байк самостійно без упору.

Можливість «відключити» педалі від колеса — з таким розрахунком, щоб вони не оберталися під час руху велосипеда. Дана функція зустрічається в триколісних моделях (див. «Тип») і стане в нагоді при використанні в ролі коляски — усувається ризик того, що ноги малюка зачеплять обертаються педалі (а це може бути чревате ударами і навіть травмами).

Можливість нахилити спинку дитячого триколісного велосипеда-коляски дає змогу забезпечити зручніше положення дитини. Таке рішення в першу чергу виправдане для моделей з батьківською ручкою, коли велосипед використовується в ролі коляски — для перевезення малюка одним з батьків. Звичайно, під час таких прогулянок дитина може втомитися і захотіти спати. А відкидна спинка допоможе їй подрімати більш комфортно.

Складана конструкція дає змогу зменшити габарити велосипеда у разі його зберігання або транспортування. В першу чергу така функція актуальна для велосипедів-колясок, які в розкладеному вигляді займають чимало місця.

— Бокові колеса. Додаткові виносні колеса, що встановлюються по обидва боки від велосипеда, зазвичай в районі задньої осі. Зустрічаються виключно в двоколісних моделях (див. «Тип»). Головне їх призначення — страхування велосипедистів-початківців, що не вміють ще тримати рівновагу: велосипед не падає на бік, навіть коли стоїть нерухомо, і можна тренуватися в їзді, не боячись «аварій» і ударів. При цьому бокові колеса зазвичай робляться знімними, так що коли дитина здобуде необхідні навички для їзди класичним способом, їх можна зняти.

— Крила. Захисні пристосування у вигляді вигнутих пластин над колесами велосипеда; також використовується назва «щитки». Основне призначення крил — захищати велосипедиста і оточуючих людей від бризок і бруду, що летять з коліс під час їзди. Це може дуже стати в нагоді, наприклад, в сиру погоду після дощу.

— Багажник. Пристосування для перевезення на велосипеді різних вантажів, що розташовується за сідлом. В триколісних моделях (див. «Тип») багажник найчастіше являє собою пластиковий лоток, в якому можна везти, наприклад, улюблені іграшки малюка. В двоколісних зазвичай використовується платформа з зажимом для закріплення вантажу, що перевозиться (хоча є і виключення, аж до закритого кофра). Варто зазначити, що використовувати багажник для перевезення пасажирів не рекомендується: це небезпечно і загрожує поломками. ...r>
— Кошик на кермі. Як і багажник (див. вище), кошик на кермі призначений для перевезення різних вантажів. Відрізняється він, крім розміщення, ще й конструкцією: являє собою досить глибоку ємність і може комплектуватись кришкою. Зустрічається як серед дво-, так і серед триколісних машин (див. «Тип»); у деяких моделях кошики робляться знімними.

– Підсклянник. Підставка, що дає змогу надійно закріпити склянку або пляшку з напоєм – наприклад, молоком для малюка або водою для самих батьків. Звичайно таке оснащення актуальне для триколісних велосипедів-колясок.

— Сумка для речей. Наявність в конструкції велосипеда власної сумочки для перевезення дрібних речей. Головною відмінністю від багажника і кошика на кермі (див. вище) є конструкція: сумка виконується з м'якої тканини і має застібку. В двоколісних моделях (див. «Тип») вона зазвичай розташовується на кермі, а в триколісних — на батьківській ручці (див. вище).

— Захисний бампер. Захисне пристосування у вигляді поручня, розташованого навколо сідла: дитина може триматись за бампер руками, крім того, ця функція значно знижує ризик впасти з велосипеда. Встановлюється виключно на триколісні машини (див. «Тип»).

— Ремені безпеки. Цей елемент оснащення встановлюється на триколісні велосипеди (див. «Тип»), призначені для найменших дітей: ремені безпеки надійно фіксують малюка на сидінні, не даючи змогу йому впасти з велосипеда — що особливо важливо, якщо машину везе дорослий за батьківську ручку (див. вище).

— Захисний козирок. Пристосування, розташоване над головою малюка і призначене для захисту від прямого сонячного світла (щоб уникнути теплових ударів), а в деяких моделях — ще й від дощу. Встановлюється виключно на триколісні велосипеди (див. «Тип»). Конструкція захисного козирка може бути різною: навіс, парасолька або навіть складаний капюшон на зразок тих, що зустрічаються у колясках.

— Дзеркала заднього виду. Спеціальні дзеркала, що встановлюються на кермі і дають змогу дитині бачити, що відбувається за спиною, не повертаючи голови. Таких дзеркал може бути одне або два (одне дзеркало стандартно встановлюється зліва). Дана функція забезпечує додаткову безпеку їзди і привчає малюка постійно дивитися «по дзеркалах» — ця навичка може виявитися дуже корисною в майбутньому при навчанні їзді на «дорослому» транспорті на зразок машини або мотоцикла.

— Сигнал/дзвінок. Наявність дзвінка або іншого звукового сигналу, що постачається разом з велосипедом. Зустрічається у всіх типах машин (див. вище), щоправда, конкретне призначення в окремих варіантах розрізняється. Так, в двоколісних моделях сигнал часто робиться у вигляді дзвінка і призначений для попередження оточуючих, які інакше можуть вчасно не помітити велосипедиста. А ось в триколісних зазвичай встановлюється клаксон, який може грати ще й роль додаткової розваги для дитини. У будь-якому разі, купівля моделі з дзвінком/сигналом позбавить Вас від клопоту з його самостійним пошуком та встановленням.

— Підніжка. Додаткова опора у вигляді розкладної «ноги», що застосовується в двоколісних велосипедах. Розкривши таку опору, можна поставити велосипед вертикально, не спираючи його на навколишні предмети на зразок стовпв, огорож тощо. А на час їзди підніжка компактно складається і не заважає руху.

— Ігрова панель. Застосовується в триколісних велосипедах (див. «Тип»). Головне призначення ігрової панелі — забезпечити малюкові додаткову розвагу. А ось виконання її буває різним: це можуть бути іграшки, розміщені прямо на кермі, кнопки і перемикачі зі звуковими сигналами, стрілки, що імітують приладову панель мотоцикла тощо.