На полицях автомагазинів зустрічаються декілька різновидів колісних дисків:

  • штамповані — недорогі сталеві диски, найчастіше із заводської комплектації авто;
  • литі — диски з легких сплавів на будь-який смак і форму;
  • ковані — високоміцні диски, виготовлені за технологією гарячого об'ємного штампування;
  • збірні — складаються з кованого обода та литої «тарілки», поєднують переваги литих і кованих дисків.

Найбільше поширення отримали литі колісні диски. Саме на них найчастіше пересідають зі «штамповок», що пояснюється великою різноманітністю форм і полегшеною вагою таких виробів. У чому перевага? Легкосплавні диски знижують загальну вагу авто, забезпечують чуйні реакції на команди керма, та й просто покращують зовнішній вигляд автомобіля.

На литих дисках навіть умовний Daewoo Lanos виглядає зовсім по-іншому.

Диски якого типу ставити на авто — вирішувати вам. А щоб вони напевне підійшли, враховуйте такі параметри:

  • посадковий розмір;
  • діаметр отвору в центрі диска (DIA);
  • кількість і діаметр розташування кріпильних отворів (PCD);
  • ширина диска;
  • виліт колісного диска;
  • форма й розміри кріпильних болтів.
Гібридні диски Flow Forming

Посадковий розмір

Діаметр окружності диска в дюймах позначають буквою R і цифрою після неї. Це маркування прийшло з сегмента автомобільних шин. Допустимі діаметри дисків для конкретного автомобіля вказуються в посібнику з експлуатації та на наклейках у дверних отворах. Відхилятися від них не рекомендується — геометрична несумісність колісних дисків змінює параметри роботи підвіски й прискорює зношування вузлів ходової частини. Утім, перевищення допустимого діаметра на дюйм або два (за умови правильно підібраної низькопрофільної гуми) зазвичай проходить без наслідків. У цьому питанні важливо вивчити відгуки інших автовласників, які вже випробували диски більшого діаметра на борту свого «залізного коня».

Діаметр центрального отвору (DIA)

Величина центрального отвору колісного диска DIA вказується в міліметрах. Вона повинна відповідати діаметру центрувального виступу на маточину автомобіля. Відхилення цього показника в меншу сторону не допускається, оскільки такий диск просто не налізе на маточину. Якщо розбіжність буде в більшу сторону, то в такому разі можна буде відцентрувати диск за допомогою набору спеціальних перехідних ​кілець.

Діаметр центрального отвору колісного диска.
Цікавий факт. Багато виробників виготовляють колісні диски з центральним отвором свідомо збільшеного діаметра й на додачу до нього дають набір перехідних кілець. Як результат, диск можна встановлювати на різні моделі автомобілів.

Кількість і діаметр розташування кріпильних отворів (PCD)

Параметрів «розболтовки» колісного диска необхідно суворо дотримуватися. Вони описують відстань від болтів або шпильок до центральної точки колеса, а також кількість отворів або шпильок на ободі. Значення PCD визначено заводом-виробником транспортного засобу й записується у вигляді цифри з множником.

«Розболтовка» колісного диска — це кількість кріпильних елементів і відстані між ними й центральною точкою колеса.

Візьмемо, для прикладу, розмір PCD 5х110. Він вказує, що на ободі діаметром 110 мм розташовані 5 болтів, які «розсаджені» на однаковій відстані. Плюс-мінус «погратися» з невідповідними параметрами «розболтовки» можна при мінімальній різниці в діаметрі кола (1-2 мм), вдавшись до послуг болтів з «плаваючим конусом». Робоча конічна частина у них виконана у вигляді окремого кільця і зміщується відносно поздовжньої осі болта при затягуванні.

Диски з прихованою розболтовкою

Ширина диска (J)

Ширина обода колісного диска вимірюється в дюймах і позначається літерою J. Занадто широкі диски можуть стикатися з крилом автомобіля або компонентами його підвіски. До того ж саме параметр ширини диска впливає на підбір автошини — він повинен бути на 25 % менший, ніж ширина профілю шини.

Параметр ширини диска безпосередньо впливає на підбір автошини.

Використання занадто вузьких або надто широких дисків небажане, оскільки це загрожує порушенням проектного профілю шини. Однак невеликі відхилення все ж допускаються: 0.5-1 дюйм для дисків з діаметром до 15" і 1-1.5 дюйми для дисків з діаметром понад 15".

Виліт колісного диска (ET)

Виліт диска ET визначає відхилення центра колеса від точки кріплення до маточини. Він може бути нульовим, позитивним (маточина диска виступає назовні відносно серединної осі обода) і негативним (маточина втоплена всередину відносно осі).

Наочна різниця між нульовим, позитивним і негативним вильотом.

Диски з більшим вильотом, ніж прописано в техдокументації до авто, будуть глибше розташовуватися всередині колісної арки, з меншим — виступати назовні кузова машини. Колісні диски з неправильно підібраним вильотом збільшують або зменшують колію і можуть слугувати причиною прискореного зношування вузлів підвіски чи підшипників маточини через нерівномірний розподіл навантаження.

Форма й розміри кріпильних болтів

Зазвичай робоча частина болтів і гайок для колісних дисків штампованої «породи» має конічну форму площини. Для «лиття» застосовуються болти збільшеної довжини (через більшу товщину диска) й кріпильні елементи різноманітних форм (з конічною, напівсферичною або плоскою «головкою»). Щоб диски стали як належить, цей момент потрібно обов'язково враховувати.

Краще за все підбирати колісні диски по марці автомобіля — віртуальний підбір на майданчиках великих інтернет-ресурсів гарантовано знайде відповідні диски. Також обов'язково знайдуться рекомендовані виробником транспортного засобу параметри в розгорнутій документації з експлуатації конкретного авто.